Luz²

J'aimerais connaitre aussi le nombre, le numéro et le lieu de tout les Cv/C bouffés par la SNCF, VFLI, ECR, EPF, TPCF, CFR, COLAS RAIL, OSR, NAVILAND, B-CARGO, etc... des ces 2 derniers mois. Par avance merci ^^

Justement, si tu fermes trop tôt, tu encore plus de risque de passage en chicane! Moi qui me traine à 100 sur ligne VL 160, je peux te dire que les voitures ont le temps de me voir arriver... surtout si je suis en VISA... Ce qui est stupéfiant c'est que le gens sont terriblement c**! quand le feux est rouge, qu'il clignote ou pas, qu'il y ait des barrières ou non, on s'arrête!

Magnifique photo, l"état de lavoie fait peur! et c'est moiou l'AGC a un "coup dans l'aile" en bas à droite?

Dans la grande maison, maispour les privés???!!!

Oui mais il ne faut pas oublier que le train offre une liaison centre-ville à centre-ville, contrairement à l'avion ou il faut rajouter les navettes, bus, métro ou taxi...

Oui un conducteur peut mettre en véhicule n'importe qu'elle EM à condition qu'il y ai un GD pour pouvoir suivre l'annexe 4.

Pas obligé, une courbe est créée lors du passage sur les balises, si tu freines ensuite la courbe reste la même. Par contre si réalimentes à 5bars, il faut être sur de ton coup car c'est là qu'une autre courbe est créée en prennant en compte toujours les paramètres que tu as rentrée plus le temps de mise en action du frein, donc courbe encore plus restrictive!

Oh tu sais Nipou, nous chez VFLI les heures à attendre dans les chantiers, dépots, les missions et commandes bien pourri, c'est du quotidien ^^ Et moi aussi j'ai déjà refusé des missions à l'arrache ou trop "borderline", c'est d'autres gars, avec plus d'expérience ou d'autres pigeons qui s'en sont chargés! Chacun voit midi à sa porte. Ce n'est pas pour autant que je refuse tout, bien au contraire ou que je ne rend pas service à des collègues. Pour en revenir au KVB, je me suis plus renseigné et dès qu'il renifle les balises il trace une courbe, si on réalimente la CG à 5 bars, il recalcul une croube en prennant en compte le temps de mise en action du frein, et plus le coef et petit, plus la courbe recalculée et encore plus restrictive.

non non c'est bien fabriqué en suède mais le comble c'est que le contrôle qualité à la douane chinoise n'était pas bon!! On bouffe littérallement de la merde!

"silence dans la salle!!! silence! Je vous condamne à rendre votre carte d'habilitation et à 3 ans de prison avec sursis!! Affaire suivante!" ...

avec tout les lille/perpignan que je me suis tapé, j'ai toujours préféré faire le changement à paris, c'est plus galère car il faut se trimballer les bagages et se taper le rer D, mais j'avais vraiment du mal avec les direct lille/perpi! long... long... long! même en première place isolée!

justement c'est à la nuit que je pensais, mais ce n'est que l'illustration parfaite de l'état du fret ferroviaire français!

Il ya encore beaucoup d'ITE non pourvue de caténaires! Pour exemple au début du trafic Cargill repris par VFLI,les trains partaient en 27000+75000 en véhicule. Trop cher, pas assez de 27000 en location chez vfli (d'autres contrats en ont besoin: ME120...) et on en est venue à ce qui a été dit plus haut quant aux UM vs US: les class 77 sont arrivées, bien préférable au UM 75000 car c'est moins cher de louer une class77 que 2 75000, pourtant il y en a à la pelle (merci sarko). Il y a bien encore quelques fois des 27000 , mais malheureusement c'est tellement rare! Qu'est-ce que c'est rageant de tirer des trains intégrallement sous ficelle en mazout!

quand tu vois le nombre de train qui y circulent maintenant... désolant!

Tout comme j'apprécie bon nombre d'intervention de JL, je remarque aussi qu'il n'apprécie guère la critique...

ça c'est claire! Les leçons de morale c'est toi qui le donnes mais il ne faut surtout rien te reprocher et toujours aller dans ton sens!

Il y a quelques ADC SNCF mais surtout ceux de vfli donc je fais partie (les trafic Cargill, RLE et Novatrans ont des relèves à LAR), il y a également pas mal d'ASCT, des gens d'entreprise de ttx ou du personnel en formation. Il y a toujours pas mal de monde au foyer, sauf les week ends. Sinon c'est plutôt calme, sauf quand un marchandise vient ou part vers Auxerre.

