Alexis60

En parlant de compositions des trains, sur Paris - Beauvais c'est encore mieux : les voitures hors quai étant tolérées UNIQUEMENT en présence d'ASCT, il n'est plus possible de faire circuler de train composé d'au moins une rame de 5 voitures. Cela complique encore l'exploitation déjà très tendue de notre parc de Z26500.

Immigré n'est pas une insulte ! Précision pas indispensable c'est sûr, mais juste donnée à titre d'exemple.

Oui, déjà vu. Et c'est légèrement plus motivant pour un ASCT que de verbaliser des travailleurs pauvres immigrés...

Le retard est effectivement affiché par tranche de 5' (pour le petits retards du moins) sur Direct/Infolignes. C'est généralement aussi le cas pour les centrales d'affichage des gares (CATI), mais elle peuvent êtres configurées pour afficher le retard réél. Le base Direct est mise à jour soit automatiquement lorsque le train est détecté par une balise (il n'y a en a pas partout), soit lorsqu'un éventuel retard ou suppression est entré par le centre opérationnel (si possible avec le motif). Attention tout de même : lorsque la durée d'un retard entré manuellement avec motif s'actualise automatiquement après le passage du train sur une balise, le motif disparaît ! (constaté plusieurs fois). Un retard peut être rentré manuellement uniquement pour certains arrêts (parfois simplement "risque de retard : + motif en cas d'incident affectant la voie par exemple). Il arrive parfois que des arrêts supplémentaires soient ajoutés sur Direct, dans ce cas, même en cas de retard, le train peut rester "à l'heure" à ces arrêts. Pour ce qui est de l'affichage en gare, voire co post : >

Le problème c'est que tant que la base de donnée Infolignes/Direct ne sera ni fiable ni précise (par exemple un train qui n'est pas parti ou bloqué en ligne est "à l'heure" si pas d'info rentrée manuellement), il sera préférable que les gares escale gèrent leur propre info pour plus de réactivité et de précision. C'est encore plus compliqué dans le cas des TER et Intercités affichés sur Infogare : pas de prise en compte des données Direct (le système ne connaît pas le retard tant que le train n'a pas franche la première balise Infogare), certaines destinations hors IDF inexistantes dans le système ("Voie 2, le train BEAU à destination de partira à 17h37, il desservira "), etc.

Il s'avère que suite à la réforme, le personnel de RFF bénéficie désormais des FC.

Il fait aussi de la vente, et une partie des PV est payée directement. Il réduit aussi la tentation de la fraude pour les "fraudeurs passifs"... La plupart des voyageurs achetant un billet uniquement par peur du contrôleur (le fameux et très répandu "j'ai payé pour rien yavait pas de contrôleur !").

Gares en Mouvement utilise les données du système d'affichage des gares (dans le cas de la plupart des gares). Elle peuvent êtres différentes de celle de Direct car ce système est dans certaines gares alimenté totalement manuellement (gares origine parisiennes par exemple) ou de manière semi-automatique (base de donnée locale alimentée par l'Escale + possibilité d'utiliser les infos de Direct). Et là je simplifie à l'extrème

C'est tout à fait ça. Un train de travaux en panne vois 2 en direction de Compiègne juste après Creil a bloqué le trafic pendant presque 2h.

Nous avons bien souvent les mêmes intérêts.

Bonjour à tous, Le Conseil Régional de Picardie et la SNCF, qui n'ont pas tenu compte des vives protestations des cheminots et des usagers, ainsi que du succès de leurs pétitions respectives, n'entendent pas mettre fin à "l'expérimentation" de l'ANS sur Beauvais - Paris, malgré le droit de retrait de plus de 85% des conducteurs et les incidents provoqués ou amplifiés par cette méthode d'exploitation depuis le 6 juillet. Les cheminots qui comme nous, ont conscience du lourd passif de la ligne, refusent une dégradation de la sécurité et du service, ont invité les usagers à un rassemblement unitaire à Amiens le 8 septembre. www.asso-lutece.org/rassemblement-ans.html

On arrive même à supprimer des trains à 22h pour manque de matériel... Pitoyable. Et les NAT sur la J, elles servent parfois ?

Bâtiment d'Intervention Rapide il me semble.

Bonsoir, Une partie du RB/RT de la voie 1bis entre La Plaine Stade de France et Aulnay a été effectué avec des attaches Vossloh. Il me semble que ce type d'attache est très rare sur le RFN (c'est la première fois que j'en vois en tout cas). Est-ce une expérimentation ou une volonté de RFF/SNCF Infra de généraliser ce type d'attache ?

Salut, Tu as des précisions sur la fréquence et les horaires ?

