Luz²

sur ce site http://www.rail.lu/lorryrail.html on peut voire sur quelques photos les système au sol, dommage il n'ya pas de vue de la voie sans rame, on se rendrait plus compte que c'est assez lourd Ps: le site n'est pas à jour, notamment par rapport à ses actionnaires.

Déjà les plateformes de l'AFPL c'est UNE voie qui permet de décharger UNE DEMI rame, soit 350 mètres, combien de voies de déchargements de 750 mètres sur les CMT??!! A delta 3 c'est entre 5 et 7 voies je crois avec 3 portiques (d'après mes souvenirs) donc la cadence de chargement/déchargement est bien plus rapide! Une voie de chargement/déchargement AF ce sont des vérins pour recentrer la rame au centimètre près, des branchements pneumatiques pour libérer les vérous des coques, des levages pour lever/descendre les coques, des rouleau moteur pour pivoter les coques et des moteurs électrique à brancher sur chaque coques (20 par demi-rame) pour le système qui vient bloquer le pivot de la semi. De plus comme çà l'as été dit plus haut il faut une surface beaucoup plus grande car tu ne peut pas garer les semis les une contre les autres ou les une au dessus des autres comme de simple contenair. Donc wagons beaucoup plus compliqué que de simple porte UTI, gabarit plus contraignant, VL plus basse, plateforme avec beaucoup plus d'installations au sol et de manipulations manuel, capacité de chargement/déchargement de la plateforme très faible par rapport à une plateforme type Delta 3. Sur le papier c'est pas mal mais en réalité je trouve le système de simple UTI plus simple: le routier se présente à l'acceuil, il est dirigé vers une voie de chargement, le portique prend sa caisse, il s'en va récupérer une caisse plus loin. L'AF est très simple aussi pour le routier mais tellement plus contraignant pour l'exploitant!

Justement si, un terminal type modalohr demande des installations plus lourdes qu'un simple portique de déchargement comme novatrans...

Idée amélioré avec les autoroutes ferroviaires, pas de transbordements de chargement mais le camion va directement sur le train, seul soucis çà demande des infrastructures assez lourdes et les futures projets ce sont pris la crise en pleine dents donc on a le temps de voire les AF gagner du terrain...

21000 un bb400... je reste sans voix!

A mon avis 15K€/mois c'est pour les BB400...

Promis la prochaine fois je ferais un exposé de 30 pages sur les CS/CV ...

Oui je n'ai pas parlé de la contre voie pour DDS ou autre... Je me suis seulement basé sur celle que j'ai pu faire.

Les autres cas c'est... la contre voie! La différence entre la VUT et la contre voie c'est d'abord que la VUT tu rentres en direct (comme IP/ITCS) et la marche à vue n'est imposé que pour la première circulation, après c'est (d'après mes souvenirs) 70 km/h sans dépasser la plus basse des vitesses limites pour l'une ou l'autre des 2 voies pour la catégorie de son train inscrit au RT La contre voie tu ne peux rentrer que par refoulement dessus et c'est MàV pour tous le monde. Voilà pour les grande ligne. Concrètement "contre sens" parceque tu roules en sens inverse du sens normal sur des voies qui ont des installations prévues pour. (Même si les VUT sont assez contraignantes à mettre en place et ne sont utilisés qu'en dernier recours, mais au moins les aiguilles sont là au cas ou...) "Contre-voie" parceque tu roules sur une voie qui n'est pas du tout prévue pour çà, avec des installations qui ne permettent pas de VUT. D'où l'entrée par refoulement car tu utilises des aiguilles qui sont à l'origine là pour des dessertes ITE ou autre... j'éspère ne pas avoir dit trop de bêtises!

J'ai loupé une étape? Mr delachambre a été remercié?

