Alexis60

Non non, je trouve cette façon d'inhiber tout sursaut en prônant la résignation permanente, avec en conclusion le petit sourire qui va bien assez gonflante ! Je ne vois pas bien l'intérêt de venir disserter sur tous les forums pour expliquer que de toute façon le ferroviaire tout le monde s'en fout, ça va fermer, c'est comme ça et pas autrement, je vous l'avait dit. Heureusement certaines personnes sont un peu plus combatives, c'est d'elles dont nous avons besoin.

Il y a des millions de voleurs, d'agresseurs ou de terroristes ou de je ne sais quoi d'autre potentiels partout en effet... Et il y en avait 1 de moins vendredi. Donc tout le monde se met en droit de retrait jusqu'à ce que la délinquance, la guerre, la fin dans le monde et la grippe (c'est contagieux) soient éradiqués ? D'ailleurs les passages à niveaux c'est dangereux et il y en a pas mal sur le RER D... Les TJD aussi... On peut trouver des dizaines de raisons de se mettre en droit de retrait finalement ! La position de votre direction est ce qu'elle est, 4 sugistes de + ou de moins ne changeront rien de toute façon, mais c'est cohérent à partir du moment où elle considère que le droit de retrait était en fait un conflit social et qu'il faut par conséquent lâcher quelque chose pour la forme.

C'est bien, continuez à jouer à cela pendant que les salariés qui bossent ou aspirent à bosser dans entreprises normales eux, sont discriminés par le simple fait de devoir utiliser le RER D. Mais c'est sûrement anodin pour des conducteurs qui vivent dans leur monde... L'arrêt de travail sous le coup de l'émotion ça pouvait passer à la rigueur (bien qu'il n'y avait pas + de danger imminent que les autres jours, même moins puisque l'agresseur venait d'être arrêté), mais le prolongement de cet arrêt de travail pour protester contre une retenue sur salaire (tout en continuant à exiger d'être payé sans être à son poste) passe vraiment mal, et a relégué l'agression de votre collègue au second plan. Tout le monde a bien compris que ce n'était plus qu'une grève sauvage pour un motif social/financier, et cela ne fait que creuser le fossé entre usagers et cheminots. Et pas besoin des médias pour cela, il suffit de lire les communiqués syndicaux que certains agents diffusent sans honte sur les réseaux sociaux. Au risque de choquer, je considère que ce que vous faites n'est pas seulement contre-productif, c'est bien pire que cela : vous mettez délibérément en danger les agents les plus exposés (agents commerciaux, escale...). C'est très malsain et je vois pas bien ce qui pourrait apaiser la haine anti-cheminots accumulée ces 3 derniers jours. Heureusement, les principales associations d'usagers du RERD se montrent responsables, mais ça ne changera pas grand chose...

Bah quoi ? Tuer les usagers constitue une solution très efficace pour vider les trains !

Oui.

Oui mais il ne faut pas prendre pour argent comptant tout ce que racontent les cheminots, Ae l'a dit lui-même

Bonsoir, Les Régio2N ont effectivement été commandées au nombre de 7 (soit 3,5 UM) par le CR Picardie, et sont donc loin d'être en mesure de remplacer l'intégralité des V2N (8 rames en roulement + 1 rame de réserve en place depuis début 2015). En fait, la plupart des V2N seront rénovées à partir de janvier 2016, et les rames non rénovées seront remplacées par les R2N. Au final, le parc de matériel 2N sera très légèrement augmenté... Je n'ai plus les chiffres en tête car ça a un peu évolué par rapport à ce qui était prévu lors de la signature de la convention.