Je ne parce que de ce qui passe entre Creil et Orry. Le soir c'est déjà en peu plus calme (3 omni, 2 SD et 2 D / h entre 17h et 19h entre Paris et Creil sens impair, et moins dans le sens pair.).

Au SA2015, 4 sillons TER Omni + 2 semi-directs + 2 directs + 1 direct Compiègne - Paris hors système qui dépasse l'omni à Chantilly (), tout ça entre 8h11 et 8h56 (horaires d'arrivées PNO). Sans compter les quelques RER D (et les fret lol). C'est déjà pas mal chargé alors si on veut ajouter 1 TGV et 1 ou 2 TER vers Roissy sans que cela devienne une catastrophe en terme de régularité faudra bien faire quelque aménagements...

En même temps, c'est un peu logique de ne pas être satisfait d'un aménagement mal conçu. Les voyageurs se plaignaient des anciens portes vélo car ils faisaient perdre des places assises lorsqu'ils étaient utilisés, les nouveau font perdre de la place même sans vélo, et ne sont pas pratiques pour les cyclistes. On n'arrête pas le progrès

Bonjour, Le projet actuel ne prévoit plus la construction de la 4ème voie entre Chantilly et Orry, et encore moins de 3ème voie entre Chantilly et Laversine. Le responsable de projet chez RFF m'a confié que la création de la 4ème voie à Chantilly n'était pas actée non plus... Bref, plus ça va, plus les aménagement sur la ligne existante sont revus à la baisse. Par contre, les 2 nouvelles voies entre Survilliers et le futur saut de mouton vers le barreau seraient bien construites.

Bonsoir, Dans le cas de Paris Nord (ou autres grandes gares parisiennes), c'est un opérateur qui met à jour manuellement les éventuels retards (pour les parties Grandes Lignes et Banlieue surface). Les gares Transilien sont généralement équipées du système Infogare qui affiche automatiquement l'horaire de passage du train en tenant compte de son retard (si celui-ci à franchi sa 1ère balise pour être détecté par le système, sinon il sera affiché "retardé" ou à son horaire théorique, ce dernier cas se présente souvent si le train est en provenance d'une section de ligne hors IDF). A noter qu'un train peut être au même instant en retard pur Infolignes mais à l'heure pour Infogare ; ce n'est pas la même base de donnée. Hors IDF, les gares moyennes ou importantes qui ne sont pas tête de ligne sont souvent équipées d'une CATI (Centrale d'Affichage Informatisé des Trains sjmsb) qui peut être gérée soit par l'Escale de la gare, soit à distance par l'Escale d'une autre gare, et est également capable d'afficher automatiquement les retards ou suppressions (en utilisant les données SNCF Direct/Infolignes, qui sont mises à jour par détection des trains aux "PR" et manuellement par les centres opérationnels... Quand ils y pensent et ont le temps). La configuration des CATI est différente suivant les gares. Tous les écrans d'une gare (qui sont chacun équipés d'un PC avec connexion ethernet) ainsi que la sono peuvent être reliés à la centrale qui génère aussi des annonces automatiques. Les petites gares ou haltes peuvent êtres équipées d'afficheurs légers qui reprennent uniquement les données Direct/Infolignes, sans possibilité de contrôle local. Après il existe d'autres systèmes qui reposent plus ou moins sur les mêmes principes... Un train pas parti de sa gare origine ou bloqué en pleine ligne alors qu'il était à l'heure sera toujours considéré à l'heure par Direct en l'absence d'info rentrée manuellement, ce qui est assez problématique.

Bonjour, ça dépend quelle gare... Il existe plusieurs systèmes plus ou moins automatisées.

Surtout en ce moment

Bonsoir, ça c'est la comm' officielle SNCF. En réalité, il y aura le même nombre de TER Picardie et Intercités en direction d'Amiens et Saint-Quentin au SA2015 (3 omni, 2 SD et 2 Directs) par heure de pointe du soir. Les sillons exclusifs en question (17h22 et 18h22) ne feront que remplacer les actuels 17h19 et 18h19 mais deviendront terminus Creil. Un bon moyen pour la SNCF de rationaliser son offre vers Arras en faisant croire que cela a pour but d'apporter des TER supplémentaires, discours largement relayé par le presse qui n'est même pas capable de vérifier en consultant une fiche horaire... Mais notre Directeur Régional n'est pas à un mensonge près.

BFMTV et SNCF Infopresse démentent cette information suite à ma demande. http://www.sncf.com/ressources/presse_dementi-collision-denguin-conducteur.pdf

On lit déjà dans les commentaires que la signalisation n'est pas entretenue à cause des grèves et que ce sera mieux (ou pire suivant les avis) avec la réforme. Eh ouais...