Luz²

Ba oui, mais il est bien là pour çà non?! ou alors il sert juste de déco dans la machine?!

https://www.dbschenker.com/ho-en/about_dbschenker_new/db_schenker_rail/management_board_rail/1999588/thauvette.html?start=0 Ba il a pris du galon:(traducteur) "En Février 2010 Alain Thauvette a été nommé chef de la région Ouest de DB Schenker Rail, qui comprend DB Schenker Rail UK, ECR France et l'Espagne, ainsi que Transfesa. Il est également directeur général de DB Schenker Rail UK et Président d'Euro Cargo Rail France. En outre, Thauvette est également actif en tant que Président de l'Association Française du Rail (AFRA), l'association française promotion de la concurrence sur le marché ferroviaire français."

On a beau passer des entretiens, tests psyco, formations etc, nous ne restons que des humains, professionnel mais humain avant tout! Et pour cette raison: R.S, V.A, K.V.B, ENR etc équipent nos engins et nos lignes pour servirent de boucle de rattrapage. Si tu ne t'en étais pas rendu-compte le kvb l'aurais fait à ta place!

Oui c'est AU MOINS la DCO.

Sans aucun doute, ce genre de personne (et il en a beaucoup) n'a aucune conscience du danger et se fou de tout! Par contre nous,nos palpitants font la chamades... S'en suit quelques secondes voir quelques minutes ou tu rumines et ressasse le quasi-accident... Pas top!

Hé ba même que l'autre coup j'ai failli faire une catastrophe de la mort qui tue: je suis rentré dans un dépôt sur une voie où se trouvé déjà une locomotive (super inattendue dans un dépôt^^), mon hyper-réactivité et mon sang-froid hors du commun m'ont permis de m'arrêter environ 6 mètres avant! Ouf! Malheureusement pas de journaleux dans le coin pour relater ce fait dramatique!!!

Oui moi je passe là entre 18h et 19h et tu as intérêt d'être à l'heure pour te fofiler entre les rapides pour paris!

MP

Oui il n'y a pas de gabarit au USA (je caricature bien sur mais quand on voit la taille des trains c'est presque çà!) et puis de toute façon pour que les carlingues finissent au fond d'un ravin dans une rivière... L'état actuel du réseau ne permet pas d'absorber plus de trafic (pour les gros noeuds ferroviaire), pourquoi améliorer le réseau vue le peu de fret qui y roulent?,L'état actuel du réseau ne permet pas d'absorber plus de trafic, etc etc... Un argument sert de pretexte à l'autre et inversement proportionnel! Le train c'est Has-been: vive le camion et son chauffeur Bulgare payé 300€/mois.

Par contre c'est normal que la police et tout et tout soit plus gros qu'avant? çà pique un peu les yeux!

C'est juste quand quand j'ai lu ton message j'étais, ironie du hasard, arrêté au CMT où il y avait ces 4 60 000 (pour ceux qui connaissent ils ne sont pas bousculé par les manoeuvres là-bas). Donc çà m'a doucement fait sourire! Ensuite si la machine est toujours sur place c'est que le train a été planté et que le crl est rentré chez lui (du moins j'éspère pour lui) et comme à ma connaissance vfli ne fait pas encore de voyageur et que les autres contrats sont couvert en EM ... Je sais que le Fret est moribond mais vfli est encore trèèèèèèèèèèèès loin d'avoir le nombre de trafic et desserte de sa cousine donc encore une fois: ré-utilisé pour fois quoi? Comme l'a dit Fabrice: risque de planté le train retour en cas d'aléas et de toute façon vue la difficulté d'obtenir le moindre sillon... Va expliquer au client que son train est planté et que du coup sa rotation du lendemain est fichue parceque la machine pour laquelle il paie est bloqué sur un autre trafic!! Je sais à l'époque c'était mieux, mais à l'époque c'était LA SNCF, LE chemin de fer, l'utilisation des machines et des hommes étaient intelligentes. A noter: c'est pareil pour les CDL, on passe notre temps dans les foyer à faire des RHR de 24 voir 36h, et tu te retrouves à faire des semaines à 22h ou 34h au pire en commençant le lundi et en finissant le samedi matin... "Un contrat=Une équipe", Je pense que nous sommes arrivés aux limites de ce modèle économique surtout vue les besoins en CDL!

Sérieusement???!!! On ne va quand même pas prendre des leçons sur la gestions des EM, d'ailleurs il y avait 4 60 000 Fret à ne rien faire hier soir au CMT de Valenton, bel exemple de gestion de EM... VFLI n'a pas de dépôts aux 4 coins de la France. Sur chaque contrat est affecté un certains nombre et type d'EM. Ce sont des trains entiers, ils partent l'après-midi vide/plein de chez le client et reviennent plein/vide à J+2 le matin. Le chargement ou déchargement d'un train prend bien la journée, pendant ce temps les CDL sont en découchés et je ne vois pas bien ce que pourrait faire les EM pendant ce temps??!!

Je serai moins optimiste que toi, ils comprennent la place de l'humain une fois que la grogne social se fait entendre et que le nombre de démissions augmente drastiquement! Je doute que ce soit inné chez eux! (du moins ce n'est pas dans leur priorités initiales)

Ha non chez nous ils prennent des gens du routier qui ne connaissent rien de rien au ferroviaire, un mois de formation agent au sol et hop: chef de site! Quel galère ensuite! Mépris totale des règles les plus élémentaire de sécurité, de temps de travail (quand ils y comprennent quelque chose...) C'est comme quand ils étaient dans le routier: Il faut que çà roule!!!!!!!!

