DIDIERD

DVD reçu ce jour avec une carte de voeux du DET le tout accompagné d'un coffret contenant une boite de chocolat et un assortiment de foie gras et terrine

Le tapis roulant (ou l'escalier mecanique ) est quand meme le seul moyen de transport ou l'on monte et descend en Marche !!!!!

Ces appareils d'origine chinoises sont livrés avec un chargeur chinois ou avec prise française ?

depuis la bretagne

pour être à bsm tôt le matin

passez par Londres

y'a un eurostar direct de nuit

mais pas sûr que vous puissiez dormir quand on voit l'état dans lequel il arrive.........

Que de souvenirs avec cette bétaillere nocturne

La rame arrivait a BSM dans un état vraiment lamentable , et a chaque fois un coup de chapeau aux equipes de nettoyage car la rame repartait pour Londres 2.30 apres et il fallait que tout soit niquel

Rien reçu a ce jour a part l'agenda 2013 remis personnellement par le CUP a chaque ADC ..............

Tiens bizarre

C'est ce que l'on a lors de notre PS en Suisse, pas de réseau, et pourtant la JS et le BS sont chargés

Idem en Belgique !

Fiches trains chargées la veille en partant en RHR

Ce service a déjà été surnomé en Belgique le "TGV d'ALDI"

http://www.geenstijl.nl/mt/archieven/2012/12/aldi_boos_om_fyravergelijking.html

La ligne D doit récupérer les 6 rames Z 92050 de la région NPDC

La rame TER 2N NG 638 a reçu le pelliculage célébrant l'ouverture du Musée Louvre Lens vue ici en gare de Lille Flandres le 12.12.12 !

Le pelliculage concerne les 2 voitures d'extrémité , rien sur la voiture centrale

Quelques vues de détail de ce tableau sur rail , Bonne visite

Avec la pub qui va avec !

@+ Didier

A Lille nous n'avons plus la connaissance ligne classique entre Arras et Paris

Bonjour,

... dans les chiottes !

Oui mais ça risque d'etre payant !!

La Z2N 638 NPDC a reçu le pelliculage Louvre Lens

C'etait le 5252 de ce matin au depart de Nantes ??

j'ai vu l'UM (+rame RES ajoutée au Mans) arriver a Lille Europe a 10.15

d'apres ce qui ce dit le pelliculage doit etre retiré samedi

une Z2N NPDC a egalement recu ce pelliculage

Cette machine dont on aperçoit le N° au début du reportage , la 141 R 1187 est aujourd'hui préservée et figure au musée de Mulhouse ainsi que celle que l'on voit en fin de reportage lors de l'interview des mécano et chauffeur la 141 R 1244 circule aujourd'hui en Suisse

http://www.mikado1244.ch/5/Home_/_Startseite.html

Beau document

Depuis la derniére maj , problémes pour entrer les N° d'engin lorsque ça circule en UM

2 éme engin refusé

il faut passer par la page d'accueil BS du jour , dans le cas de l'utilisation de prepa BS ça marche pas

Sur, je te parie un repas au Fontainebleau meme!

MSC17H30: BX: 23H15

BX: 8H47 MSC: 14

chez Fred !

des connaisseurs!!

Bonjour

La version HAFAS 2013 de la DB est disponible

Hier herunterladen!

@+ Didier

Bonjour,

Sauf qu'il me semble que la procedure prevoie que le mecano s'arrete a un certain repere justement pour permettre l'evacuation par 2 sorties.

++

Absolument

Ca s'appelle un "arret controlé" a réaliser dans tous les cas si possible au cas ou !

Pour completer le cahier de doleance pour RP

Suuprimer la partie modelisme et informatique comme dit plus haut

perso j'ai arrete la formule avec DVD , uniquement la formule papier

Dans ma "jeunesse", les 12000 m'ont le plus marqué. Avec leurs ventilos assourdissants et le monstrueux PAF du disjoncteur (merci au mécano de ne pas m'avoir prévenu avant le premier sectionnement ) !

C'est vrai que l'on prenait un malain plaisir avec les jeunes AICR (souvent des étudiants l'été) a la 1ére ouverture du DJ !!

Souvenir du train que l'on assurait de LDV a SO de nuit en BB 12000 avec un AICR de Caen (a l'époque pas électrifiée) que l'on récupérait a Amiens en pleine nuit ,a sa montée sur la 12000 il ne savait pas ou s'assoir , alors a la 1ére ouverture du DJ a un sectionnement il tombait par terre !

C'était le bon temps ou on étaient 2

Normalement elle revient demain matin dimanche avec le 12314

MBG 10.24 PNO 12.23

BB 16029 et pas la 16051 de l'affiche

Je me suis trompé, ce n'était pas la 608 mais la 606 et tu t'es gourré aussi car elle est repartie ce matin vers 8h00 en W à RES où elle était encore garée au GRV à 11h08.

A 11h20 elle y etait encore au GRV !!

Je t'ai donc suivi au depart de RES , je faisais le 5256 pour Lille

Une vache a Chalindrey retarde un TGV Lyon - Paris

oui mais voilà , il faut INVESTIR . et ça coûte plus cher que d'utiliser du matériel d'occase ou de grande série

à part ça, j'avais connaissance de cet engin. Tu peux nous en dire plus (masse, puissances, vitesses) ?

Des infos sur le site de CAF (le constructeur ) http://www.caf.net/ingles/prensa/nota_prensa.php?id=9

Des locomotives Bimode existent également sur le réseau a voie etroite des FEVE (Espagne également) utilisées pour le Fret et les trains de voyageurs http://www.feve.es/es/

La traction électrique aussi bien du point de vue de la consommation que du point de vue de la maintenance et de la fiabilité et des performances est beaucoup plus intéressante pour les entreprises ferroviaires que la traction diesel.

Si ces entreprises (y compris SNCF) utilisent malgré tout la traction diesel, c'est parce qu'elles ne peuvent pas faire autrement. Ta solution est une fausse bonne solution, même si elle était appliquée, contrairement à ce que tu dis le résultat se ferait attendre quand même. En revanche si du matériel bimode (comme les AGC) était disponible sur le marché, je ne pense pas que pour le plaisir de polluer et de payer plus cher, le mode diesel serait utilisé sous caténaires...

La machine Bimode ça existe déjà et pas uniquement a l'état de prototype

Engin utlisé par Comsa en Espagne l'engin dénomé Bitrac posséde une moteur Diesel pour les parcours terminaux et circule sur VP en électrique

Photo du 02 mai 2012 de la 601 sur le port de Gijon avec un train de charbon on voit bien le panto (baissé) a l'avant de la machine