Alexis60

Et aussi parceque le chantier est commencé depuis des mois...

"Gare Multimodale" qui ne permettra plus les correspondance avec les TER, Intercités et 4 lignes de tramway, et n'améliorera pas de temps de trajet Paris - Montpellier centre, puisque le temps gagné grâce au CNM sera perdu dans les transports urbains... Par contre gageons que les billets seront plus cher ou le service moins rentable à cause du prix des péages. Les opposants à cette connerie monumentale ont parfaitement raison mais il est trop tard...

Pourtant il faudra bien remplacer les Z6400 du GrII un jour, et le STIF songe à y mettre des NAT. Pas pour le moment... Mais une fois que toutes les NAT commandées auront été livrées (fin 2017 il me semble), je ne vois pas quel autre matériel pourrait s'y coller.

C'est tout à fait ça ! La clim s'arrête uniquement lorsque la vitesse devient trop faible.

Il me semble que c'est du moteur synchrone (contrairement aux AGC). Par contre, la chaine de traction chante comme une NAT je trouve

La différence c'est que les usagers qui voient ces pubs passent rarement une commande de Régio 2N. A moins que Bombardier espère que les voyageurs votent pour les candidats qui promettront une grosse commande de R2N made in France aux régionales...

Bonsoir, C'est bien cela ! 6 conducteurs sont menacés de sanctions dont deux de licenciements suite aux droits de retrait et à des altercations (verbales à priori) avec les CTT qui tirent les trains Paris - Beauvais... D'où la grève de demain.

Il n'y a jamais eu d'abaissement de vitesse de plus de 50% sur des dizaines de km pensant X mois/années faute d'entretien sur les routes, ni de fermetures totales pendant plusieurs mois sur des périodes rapprochés pour des travaux qui ne les nécessitent pas techniquement (rénovation de quais ou RVB de quelques km), ou de fermetures de plusieurs années pour rénovation complète (ou définitives quand personne ne peut/veut payer). Merci mais l'état du réseau routier, étant amené à me déplacer sur toute la France en utilitaire pour le boulot, je le connais. Et il ne me semble pas que la consistance de celui-ci soit menacée à court terme, bien au contraire. Le RFN ce n'est pas juste l'IDF, les LGV et certaines grandes radiales... Prétendre que la situation des groupes UIC >5 est la même que celles des routes, c'est vraiment refuser de voir la réalité en face. Si c'était le cas ce sujet n'existerait pas !

Certes, mais on ne passe pas des routes de 100 à 60 ou 40 km/h pendant des mois faute d'entretien, et on ne les ferme pas des années (ou définitivement) suite à leur délabrement... Et puis je te rappelle que contrairement aux transporteurs ferroviaires, les routiers ont le droit de défoncer librement les routes au frais du contribuable

Oui, mais ça demande un investissement supplémentaire très élevé (fabrication en très petite série) alors que les autorails sont là et peuvent êtres mutualisés avec d'autres lignes, et les Dualis nécessitent accessoirement une voie en parfait état. Après sur le principe un matériel léger serait certainement adapté, nous sommes d'accord. Enfin pour l'instant l'important c'est que les travaux soient réellement exécutés Comme d'habitude on attend que tout soit pourri pour réfléchir à entreprendre quelque chose... Inimaginable s'il s'agissait du réseau routier.

Bonsoir, Une exploitation avec un matériel léger exige de toute façon de reconstruire la voie et d'assainir a plate-forme. De plus, il n'existe pas de marché de tram-train thermique en France, dont autant continuer à utiliser les autorails.

Le but de SNCF n'est malheureusement plus de faire rouler des trains mais de transporter des personnes ou des marchandises (y compris par des modes en concurrence frontale avec les trains payés par le contribuable). Et le plus inquiétant dans tout ça, c'est que des tenants de cette politique sont déjà promus vers des gros postes chez SNCF Réseau.

J'aime bien les NAT, elles sont très confortables par rapport aux autres matériels de banlieue, mais toutes les technologies qu'elles utilisent (motorisation asynchrone, intercirculations, plancher plat...) étaient déjà maitrisées.