Creil tire du RER D, Ligne H et TER. S'il faut déshabiller Paul pour habiller Jacques, c'est bien qu'il y a un manque d'effectif quelque part ! Quant à Amiens, ils ne font plus de Transilien depuis des années. Mais les représentants syndicaux qui se plaignent de manque d'effectif, les formateurs qui sont affligés par un taux de réussite nul ou ridicule à l'issue de chaque session ne sont que des menteurs d'après toi, sympa pour tes collègues ! Cependant ton affirmation est intéressante : l'impossibilité pour les Régions de négocier des pénalités importantes face à un opérateur en situation de monopole conforte l'idée que la concurrence est nécessaire. CQFD C'était RFF le GI, pas SNCF... Et après c'est moi qui suis anti-SNCF ^^

Pourquoi ? Tu penses qu'il n'y a plus rien à attendre de la SNCF ? Ce n'est pas mon avis. Mais il est vrai que pour certains esprits manichéens, si on souhaite que les AO aient des alternatives à la SNCF (hors solution de facilité des autocars), on est forcément anti-SNCF ou même anti-cheminots. C'est très intéressant tout ça ! Tu vas pouvoir me donner ta source puisque tu as l'air d'en savoir bien plus que moi sur ce collectif. Il faut dire que je lis très rarement leur prose depuis un certain temps... D'ailleurs on peut en parler de cette ligne, de sa fermeture prolongée (donc SNCF n'est certes pas vraiment responsable), des nombreuses suppressions de trains dès sa réouverture et de sa fiabilité qui n'est jamais redevenue normale à cause de la pénurie de conducteurs qui touche la région. ça serait sûrement plus intéressant que de parler de ma prétendue haine des cheminots ou des prétendues demandes d'un collectif. Sa disparition... Moais ! L'EPIC de tête du GPF s'appel bien SNCF, L'actionnaire reste le même, les salariés sont restés les mêmes, et le patron de l'ancienne SNCF a récupéré le réseau, qui ne faisait plus parti de la SNCF depuis 1997. Il me semble que la SNCF a d'ailleurs été une société d'économie mixte avant d'être un EPIC, puis un EPIC séparé de son réseau, puis un ensemble d'EPIC. Après je comprends tes craintes sur la pérennité de l'EPIC de tête dont les plus libéraux souhaitent la disparition, mais on s'éloigne du sujet. Bref, comme tu es quelqu'un d'intelligent, tu as bien compris que nous parlons de l'exploitation des trains, donc de SNCF Mobilités... Que j'ai abrégé, comme dans 99,9% des conversations sur ce forum ou ailleurs, par "la SNCF" ou encore "SNCF". Pour ses cadres supérieurs et son actionnaire, SNCF n'est pas plus un service public que Transdev ou que n'importe quel autre exploitant de transports urbains... Le service public c'est une mission qui lui est confiée. On peut le regretter, se dire que c'était mieux avant (avant quoi d'ailleurs ?), mais c'est ainsi. Et d'ailleurs tu le dis toi même : (la) SNCF fonctionne depuis longtemps comme une entreprise privée, donc pourquoi cette peur bleue d'autres opérateurs ? Dans d'autres pays européens, l'introduction d'une concurrence correctement régulée n'a pas fait disparaitre l'EF historique, et a sans doute permis le maintien ou le développement de certaines lignes. Bien évidemment, il faut également que le contexte politique soit favorable au chemin fer, et ce n'est clairement pas le cas de France. Bonne soirée.