Ha d'accord! je comprend alors pourquoi je me suis fait shooter! Coef kvb pas super + recalcul d'une courbe encore plus restrictive... paf! On ne m'y reprendra plus! @patache22: la deuxième fois je n'ai pas eu de fu kvb. Et sinon sur les class 77, toujours pas de GD et effectivement RC c'est Responsable Conduite (=CTT)

non ce n'est pas le point que tu asindiqué sur la carte, c'est sur le voies en face du foyer, les voies vers Auxerre

Et bin c'est moi qui suit bon pour appeler mon RC lundi! Premier FU KVB ce matin J'ai pas tout compris: Sur le LTV 40 actuellement en place sur la GC au niveau de Neuilly/marne - Bry/marne. J'arrive sur le TIV D, je freine un bon coup (VL 80) et desserre tout à 50 km/h environ, je me dit que vue l'implantation des TIV indiqués à la FLH j'aurais le temps de remettre un coup de frein (TIVD 40 + TIVD 40 + TIVE 40 + tableau blanc). J'arrive aux abords du 2é TIVD 40 à 52 km/h (légère pente) et là "bip bip bip bip..." , je saute sur le MPFA pour coller 1.5 bars, le temps que le RE chute et que la CG suive (c'est assez lent sur class 77) bim, pris en charge! Mon train se plante à environ 100m du TIV E !!! Donc Ok j'avais un coef assez pourri (054) mais je trouve çà assez corsé comme courbe! Normalement le KVB hurle entre +5 et +9 et à + 10 c'est FU, là j'étais à + 12 à un TIV D! avec mon freinage je devais être à moins de + 10 (surement 48/49 au moment du FU, mes yeux fixaient les aiguilles RE/CG) et j'étais encore à bonne distance du TIV E... ( Pour preuve l'endroit où je me suis arrêté, 1925 tonnes et en pente...) Je pense qu'il doit y avoir un soucis sur cette machine, plus tard en arrivant sur Longueau, il y a une transition de vitesse de 100 à 80 à la pancarte Km122,8. Le KVB à bipé à 83 km/h 500 m avant cette pancarte! WTF??!! d'où le kvb bip avec VL supérieur à 3km/h et surtout 500m avant la pancarte ??!! La semaine dernière, même engin, des collègues ont eu 2 FU KVB en pleine ligne: une fois avec une vitesse de 90 pour VL 100 et une deuxième pour un cas similaire... Alors OK pour la LTV j'aurais pu/du plus anticiper et me mettre à 40 de suite, mais pour le reste, je donne ma langue au chat!

Et il y a des endroit où il y a des LTV depuis des lustres avec bien sur infos aux FLH sans aucun travaux! Je pense à une gare ('sait plus le nom) sur la ligne compiègne-busigny-cambrai-somain. Sur voie 1, LTV 60 et bien sur en pleine rampe! On m'a dit que çà fais plusieurs années que cette ltv est en place...

Service voyageurs ne veut pas dire gare il me semble!

Il n'y a AUCUN lien entre le kvb et les arrêts des trains autre que par les signaux. Tous les jours en France (ou presque), des arrêts sont loupés/suprimés.

pépére si tu t'amuses à te mettre à 30 km/h à l'avertissement et rouler au pas jusqu'au signal d'arrêt annoncé c'est les compagnons qui sont derrière toi qui risquent de faire la tronche!!! On est pas tout seul sur les rails (même si des fois ne pas croiser un seul train pendant 2/3 heures sur une ligne équipé en BAL est assez flippant, mais révélateur de l'état du fret!). Alors ok si tu as l'avertissement c'est que devant c'est fermé, mais si c'est du cantonnement et que derrière sa pousse... aie aie aie! Dis toi quelque chose, sur Jaune cli, on préconise d'être à 50 km/h max à l'avertissement, du fait de la distance réduite entre le signal d'arrêt annoncé et le jaune, alors sur un "simple" avertissement, tu ne risques pas grand chose à être à 50 voir même plus! Ne va pas te mettre sous un joug qui te fais faire plus de sécurité qu'il n'en faut, sinon en poussant plus loin on ne fait plus rouler de trains ni rien du tout...

A oui tiens je vais essayer dans ma class 77! mais je risque de ne plus voire grand chose devant moi!