Luz²

Faux, et en plus c'est bien une remorque rigide et non une bachée. Et si vous saviez ce qu'on peux trouver dans les frigos, vous seriez surpris! Sinon çà a bien chauffé, la coque touche le sol et est sortie de ses verrous, c'est le chassis du wagons qui s'est plié dessous.

Tu vois çà où ?!

Vers la bassée?

Vous êtes une belle bande d'hypocrites! Yen a pas un qui serait satisfait de loger (en plus 6 mois de l'année) dans une telle épave!!! Et yen a une paire qui refuserait tout simplement d'y mettre les pieds!! Facile de donner les leçons quand on pousse des manettes et qu'on dort "au pire" dans des orféa!

Quand je dis au dernier moment, je voulais dire une fois que les rames étaient commandées. Pour moi que la chose eu été connue avant ou après la commandes des Régiolis n'aurait rien changé!

Mais quel est le problème? c'est juste qu'on a découvert le problème au dernier moment, mais si il avait été connu avant la commandes des rames on aurait fait pareil: adapter certains quais! Car le but est bien d'avoir des rames plus grande et surtout plus accessible au PMA... Donc on aurait fait exactement les mêmes travaux! "Quand on veut tuer son chien on dit qu'il a la rage" Edit: Et la ségolène Royal qui s'offusque: "il faudrait que ceux qui sont dans les bureaux parisien sortent sur le terrain"!!!! J'ai Hurlé en entandant çà! Elle est qui pour dire ce genre de connerie? Elle sort souvent de son bureau cette cruche?

Beaucoup de bruit pour rien du tout! Tous les médias se jettent dessus mais rien sur l'accident ferroviaire en Russie!!! 50 ou 80 M€ comparer à plusieurs Milliards d'investissements ce n'est rien et puis il est normal que le réseau évolue! On fait de nouveau trains, plus large, plus accessible: on adapte le réseau. J'éspère juste qu'ils auront l'intelligence de mettre les quai au gabarit type "autoroutes ferroviaires" pour que dans quelques mois/années on ne recommence pas l'opération!

Voilà j'éspère avoir pu répondre à tes questions et complété les réponses de mes collègues. Pour infos les autres boites proposent 1000 à 1200€ brut de plus que VFLI, avec une différence en bas de la fiche de paie 400 à 800€ net... Sinon vue ton profil tu ferai mieux de postuler directement pour Chef De Site, yen a plein qui viennent du routier et comme les boites ferroviaires low-cost sont gérés comme des boites tel que Norbert Dentressangle... Après forcément çà coince un peu sur le terrain mais bon les trains finissent toujours par rouler!

Salut collègue! Il me semble que dans le nord il y a Calais et Valencienne comme agence. Et apparement ils recherchent pas mal sur Calais.

Sauf que depuis 2005/2006 les choses ont changés, aujourd'hui pas mal de contrat se font en partenariat, sous-traitance... "Je fais cette partie et toi celle-ci", 'je te laisse çà en échange tu ne viens pas là", "tu as remporté ce contrat, je te refile mes gars pour éviter des licenciements économiques, en échange tu ne me débauche plus de conducteurs" ... Et pour ce qui est des cadres, le turn-over est plus facile que pour des conducteurs, un cadre qui part, le lendemain tu en a un paire qui frappe à la porte, pas besoin de les former puisque déjà affectés à des fonctions similaires dans d'autres boites (souvent ils viennent du routier, façon de fonctionner quasi-identique au boite ferroviaire low-cost). Tu perds un conducteur, il faut en débaucher un nouveau, sauf que quand tu proposes 1000 à 1200€ brut de moins qu'un ECR, combiwest, ETF ou Thello personne ne se bouscule au portillon! Tu dois alors former, çà coûte un bras et c'est très long! Tu prends donc des CDD qui passent sur M6 dans capital le dimanche soir mais c'est pas donné non plus! La meilleur des solutions reste donc de passé des accords officieux avec les autres boites. Heureusement ce n'est pas encore une généralité, avec les nombres d'EF sur le RFN il est encore possible de passer à la concurrence à condition de rester très discret.

C'est plus compliqué que çà il me semble: la société actionnaire du groupe est SNCF Holding (et une autre aussi je crois), c'est en gros la banque du groupe, elle injecte des sous dans les filiales qu'elle veut. Les filiales reversent leur bénéfices dans cette "banque" qui sert en gros de pot commun pour le groupe. Après est-ce çà sert uniquement pour les filiales privées ou également pour les branches de l'EPIC? En tout cas par ce biais pour résumer tu prends les sous d'une branche pour réinjecter dans une autre...

Pour infos à Dourges les travaux pour la plateforme sont en cours. Edit: 2019???!!! çà va seulement une dizaine d'année de retard sur le calendrier prévu au départ!