Qui délègue de plus en plus de tâches à des sous-traitants qui emploient des travailleurs pauvres et précaires ? Qui emploie des CDD aux 35h avec des salaires de base inférieurs au SMIC et paie la plupart de ses exécutants, même qualifiés, au lance pierre, sans avoir honte d'exiger de l'expérience, qui invente de nouveaux métiers (CRTT) et crée des filiales pour détricoter les acquis sociaux ? La SNCF ! Pas besoin du privé, le dumping social est organisé par la grande maison depuis longtemps ! Et les responsables locaux de cette entreprise se lamentent de ne pas trouver de personnel valable, j'en ris jaune. Oui, L'Etat veut sûrement dézinguer ce qu'il reste de service public, c'est peut-être pour cela qu'il repousse encore l'ouverture à la concurrence des lignes conventionnées tiens, histoire que SNCF ait tout son temps pour appliquer sa politique de terre brûlée ! On ne sait jamais, dès fois qu'une autre EF serait intéressée... C'est une analyse qui vaut ce qu'elle vaut, mais elle n'est pas plus aberrante que la tienne. Le privé va ruiner les collectivités locales ? Ah bon ? Tu crois que la SNCF fait circuler des trains pour l'Euro symbolique ??? Non, la SNCF facture ses services une fortune à des Régions en position de faiblesse dans les négociations des convention puisqu'il n'y a pas de concurrence. des services tellement cher qu'il est non seulement moins coûteux de remplacer 1 train par plusieurs cars, mais parfois même moins couteux de mettre 1 train + 1 taxi TER que d'ajouter 1 arrêt sur un train existant. Tellement cher, et pourtant la plupart des salaire sont relativement bas. Et tellement peu entreprenante que cette entreprise ne propose même pas spontanément aux AO de rendre commerciaux les W réguliers (dont certains avec ASCT) dont le positionnement horaire s'avèrerait pertinent. Et quand le SNCF ne tient pas ses engagements, c'est encore aux Régions d'investir pour aider la SNCF à respecter les objectifs définis dans son contrat ! Ce qui menace la desserte des "tous perdus" aujourd'hui, ce n'est pas le privé, mais l'absence d'alternative dans le mode ferroviaire. La privé serait-il mieux ? Pas forcément, mais il faut en finir d'opposer une bonne vieille SNCF bienveillante aux requins du privé, ça n'a plus de sens (d'ailleurs le concurrent peut très bien être à capital mixte ou public). Bref je force un peu le trait, je ne fais pourtant pas de l'ouverture un concurrence un enjeu capital et sur le fond je suis d'accord avec vous quand vous dites que le problème c'est l'Etat (l'actionnaire de la SNCF tiens !), mais franchement, plus je lis vos discours, plus je me dis que le monopole SNCF a si peu d'avantages pour tellement d'inconvénients rédhibitoires... Pourtant la SNCF a d'énormes atouts pour faire face à la concurrence : son histoire, son expérience, son expertise, ses cheminots, son implantation sur tout le territoire... En s'appuyant sur cela plutôt que de faire de la spécialisation à outrance du personnel, de s'égarer dans des gadgets commerciaux qui n'apportent pas grand chose, elle a tout pour rester dominante, je le pense sincèrement. Les bus de substitution assurent la continuité du service public (c'est surtout vrai pour TER car cette notion qui est toute relative pour Intercités qui a parfois besoin qu'on lui force la main en écrivant à son ministère de tutelle et d'un préavis de grève pour accepter de substituer un 1er train du matin supprimé pendant plusieurs semaines). Le covoiturage n'étant pas forcément des plus adaptés sur des trajets domicile-travail. Cependant, libre à toi de croire que face à un TGV à 100€ l'aller ou un IC bondé une fois sur 2, les voyageurs réguliers ou occasionnels vont continuer à prendre le train. Dans la vraie vie c'est un petit peu différent, et pas de chance, ce sont ces voyageurs à "forte contribution" qui intéressent la SNCF.

Admettons que l'on puisse parler de "qualité de service" au McDo (ça me fait sourire mais bon...), on ne peut pas comparer le service minimaliste d'un fast-food à un service public qui transporte des millions de voyageurs chaque jour et où des incidents mineurs ou majeurs peuvent survenir à tout moment ! Enfin ce n'est pas moi qui vais te l'apprendre... Que j'appelle de des voeux... Ce n'est pas un but en soi, juste un moyen pour d'autres exploitants de montrer de quoi ils sont capables (ou pour la SNCF de montrer que finalement, les autres ne font pas mieux, je ne suis absolument pas dogmatique là dessus...). Il faudrait peut-être que les cheminots arrêtent de croire que la monopole SNCF sur le ferroviaire national les protège. Le monopole n'a jamais protégé l'emploi puisque le nombre de cheminots n'a fait que régresser depuis la création de la SNCF (donc depuis bien avant l'éventualité de l'ouverture à la concurrence), et le monopole risque bien de ne même plus protéger les conditions salariales des cheminots d'une SNCF confrontée à la libéralisation presque totale du covoiturage, de l'autocar et de l'aérien low-cost. L'immense majorité des salariés travaille dans le privé, et ce n'est pas forcément si horrible tu sais. A titre personnel, ayant consulté des offres d'emploi, je peux te dire que je ne quitterai pas mon entreprise pour rejoindre la tienne à un poste équivalent ! Oui, je suis assez d'accord avec ton analyse, à ceci près que si je n'attend pas de miracle du privé, je pense, du moins j'espère, qu'il pourrait au moins apporter quelque chose...

