Alexis60

Bizarrement on voit moins de cheminots protester contre la concurrence déloyale et pernicieuse du mode routier que contre la concurrence intra-modale d'un opérateur italien (aussi pourri soit-il) qui a repris quelques liaisons qui n'intéressaient plus la SNCF, ou d'une société qui assure des dessertes fret abandonnées par la SNCF. SNCF Réseau* peut d'ores et déjà se préparer à recouvrir ses propres voies de bitume et à vendre ses ex-gares à des promoteurs immobiliers, avec le consentement d'une partie importante des cheminots qui sont pour une fois, dans la droite ligne de leur direction et du gouvernement. Le principal, c'est de détruire le plus vite possible tout ce qui ressemble de près ou de loin à du chemin de fer pour que personne ne puisse concurrencer les autocards et les sites de covoiturage du groupe SNCF, l'excellence de la mobilité. *SNCF Réseau, premier gestionnaire d'infrastructures ferroviaires au monde dont les dirigeants n'éprouvent aucun scrupule à faire la promotion du covoiturage sur des trajets où l'offre ferroviaire existe, ou d'autres fumisteries du style route écologique alimentée par des éoliennes sur laquelle les bagnoles se rechargent en roulant

Ils sont très loin d'être fiables pour l'instant !

Ah oui ? Il va falloir m'expliquer ça, car il me semble que ça reste possible sur ordre du régulateur, mais en aucun cas autorisé en conception.

Bonsoir, ça se passe comment pour vos congés pendant les fêtes ? Vous y avez normalement droit toutes les X années où c'est au bon vouloir de votre direction ?

Les associations d'usagers sérieuses ne s'en foutent pas, loin de là.

Salut ! On ne doit pas participer aux mêmes alors ;-)

ça ne veut pas dire qu'il pourra monter dedans, et des TER qui desservent une gare en laissant le quai noir de monde, voire retardés ou rendus terminus tellement ils étaient bondés, j'en ai déjà vu.... Mais pas seulement en période de grève malheureusement.

En quoi le fait que le train soit annoncé te permet se connaître son taux de remplissage ? A moins de l'estimer en tenant compte du plan de transport adapté, des reports de voyageurs, et de la composition réelle des trains ce jour-là je ne vois pas. La question n'est même pas savoir si frauder en période de grève est acceptable ou non (pour moi c'est non sauf cas particuliers que je ne vais pas développer), mais faut-il mettre les agents dans des situations extrêmement conflictuelles et risquer de provoquer une émeute au nom d'une lutte anti-fraude sans discernement, certainement pas.

De toute façon on ne voit pas de filtrage à Paris Nord ou Creil et période de grève pour la bonne et simple raison que les agents ne sont si masochistes ni suicidaires ici. Après je ne sais pas ce qu'il en est ailleurs.

Tu crois vraiment que les travailleurs qui prennent le train tous les jours profitent des grèves pour prolonger leurs temps de transport gratuitement, ou que les voyageurs occasionnels vont profiter d'une magnifique occasion de voyager entassés dans des trains bondés ? On ne doit vraiment pas prendre les même trains. Dans certains pays, tu accèdes directement aux trains et aux transports urbains comme dans un moulin, et pourtant les incivilités y sont rares et le taux de fraude y est très faible, comme quoi... Là où je te rejoins, c'est que la mentalité de nos chers compatriotes n'est évidemment pas la même.

Il faut juste savoir faire profil bas certains jours pour ne pas que les tensions provoquées par les grèves ne dégénèrent en incident, c'est tout. Ne pas oublier que pour la majorité des usagers, un contrôle en situation perturbée est vécu, à tort ou à raison (surtout à tort), comme une provocation. Il y a aussi des raisons pratiques à cela : les voyageurs sont dans certains cas contraints à emprunter des itinéraires différents les jours de grève (ou faire un trajet plus long avec un direct pour ensuite revenir dans l'autre sens avec un omnibus), pour lequel ils ne sont pas abonnés. L'avion est contrôlé même en période de grèves pour des raisons évidentes de sûreté et de sécurité (surcharge inenvisageable), la comparaison avec le ferroviaire ne tient pas.

