Luz²

bé non! c'est que c'est le destin! ;)

Il n'y a aucun rapport entre le KVB et les arrêt en gare... d'ailleurs même dans une gare (au sens réglementaire du terme), les trains de voyageurs peuvent s'arrêter sur du VL, donc ce n'est pas le KVB qui va les rattraper. De plus même avec un arrêt sur signaux fermé, les trains ne s'arrêtent pas tous au même endroit (pancarte 8,10,12V/ 1/2TGV) donc pour les trains court s'arrêtant en milieu de quai, là encore le kvb ne va pas les rattraper si ils s'arrêtent trop loin. Pour ce qui est de l'essai dynamique du frein, ce n'est pas évident quand tu tires toujours des trains différent. Perso je tire toujours les mêmes trains/rames (côté diversité dans le boulot on a vue mieux...), 19/20 wagons vides à l'aller avec toujours la même masse freiné réalisé (MFR) car jamais de wagons isolés (sinon on ne peut pas le charger chez le client donc ridicule de l'éxpédier). du coup si il y a un soucis lors du freinage tu le ressens tout de suite. Pareil eu retour avec quasiment toujours la même masse total et donc MFR. J'imagine bien que quand un jour tu tires 1800 tonnes avec coef 054, le lendemain 630 t avec coef 078 et après 1300 t avec 086... et ce avec des longueurs différentes, c'est une autre paire de manche!

Perso j'(aimerais bien être former au maroc!! c'est autre chose que Autun! D'ailleurs un gars est venu visité l'IFEM à Autun il y a quelques mois en vue d'ouvrir un centre de formation au Maroc, je pense qu'il s'agit de la même chose!

c'est bien çà dont je voulais parler, si à chacun de leur poste c'est le défouloir... perso ça ferais longtemps que j'aurais déserté!

moi je fais mes VISA au KVB, quand çà bip je freine! :)

EDIT : Si si.... Ils peuvent participer. Personne n'est banni parmi les protagonistes de la CFR. CRL COOL

Salut patache! reste cool! Tu t'ais fais shooté non pas parceque tu n'as pas bien réagi sur avertissement mais parceque tu as vue et enregistré que le signal d'arrêt annoncé était passé VL! Le franchissement du signal d'arrêt annoncé limité à 30 ou 10 km/h n'est justifié que par la présence des 00 ou 000, donc par le KVB ! On reste toutefois d'accord que ceci fait partie de la VISA. Pour moi c'est comme-ci tu repartais trop vite après ouverture du carré sur 000 et que tu te faisais shooter, où est l'écart de sécurité?! si EM sans KVB ou ligne pas équiper, pas de prise en charge et pourtant tu partais à la même vitesse sans danger... De plus le contexte que tu décris te décharges beaucoup (tête ailleurs à cause de l'accident de personne du collègue etc...) Par contre si tu avais eu un FU avec signal fermé parceque freinage mal géré, oublie de VISA, c'est tout autre chose!

Génial, je demande de leur nouvelles et dès que tram ce pointe il se fait snipper , même carrément pulvériser au lance roquettes... j'aime beaucoup!

Vue vendredi soir à fleury-Les Aubrais (Orléans)

Idem chez vfli, c'est bien beau les challenge, tournoi de foot, quiz etc etc... on aimerais juste être respectés et avoir de meilleurs conditions de travail!

et des nouvelles de km315 et tram21?!

Ce n'est pas vrai, je pense que la plupart d'entre nous a assez de recul pour juger les propos de chacun...

Oui la CNN me fait bien rire... TTE: 8h max pour les travailleurs de nuit, mais c'est 10h si ceci ou celà, ou encore 12h si truc machin chouette ou encore 14h d'amplitude (donc avec coupure) si blablabla... Et ce une fois par GPT! En gros une fois par semaine tu peux te retrouver à taper une amplitude de 14h en toute légalité! Donc pour un oui ou pour un non, dès qu'il y a un pet de travers on ferme notre bouche et basta! "de toute façon tu te mets en coupure et pi cé tout!" Faire une coupure sur sa machine, mais bien sur!!! Il y a vraiment des points à éclaircir parceque pour l'instant c'est le far west!

Oula non les plannings ne tiennent pas la route! enfin pas pour tous les sites du moins!

Non mais là le déraillement s'est passé à LAR! (Laroche-Migennes) !!!! Il ne se passe jamais rien à LAR! donc oui çà méritait bien un article! ^^

Attend, je te cite "et pendant ce temps là, les autres font ton boulot..." On est bien d'accord que tu parles là d'un service, d'un coup de main qu'un collègue n'a pas pu faire, ou pas voulu, libre à lui! Il n'a pas abandonné son poste, il n'est pas malade 3 fois par mois... En gros tu lui reproches, une fois de temps en temps, de ne pas être l'esclave de sa boite! Peu importe si ce qu'il dit est vrai, le fait est que tu reproches à tes collègues de ne pas être corvéable à merci et que çà te retombes dessus... Chouette mentalité! Moi tu vois je résonne autrement: Si il n'y avait pas de béni-oui-oui qui acceptes tout et à n'importe quel prix les collègues ne se ferait pas défoncer au moindre refus pourtant justifié!

Tu rigoles j'éspère?! ME120 explique que si par malheur il refusait de faire un EFFORT, donc de rendre une SERVICE, on le mettait à la manoeuvre ou au relevés et tu trouves encore moyen de lui casser du sucre sur le dos?! Tu dois surement être du genre béni-oui-oui à tout accepter et à tout le temps avoir ton pro allumer même en vacance au cas ou... Sinon je ne comprend vraiment pas le sens de tes propos!

Petit joueur! ya un mec chez ECR il grimpe le Blaisy en class 66 avec 2000t au crochet à 100 km/h, et avec la puissance même pas au max! Mais bon on s'éloigne du sujet! lol

Ba ça je suis bien placé pour le savoir... Par contre je n'ai jamais vue ou entendu parler de crl avec correction auditive! Enfin il verra bien à la vm...

Bonjour, Tous les ME (100, 120, 140 et ex 160) sont freinés au FCV. Il se peut également que certains MA soient freinés entièrement au FCV pour des soucis de compos ou de changement de marche (ex MA100 de A vers B puis ME120 de B vers C, pour éviter de changer tous les régimes de freins le train est expédié en FCV)

Bonjour, malheureusement il faut une bonne audition pour être conducteur de train et si tu portes de prothèses auditive je ne pense pas que tu ai une chance d'être apte à la VM. Bonne journée

€4000 plus gros coût de formation/recrutement. Et pour le coût des rhr de 45h (FS/PS) c'est pas ce qu'il y a de plus rentable pour la boite car il tire pas beaucoup de trains!

hé bé! vachement light comme mode d'attribution! Chez nous il faut bosser pendant toute la période du midi ou du soir (je n'ai plus les horaires mais ça doit correspondre à des amplitude de 2h pour le midi et soir

C'est toujours mieux qu'un T-shirt et un sac à dos à usage unique vue la qualité! (je suis mauvaise langue la sac à dos a été mon plus grand camarade lors de mes RAT ou VT, par tout les temps! ^^)

A quel prix? tirer les amplitudes au max, 1 seul agent de manoeuvre quand il y en a 2 ou 3 à la sncf, avoir un parc moteur plus que réduit au maximum pour éviter de payer des locs inut'. Avoir des conducteurs polyvalent, Tirer les salaires vers le bas... etc etc etc!