Ah oui, et pourquoi je souhaiterai que le nombre de salariés SNCF "au statut" diminue ? Je dirais même que ça me gêne en fait : une entreprise attractive pour ses salariés a plus de chances de l'être également pour ses clients, et inversement, une entreprise qui ne parvient pas à recruter et à conserver des salariés compétents et motivés a 100% de chance de produire un service pourri, c'est plus parlant comme ça, donc tu peux m'épargner ton discours "Caliméro". Après si SNCF veut tout faire pour remplacer ses cheminots par des conducteurs d'autocars SNCF (puisque c'est ce que tu avances), autant arrêter la casse tout de suite, le chemin de fer est un sujet trop sérieux pour rester au mains d'un exploitant qui n'en veut plus, non ? (bien sûr c'est de la provoc, ce n'est pas aussi simple, je ne suis pas complètement débile non plus).

Bon, pendant ce temps là, c'est visiblement le même bazar tous les week-ends depuis la réouverture de la ligne malgré la fin de la location des Régiolis à Intercités Nord*. SNCF prépare d'ailleurs l'avenir en proposant aux usagers de prendre des cars "pour plus de confort" (pour ne pas voyager debout quoi...). C'est un scandale, une honte, mais rien de bien grave pour la plupart des membres de ce forum tant que le monopole SNCF n'est pas attaqué, n'est-ce pas ? *Ben oui, car Intercités Nord s'est séparé d'une partie de son matériel Corail (enfin quand je dis séparé, il a quand même encombré des mois les voies du Landy sans être utilisable) avant de recevoir son remplaçant définitif... Du coup il a fallu utiliser une partie du parc des Régiolis Basse Normandie pendant le SA15 puis trouver du Corail et des locs en urgence urgence pour le SA16 car les X76500 qui devaient êtres loués à TER PDL ne sont plus dispos, et je vous épargne les détails... On félicitera IC et son AO pour sa gestion très rigoureuse du matériel. Tout va bien !

Bonsoir, Oui, bien sûr que cela apporte du pouvoir d'achat à certaines catégories d'usagers (et encore, attention aux possibles conséquences sur les salaires puisque la mesure est financée principalement par le versement transports des entreprise, et sur le coût de l'immobilier et des loyers qui pourraient augmenter en grande couronne). Bien sûr il est politiquement impossible de revenir en arrière. On assiste bien à une détérioration du service sur la plupart des lignes (pas toutes), mais il me semble que plusieurs facteurs sont à prendre en compte : l'augmentation de la fréquentation, le vieillissement du réseau (donc des perturbations à cause de sa vétuste ET à cause des travaux qui DOIVENT continuer à monter en puissance), l'augmentation des faits de société (malveillance, suicides, colis suspects...). Loin de moi l'idée de dire que la région IDF a mené une politique parfaite, mais il faut tout de même reconnaitre que les investissements (notamment sur le matériel roulant) ont repris depuis depuis création du STIF (le renouvellement total ou partiel du matériel des lignes A, D, E, H, J, K, L, P, R, et de plusieurs lignes de Métro est en cours ou programmé, ce n'est pas rien, et là ce n'est pas juste des promesses). Maintenant beaucoup de travail reste à faire sur l'exploitation et l'infrastructure (par exemple, la fiabilisation des lignes RER sans en faire des tortillards, ce qui passe nécessairement par une séparation des dessertes zone dense et grande couronne dans le cas des RER C et D), mais ce sont des projets très lourds qui sont d'ailleurs retardés par certains élus locaux. Malheureusement, je ne suis pas certain que ces investissements puissent être menés conjointement à la reprise du développement du réseau routier prôné par la nouvelle majorité, et sans nouvelle source de financement... Il faut faire des choix, donner la priorité à tout risque de n'aboutir à rien.

En même temps, l'ancien exécutif régional a mis en place un tarif unique du Navigo qui fait perdre + de recettes que la fraude sur l'ensemble des lignes SNCF et RATP... Il faut savoir ce que l'on veut. Tout ça pour ne même pas être réélu ! Donc en plus d'avoir des transports publics ruinés on a Pécresse au pouvoir, c'est la double peine.