Depuis quand fait-on des filtrages un jour de grève ? Et franchement bravo au voyageur que a sorti cette réflexion très intelligente "Les cartes d'abonnement, on sait comment vous les payez. Avec nos impôts" Bah oui, c'est payé par les impôts, comme la tienne ducon !

Ce surjet est quand même surréaliste. On a deux points de vue qui d'affrontent : 1) Celui de CC27001 : ce n'est pas la vitesse qui est en cause mais l'inconséquence de la maintenance 2) Celui de "la majorité" : on n'est plus capable d'entretenir et de moderniser le réseau en conservant ses performances initiales, donc on prends des mesures compensatoires (LPV sur les TJD) en attendant d'éventuels jours meilleurs. Les deux avis pouvant se défendre sereinement, je ne vois pas pourquoi CC27001 se fait traiter de troll ou de propagandiste, en particulier par une personne extérieure au chemin de fer, alors qu'il avance des arguments sérieux (que l'on partage sa conclusion ou non).

On parle là d'une relation et de matériel IC, donc pas sous la responsabilité de la Région Picardie. Les UM2 de Coradia Liner sont sous capacitaires entre Amiens et Paris (en pointe mais aussi sur certains trains le week-end par exemple), et les UM3 sont trop longues pour certains quais de gares desservies par IC (je ne suis même pas sûr que ça rentre partout à PNO). Donc je ne vois que 3 solutions : - Coradia Liner sur les directs (UM3 uniquement entre Amiens et Paris) et autom 2N sur les semi-directs Amiens - Paris - Tout en Omnéo Prémium (la version IC du Régio2N) mais électrification Amiens - Rang obligatoire - Omnéo entre Paris et Amiens et Coradia entre Amiens et Boulogne, avec le gros inconvénient de la rupture de charge. Quant à savoir si la Région Picardie connait la longueur des quais de RFF, humhum... Dans ce cas, les Amiénois seraient contraints de se reporter sur les semi-directs (1 par HP) donc on reporte le problème sur d'autres trains. Et puis déjà que ça gueule parce que les horaires des Directs et Semi-Directs ont été inversé au SA2015... Imagine un peu si on leur interdit les directs ! Il existe une solution pas totalement stupide qui consiste à ne pas réduire la capacité des trains, voire à l'augmenter, surtout quand il est techniquement et économiquement impossible de faire circuler des trains supplémentaires (sauf à déshabiller Paul pour habiller Jacques plus que nécessaire).

Il faut vraiment m'expliquer au nom de quoi on interdirait aux Amiénois d'emprunter les IC Paris - Boulogne ! J'espère que c'est de l'ironie. Oui la desserte de Longueau est un sujet sensible Les Régiolis TER Picardie n'ont pas vocation à remplacer les rames d'Intercités mais les Corail TER sur Paris - Laon et les RRR+BB67400. Quelques Coradia Liner ont été commandés pour Paris - Boulogne. Certains trains seront très prochainement couverts par des Régiolis Basse Normandie en attendant leur livraison. On peut s'attendre, sans trop s'avancer, à ce que les voitures Corail, plus capacitaires et confortables, soient regrettées.

Une UM2 n'est pas suffisante entre Amiens et Paris à certaines heures, et l'UM3 est trop longue pour certaines gares (notamment St-Just où la 10V ne peut déjà pas être utilisée). On ne pourra pas se passer de matériel 2N entre Paris et Amiens, sauf à utiliser un matériel différent pour les IC directs Longueau/Amiens (Coradia UM3 entre PNO et Amiens) et semi-directs (commande d'automotrices 2N supplémentaires mutualisées avec le parc TER Picardie ?)

Pour se passer de l'électrification d'Amiens - Rang, il faudrait que les Coradia Liner soient suffisamment capacitaires, c'est à dire proposer au moins autant de places assises, en UM2, qu'une rame Corail 10V. Or, ce n'est pas le cas. Imposer une rupture de charge à Amiens n'est pas non plus souhaitable.

Ces conducteurs occasionnels (qui étaient généralement deux en cabine, car l'EAS sur Beauvais c'est trop dangereux) repartent avec un beau pactole. Après eux le déluge...