çà c'est bien du boulot de commerciale! C'est du pipo car comme l'a dit ADC quand il y a un mouvement sociale et que les postes d'aiguillages sont fermés, que tu sois un ECR, VFLI, EPF, Colas, Fret, CFR, combi-west etc etc ton train est calé "et pi cé tout"! D'autres part il est faux de dire que les TER ont des vitesses moyennes proches de celles des fret!! vitesse moyenne d'un TER qui fait "pissotière" c'est 50km/h par endroit, un pauvre MA100 est complètement plantés derrière! Et les messageries sont embêtés par les semi-directs. Sur une ligne comme Amiens-Paris tu as les directs, semi-directs et omnibus, je te laisse le soin d'y incorporer des MA/ME dedans...

Il y a grève et grève... Ce ne sont pas le grand mouvements sociaux au combien justifiés et nécessaires qui ont tués le fret mais tous les petit mouvements parasites, indépendants, locaux et bien trop répétés! Tu rajoutes à çà des conducteurs complètement désintéressés du client et "j'enfoutiste": "un train est un train rien à foutre de ce que je transporte, du client" qui ont plantés allègrement des trains pour un oui ou un non (peut-être pas une majorité de conducteur, mais une minorité de ce genre là suffit à pourrir des contrats). Bref c'était du pain béni pour l'europe et sa ligne politique... Mais les choses ont évolués, presque 10 ans déjà que la concurence est là, je suis sûr que certains anciens clients, après avoir constatés que l'herbe n'est pas forcément plus verte ailleurs sont prêt à revenir chez Fret. Il ne faut pas oublié non plus que notre beau pays mène une politique du "tout camions" et sans çà il y aurait bien assez de boulot pour tout le monde!

heu... Moi je parle de çà:

8 292,6 tonnes ???!!! çà fais quoi? une quinzaine de trains? Grosso modo 1 train/mois depuis 1an... Wahou çà marche très très fort tout çà!!!!!!!!!

Super Likorn tu es au top! On ne parle pas seulement de changer d'entreprise mais de pays, de façon de travailler etc... La suisse et les Alpes m'ont toujours attirés. J'ai vue qu'ils prévoient des cessions jusqu'en 2016 donc j'ai un peu de temps pour la réfléxion

Merci pour tes infos. Ps: Leur site de recrutement demandent des trucs bizarre que je ne peux fournir: "Copie du certificat de capacité et/ou de la maturité professionnelle" "Copie de tous les bulletins scolaires (niveaux supérieurs)" "Permis de séjour / Carte d'identité Suisse" "Copie de tous les diplômes de langue" "Données concernant votre acuité visuelle (datant de moins de 6 mois)" ... Sa démarre mal lol

Tu sais quand tu veux dans des bidons ville fait de cartons et de bâche 1200 € c'est une somme non négligeable!

En regardant leurs offres d'emploie il est précisé qu'il faut maitriser 2 langues national minimum...

Les CFF recrutent mais ne faut-il pas parler au minimum 2 langues?

La chambre est facturée 34 chez VFLI... Le foyer de Villeneuve est a vendre, sa ne m'étonnerais pas qu'ecr le veuille.

Bien sur, il ne s'agit pas de faire du diesel sous caténaire mais bel et bien des faire des essai avec les 2 types de tractions disponible...

Samedi dernier (12 avril), c'est un train de 1524 mètres pour 4268 tonnes qui a circulé entre Sibelin et Nîmes. Cette fois-ci les EM étaient des €4000 et les conducteurs étaient de VFLI.

Au fil de la discussion on s'est un peu égaré, à l'origine je voulais juste savoir pourquoi en tant qu'abonné fréquence nos places sont tout le temps affectées aux carrés, place les moins confortables. Sauf qu'on me répond que j'éxagère, etc etc, donc je répond que si j'avais les même acquis que vous, je serai surement moins regardant. J'insiste, ne pas payer ses billets ou les payer à moindre frais te fais prendre du recul, tu ne vas pas te plaindre des conditions de transport alors que tu voyages quasi-gratuitement, par contre tu peux regretter que tes compagnons de routes voyagent dans de tel conditions vue le prix qu'ils payent. Presque tous mes déplacements perso se font en voiture ou en avion, même avec une carte Fréquence nationale -50%... Lille/perpignan en avion: 5h/5h30 pour 50€ environ 1h30 de navette lille/bruxelles: 16€ 30/60 min d'attente à l'aéroport 3h de vol environ: 30/40€ En train: 6 ou 7h pour 100/150€... Le choix et vite fait! Le seul avantage du train dans ce cas là c'est que tu peux t'y prendre au dernier moment et c'est beaucoup plus fléxible...