Ok effectivement ! Le tableau en question côté verrière Transilien a bien été remplacé des des panneaux publicitaires, mais cela fait plusieurs années car je ne me souvenais même plus de son existence ! Merci pour tes photos très intéressantes en tout cas !

Bonsoir, Ce n'est pas tout à fait exact. Les grands tableaux des départs (au milieu du quai transversal) et arrivées (collé au terminal Eurostar) ont été démontés (il n'y a plus rien à la place). Ils sont remplacés plutôt avantageusement pas des écrans sur des mats répartis tout le long du quai transversal (et après on dit que je critique tout...) L'écran géant à LEDs qui diffuse de la pub et quelques autres séquences inutiles remplace deux afficheurs publicitaires 4*3m à rouleaux. Quant aux guichets Transilien de surface, ils ont été déplacé à proximité de l'accès aux voies 20 à 36, après la "boulangerie" Paul. Leur nombre a été réduit, tout comme le nombre de guichets GL.

Perturber l'exploitation de la plus grande gare d'Europe pour soit disant améliorer la sûreté à l'intérieur des trains qui font parti des moins fréquentés de cette gare, non ça ne trouve pas grâce à mes yeux... Demande aux agents circulation du 1GL et à ceux de l'Escale ce qu'ils en pensent, ce sera probablement plus pertinent que l'avis de l'usager régulier de cette gare que je suis, et assurément plus pertinent que le jugement de quelqu'un qui prend le train tous les 36 du mois, surtout en IDF ! n'est-ce pas ?

Et c'est un vrai bordel, aussi bien pour l'exploitation que pour les voyageurs.

Malheureusement tu as en grande partie raison.

On avait compris, mais ça devient ridicule à la longue. Tu vas sûrement pouvoir nous donner les tarifs de location d'une 75000 chez Akiem toi qui a l'air si bien renseigné ?

Avec pécresse ou non ça serait pareil : les MS61 et MI84 auront disparu du RERA avant même que la SNCF ou la RATP ne reçoivent la première rame commandée sous sa mandature, et c'est tant mieux. De toute façon, les seules promesses crédibles de sont programme sont les coups partis avant son élection.

Les conditions de transport ne seraient probablement pas les mêmes puisqu'ils seraient moins utilisés... Bien entendu, il est normal que le service public soit accessible au plus grand nombre.

Avec des nouveaux conseils régionaux uniquement FN-LR, Culoz va bientôt recevoir ses premiers X72500, X73500, AGC et Régiolis en parfait état. Fini les problèmes de déshuntage, bonne nouvelle non ?

"sur un trajet de bout en bout" (donc pas au départ du Sud de la France), le train nuit avait un avantage sur l'avion, pas le TGV. Et bien malgré les intenses efforts de la SNCF, ces trains ne sont pas vides, tout simplement parce que TGV ne couvre pas tous les besoins (par exemple arriver tôt le matin ou partir tard le soir en ayant des transports en ayant la possibilité d'utiliser les transports en commun sur son trajet d'approche). Sans l'offre complémentaire TGV + ICN j'aurais été contraint de rester sur place une nuit de plus (ce qui n'arrangeait pas mon employeur), la solution ferroviaire n'aurait donc pas été pertinente. Les trains de nuit que le TGV a rendu inutiles (et même d'autres qui le restaient) ont été supprimés il y a bien longtemps, ce qui sont menacés actuellement sont pertinents qu'il y ait ou non des TGV sur le même trajet. Ce qui est une réelle régression c'est de mettre les "pauvres" dans des cars, qui pour le coup n'ont que des inconvénients à part leur prix, quand il existe des offres ferroviaires. Oui, tu as raison, sauf que cette politique ne changera pas de si tôt (les gens sont trop cons pour comprendre pourquoi ils votent eux Européennes, et sont juste intéressés par les Présidentielles qui ne servent pas à grand chose, et encore, la majorité vote souvent contre ses intérêts) et que le chemin de fer devra s'adapter à cette réalité s'il veut avoir une chance de survivre. Il est plus simple d'adapter une politique de transport à une politique générale que l'inverse... Bah voyons, ouais, quand tu en es réduit à ça il vaut mieux arrêter... Si la SNCF faisait correctement le boulot il n'y aurait même pas débat.