C'est bien ça. Deux ADC étaient menacés de radiation. Fin du conflit, les usagers vont pouvoir souffler un peu, mais le problème de fond (l'EAS), qui s'est avéré être une cause d'incidents (outre les droits de retraits) et d'augmentation des incivilités est toujours là.

Ils sont au courant... Mais bon... entre les 26500 qu'il faut "prêter" régulièrement à Intercités, les BB15000R des V2N HS, et les 26500 elles-mêmes qui ont des restrictions UM ou autre, pas simple de respecter les compos théoriques (dont certaines sont structurellement insuffisantes). Enfin, ils arrivent bien à nous faire voyager debout dans des 4c le week-end cela dit...

Les UM étaient autorisées jusqu'à 9 caisses sur Beauvais avant le 6 juillet, depuis c'est maximum 8 caisses car VHQ totalement interdites sans ASCT. Donc ce n'est pas "la région Picardie aimerait" mais "la région Picardie doit" concentrer les 4 caisses sur Beauvais Effectivement, des UM mixtes de Régio 2N (long + extra-long) pourraient êtres utilisées sur Amiens et St-Quentin, mais outre les problèmes de roulements évoqués par CRL COOL, elles seraient moins capacitaires (en places assises) que nos vénérables V2N (qui sont déjà insuffisantes sur certains trains). Le mieux serait d'interroger nos amis du CRP, mais on a d'autres urgences en ce moment

Malheureusement si, c'est au programme. Radiation de 8 des 82 V2N picardes d'ici 2018 et rénovation des 74 autres (7 rames 10V + 4 V...), remplacés par des Régio2N extra-longs (7 rames donc 3 UM + 1 réserve). Problème : - le Conseil Régional compte passer l'ensemble du parc de V2N en 10 voitures malgré l'échec relatif du forçage de 9 à 10V de 3 rames, aujourd'hui abandonné (trop de problèmes d'exploitation, notamment liés à la longueur des quais). - les UM de Régio2N extra-longs dépassent dans presque toutes les gares, alors que l'augmentation du nombre de voitures hors quai est interdit (les VHQ actuelles sont simplement tolérées). Bref ça promet

Si la SNCF cherchait réellement à améliorer la lutte anti-fraude, elle pourrait expérimenter une organisation en brigades, mais à effectif au moins constant. Or, ce n'est pas du tout le cas . Le nombre d'incivlité a augmenté sur la ligne ces trois derniers mois, mais selon la SNCF, il va diminuer lorsque les agents passeront dans les trains... Donc tout va bien. Comme si le passage d'une brigade de contrôle X fois par mois était suffisant pour lutter contre les incivilités quotidiennes (tabagisme, pieds sur les sièges, nuisances sonores...). Il suffit d'utiliser les lignes de banlieue pour se convaincre du contraire !

On peut très bien faire de l'accompagnement non systématique (en cas de personnel manquant) en conservant la présence du chef de bord en temps normal. Sur Beauvais - Paris c'est l'inverse : des trains sont supprimés ou partent en retard et en composition réduite parce que les caméras EAS sont HS ou parce que le train à quai est trop long pour circuler sur Beauvais sans ASCT (voitures hors quai).

Il faut prendre en compte l'ensemble des circulations et non simplement les directs : Au SA 2015 : 12h34 : IC Semi-Direct St-Quentin 12h37 : TER Omnibus Compiègne 13h19 : IC Maubeuge (Direct jusqu'à Compiègne) 13h34 : TER SD St-Quentin 14h37 : TER Omnibus Compiègne 16h34 : IC SD St-Quentin 16h37 : TER Omnibus Compiègne 17h19 : IC Maubeuge (Direct jusqu'à Compiègne) Ensuite tous les sillons Directs (19) et Semi-directs (34) + 1 semi-omni par heure sont activés jusqu'à 19h34. Le trou d'offre en milieu de journée sera plus important vers le Nord de Compiègne mais le risque de surcharge du 17h19 est très limité. Pas de suppression (sauf pour la desserte de certains points d'arrêts le week-end) mais les trains sont positionnés différemment, avec des conséquences souvent négatives sur la qualité de l'offre au Nord de Creil.