Bonsoir, Le trafic baisse peut-être un peu moins qu'avant en juillet/août, mais une fermeture de plusieurs semaines le reste de l'année n'en demeure pas moins inenvisageable. Pas de chantier Castor (sous sa forme actuelle) l'été prochain mais la circulation devrait quand même être interrompue pour d'autres travaux. Peux-tu me dire précisément quelle zone a dû être reprise ? Je n'ai pas entendu parler ça pour celles traitées en jet grouting en tout cas.

Oui, le son de la fermeture des portes est moins aigu, mais l'avertisseur d'ouverture des portes et de déploiement Marche-Mobile/Comble-Lacune n'a pas changé (même si le volume semble mieux maitrisé). Pour ceux qui voudraient de nouveau se lancer dans des jugements à l'emporte pièce alors qu'ils ne connaissent pas le matériel, il faut savoir que les buzzers sonnent à l'intérieur de la rame pendant le déploiement des MM/CL (alors que les portes sont fermées) et jusqu'à ce que ces derniers soient entièrement rentrées (donc bien après la fin de la fermeture des portes), ce qui est totalement inutile. Pour ce qui est de la fermeture automatique des portes après temporisation, comme sur n'importe quel matériel moderne (TER 2N NG, AGV, Régiolis, Citadis, Avanto...), la Directrice de la Ligne H m'a répondu que ce n'était pas envisagé de peur que cela provoque des pannes.

Oui oui... Et il serait temps que ceux qui ne prennent presque plus le train depuis la fin des années 70 cessent de nous rabâcher le même discours régressiste à longueur de journée. C'est lourd et ça n'apporte rien au débat sur la NAT, qui est un matériel récent et doit donc répondre aux standards de sécurité et de confort actuels. Ou plus concrètement, il faudra me démontrer en quoi avoir une sonnerie stridente qui retentit pendant 30' toutes les 3' rend l'ambiance plus conviviale (tiens ça n'existait pas à la grande époque des banquettes en bois ça...).

Du bien, à part les nuisances des buzzers et les portes qui restent ouvertes lorsque le train stationne à quai.

Oui voilà, ce n'est pas le "cerveau" du poste en lui même qui est volumineux, la gestion d'itinéraire, d'enclenchements... est complexe en terme de conception mais demande une puissance de calcul relativement modeste. C'est tout ce qui et autour qui prend de la place : alimentations, interfaces, relayage, câblage... Sans parler de ce qui est sur le terrain. Edit Roukmoute : ce message et les 27 suivants tirés du sujet sur le poste 1 de Vitry qui avait bien divergé.

Le poste non, les fonctions logiques du poste, ça ne me paraît pas impossible. Mis à part ce point de détail je suis d'accord

"Pas fiable" pour les CFF c'est l'équivalent de "fiabilité supérieure au cahier des charges" pour la SNCF non ? Allez je taquine...

Mais non faut pas s'inquiéter, Notre cher Jean-Claude Delarue, tête de liste de la "#LISTEDESUSAGERS" qui promet des trains à l'heure à qui votera pour lui, vient d'annoncer que le remplacement du poste "durera très longtemps SAUF si on garde la même technique électro-mécanique plutôt que de chercher à faire du nouveau à tout prix". Le même qui dénonçait l'obsolescence des infrastructures quelques jours auparavant

C'est ça : http://www.sncf.com/fr/emploi/fiche-metier/7459

En l'occurrence, parler de "travailleur pauvre immigré" n'est pas une stigmatisation mais l'évocation d'une réalité sociale : ces gens travaillent, et bien trop souvent dans des conditions de rémunération et de pénibilité que peu des tenants du cliché selon lequel "ils viennent profiter des aides" accepteraient pour eux-mêmes. Si le simple mot "immigré" utiliser positivement est pour certains gardiens du temple, indigne de figurer dans une banale conversation, effectivement le FN a de beaux jours devant lui. Après je te concède que cela n'apporte rien à ce débat débat, il suffisait de ne pas relever, tout simplement. Bref passons à autre chose

Je ne sais pas, je n'y connais pas grand chose (je ne suis pas cheminot), j'essaie juste d'utiliser les termes entendus de la bouche d'agents SNCF et lus dans la littérature officielle, qui parle bien d'agents d'escale. Mais peut-être que je me trompe...

Sauf que dans les faits, l'information d'un Escale qui fait bien son boulot est souvent plus fiable.