Pour çà permet moi de te contredire, c'est vrai que certains refusent de faire le sale travail (des fois ils n'ont pas les choix: l'appât du gain...) et ce sont eux qui justement rechignent à tous va, contestent et revendiquent, certains même sont là à tout compter au centime près et font des découchés dans des conditions lamentables pour s'économiser le prix d'une chambre Orféa à 40 balles!! C'est vrai qu'avec en moyenne 4/5 k€/mois il faut faire attention à sa bourse!!! Et c'est l'autre partie silencieuse qui se tapent les contrats les plus dures. Ils n'acceptent pas tous, il y a des limites, mais il y a toujours un ou deux phénomènes qui travaillent comme des bagnards. Pour ces derniers c'est un véritable problème: quand nous les "jeunes" nous voulons revendiquez quelque chose on se prend des remarques du genre: "je le fait bien à 55 ans balais alors de quoi tu te plains" Quel bel exemple... Mais tu as raison et à force de cotoyer ces intérimaires du rail je me dis de plus en plus que bientôt des offres de CDL seront à dispos chez Manepower ou autres.

Le nom m'avais complètement échappé. V146 entre le P3 et P5 (côté P5), à côté du dépôt.

Actuellement les intérimaires du rail sont les retraités SNCF, (du moins dans ma boutique), ils travaillent en CDD avec des périodes de carences (ou pas). Ils sont appelés, et signent des contrats au gré des besoins... Mais impossible de faire sans, pas à cause du savoir-faire qui est maintenant acquis, mais à cause de sous-effectifs. Le centre de formation et les recrutements ne suivent pas: et oui conducteur de train reste un métier (même en 2014) et on ne peut pas prendre le premier gusse venue. Il y a quand même quelque fois de belles erreurs de casting...

Ce soir en arrivant aux Aubrais j'ai repensé à ce sujet: En pleine nuit et avec les projecteurs du faisceau en pleine tronche la qualité est vraiment pourri mais on peu voir que si je m'étais arrêté au garage franc sur ma gauche (matérialisé par une barre blanche au niveau du groupe d'aiguille au fond de la photo), je pense que j'aurai entendu parler du pays!! Je dis çà je dis rien...

Malheureusement c'est comme çà partout, je conduis à 99.9% des diesel et 100% sous caténaires, c'est rageant! Sauf que quelques ITE ne sont pas électrifiés donc on fait quoi? électriques plus diesel en véhicules? c'est juste hors de prix! Locomotives last-miles? A ma connaissance pas encore arrivée en france et hors de prix également...

Oui donc çà n'a pas changé, "Les conditions et modalités de prise des repos compensateurs sont définies au niveau de l’entreprise ou de l’établissement." Donc ce doit être écrit dans un accord d'entreprise de VFLI, j'ai beau chercher dans ma liste de document je ne trouve pas!

Ceci explique celà!!!

Bonjour à tous, l' Accord de branche relatif à l’organisation et l’aménagement du temps de travail dans le Fret ferroviaire du 14 octobre 2008 prévoit des Repos Compensateur concernant le travail de nuit: "Article 43.4 : Contreparties au travail de nuit Le travail de nuit au sens de l’article 43.1 du présent titre, donne lieu à l’attribution d’un repos compensateur forfaitaire égal à 5 % du temps de travail effectué pendant la plage horaire de nuit. Outre la compensation prévue à l’alinéa précédent, les travailleurs de nuit bénéficient de mesures destinées à améliorer leurs conditions de travail. A ce titre, il leur est octroyé une compensation complémentaire équivalente à 5 % du temps de travail effectué pendant la plage horaire de nuit, dont les modalités sont déterminées par l’employeur, soit en repos compensateur, soit sous forme de rémunération. Les conditions et modalités de prise des repos compensateurs sont définies au niveau de l’entreprise ou de l’établissement." Pour ce qui est de la compensation complémentaire pas de soucis chez VFLI c'est sous forme de rémunération (2€ brut par heure de nuit) mais qu'en est-il de la compensation principale c'est à dire les RC ??!! j'en ai jamais vue la couleur, rien sur les roulements ou pseudo-roulements, rien en bas de la fiche de paie. Il me semble que les RC c'est comme les Congés Payés, on les accumules tous les mois et on doit pouvoir les poser. Chez ECR il y a (avais) une ligne en bas de la fiche de paie avec le nombre de RC dûs et acquis. J'ai déjà entendu : "ils sont déjà intégrer au roulement", mais rien n'est affiché en détail (quand on a la chance d'en avoir un)... Quelqu'un peut-il éclairer ma lanterne? Merci

Tu sais quoi? je crois que je me suis rendu compte de ma grosse bétise après l'avoir écrit, çà me tracasse depuis tout à l'heure...

La délivrance d'un bulletin S ou C se fait toujours lorsque l'AC a la certitude que le canton est libre. Sinon on donne un MV à la place du S et un MV en plus du C. Le paragraphe en bleu c'est bien pour la signalisation MECANIQUE. D'ailleurs il est bien précisé qu'en signalisation mécanique, de jour, la signalisation incombe au conducteur, c'est à dire que si le paragraphe est suivie de la notion "néant" alors qu'un avertissement est bel et bien présentant COMBINE avec le carré ou le sémaphore, le conducteur devra se conformé à l'avertissement et pas à ce que l'AC a écrit ou non. En signalisation lumineuse ce paragraphe n'a pas lieu d'être.

Tu sais dans l'Yonne ya pas grand chose à se mettre sous la dent alors...