C'est un collègue du novatrans sur une ME120 qui a tapé le gars, faut quand même avoir un faculté intellectuel bien amoindri pour faire l'équilibrise sur le bord du quai, dos aux circulation dans une gare en courbe! Le collègue s'est arrêté 1km plus loin et quand il a remonté sa rame il ne savait toujours pas dans quel état il allait retrouvé le type. Apparement son bras était pas jolie à voir!

au 20h de France 2, un journaliste "envoyé spécial" en direct d'une gare parisienne (quel est l'intérêt?!) répond à la question "pourquoi cette grève" : "à cause de la réforme ferroviaire et le démentellement future de leur entreprise" non mais... Il est sérieux?! çà fait des années et des années que la sncf est démentellée! qu'elle n'existe plus en tant que telle...

Oui sa dépend, moi perso ma vie perso est impossible à gérer parcequ'on me remplace des trains annulés par des dispo à des horaires complètement différentes, un pseudo planning au mois,( enfin tu reçois le planning du mois suivant au mieux le 25 ou sinon quand le mois est déjà commencé!) certains gèrent leur site comme une boite de transport routier...

PSA et renault devrait faire des trains...^^

Pourquoi avoir créé une filiale avec des gars payé ras les paquerette pour ensuite les récupérer à la maison mère?

Justement non! pas comme n'importe qui postulant à la sncf! Un gars chez vfli ne peut PAS rentrer à la sncf, c'est bloqué! c'est mort! A 2 ou 3 exceptions près pour ceux qui ont eu de gros pistons, tous ceux qui ont postulés (et crois moi il y en a un paquet) ils se sont tous fait refouler! La seule solution c'est de démitionner dans une autre ef que vfli et de là postuler à la sncf! c'est superbe, on est dirigée par toute une floppée de gens en détachement de la sncf et nous on peut toujours courir...

Quand tu vois que l'europe n'a aucun scrupule à pondre çà:http://www.rtl.be/info/vous/temoignage/1004911/cultiver-son-jardin-pourrait-devenir-un-acte-criminel Pense donc si elle a des scrupule à casser le système ferroviaire...

Si on regarde les conditions de travail dans les ofp (je pense plus particulièrement à la CFR) ba moi çà me va! Quand on t'annonce un salaire net de base 1000 euros de mieux que chez vfli, ya pas photos!

Une entreprise comme thello sait qu'elle ne peut pas trop jouer lors d'un conflit social car elle transporte des usagers et son effectif de conduite est très réduit. Les autres EF privé elles s'en tapent, çà fera un train de flotte, de granulats ou de maïs en moins au pire et de toute façon il y a les "vieux" qui sont là pour couvrir les trains... Donc les conducteurs peuvent très bien creuver la bouche ouverte çà ne changera rien!

c'est bien mieux que dans n'importe qu'elle entreprise privée, de quoi démontrer encore une fois que chez vfli on est vraiment à la ramasse...

Bijour tout li monde! http://www.sudrailpse.org/site/thello-comme-ailleurs-la-lutte-paie/

Même problème dans la région de Lille, au heure de pointe tu as des rames US et aux heures creuses parfois des UM... va comprendre! les usagers en ont ras la casquette et je les comprend!

c'est ce que je me suis dit aussi au début, mais en allant voir l'annonce: tu en connais beaucoup des "jeunes" conducteurs d'ef privés qui ont l'habilitation pour rouler en Belgique? Donc nécro à raison: retraités!

*Gestionnaire de rame (celui qui fais les remontes entre paris et villeuneuve) : 1800 euros net (le mêmes salaire que toi et moi sauf qu'on traverse la moitié de la France et que nous sommes tout le temps en découché) *Conducteur de ligne: on m'avait parlé de 2600 net, ceci est bien sûr à confirmer mais çà ne serait pas étonnant.

Le conducteur lui-même à avoué avoir roulé trop vite... pour le kvb désolé c'est moi ai abordé le sujet pour dire qu'une ef privé ne peux pas demander à ses conducteurs de rouler au dessus de VL, tout en nous gardant de penser que ce même kvb peut tout éviter... Cet incident aurait très bien pu arriver chez nous