km315

Cette fermeture est elle due a l'arrivée imminente du TGV Est ?

Je pense qu'avant cela , la SNCF aura externaliser la maintenance des engins moteurs , et fonctionnera en Location / Entretien de celui ci , afin de ne plus passer les locos en investissement , mais en fonctionnement , au niveau comptable ... Les constructeurs de materiels seront alors adossés a des financiers du style " Ge Capital " pour financer la construction et l'amortissement , et tous les x KM la loco rentre chez le constructeur ou a son centre de maintenance le plus proche Cela se fait dans toutes activités Industrielle , et il n'y a aucune raison que cela n'arrive pas au niveau des CF Francais . C'est une realité economique , apparement dans l'Europe Ferroviaire ca existe deja

Par contre cette société est pertinente dans la prestation de service , pour externalisation de la maintenance des Locomotives ... Les OTIS de la locomotive... en Europe

Je ne pense pas que ces sites aient pour vocation de former les CRML de toutes marques ( SNCF , EWS ou autres ) mais de vulgariser la connaissance de la signalisation francaise... sur le reseau RFF On peut donc tolerer quelques approximation par rapport a la reglementation officielle , non ?

Ils maitrisent ainsi l'acheminement vers leurs chantiers de A a Z .... de la carriere au chantier de RVB , ou de travaux routiers pour Colas

Viens donc au CFVA Mr XCDT221 , chez nous y a que d'la vraie traverse , du bon vieux Tirefond Tete 0 pour du vieux rail 40Kg :Smiley_47:

Certe , mais je prefere cela a la construction d'un nouvel autoroute.... bigbisous

" Il encourage par ailleurs le regroupement des flux ferroviaires locaux par les opérateurs de proximité. " J'aime bien cette phrase.... J'aimerais bien que les politiques regionaux le comprennent et aident les projets allant dans ce sens... Tiens , parlerais je pour ma paroisse ?? okok

Je ne suis pas sur que ton calcul soit exact.... Il faut comparer ce qui est comparable , EWS a une licence d'exploitant , donc ne doit etre compté que ce qui est a bord du train de marchandise pour la comparaison Ils sont combien sur un train EWS ?

C'est amusant que des caravelles made in france , annoncées proche d'une decoupe certaine , obsoletes et non economiquement interressante pour du service TER en France , deviennent , apres la pose de retroviseurs , et une nouvelle peinture , un bel autorail en Europe de l'Est , exploités par une filiale de la SNCF L'interieur a t il ete modernisé aussi ?

Je penses comme toi Vinces . La SNCF sera responsable juridiquement si c'est du a la manoeuvre d'une aiguille par un agent SNCF Si l'aiguille est en defaut , RFF en porte la responsabilite ( elle est gestionnaire de l'Infra , et delegue la maintenance a la SNCF ) Si c'est un agent d'une autre compagnie qui fait la fausse manoeuvre , cette compagnie est responsable . Apres il faut sortir les carnets de cheques pour payer les frais de relevage , ou de remise en etat... okok

Certainement pour les memes raisons que celles que j'ai cité plus haut... okok

Ca ne sert a rien d'imposer, leur extension leur fera naturellement evoluer par la . Dans ce monde seule la logique economique impose quelque chose aux entreprises....

C'est a mon avis une justification economique , avec la taille de leur parc . Si tu as un petit nombre d'engin, qu'ils sont tous du meme type , et capable de rouler sur toute les voies possibles tu as un meilleur taux d'utilisation , un parc de pieces detachées uniques , des equipes formées sur un seul , et donc tous les modeles disponibles . Rentabilité maximum , permettant d'accrocher des clients avec des couts inferieurs a l'operateur historique . Apres , en se devellopant , ils n'auront d'autre choix que de develloper leur parc , et donc de l'adapter aux lignes electrifiées ou diesel .

A priori donc une bonne nouvelle , si ce qui est annoncé est tenu , meme si c'est certainement insuffisant c'est deja dans la bonne direction .

Gna Gna Gna Mais une degarnisseuse , y pas des gens dedans qui coupent les rails d'habitude lol

Ben ils bossent XCDT221 , eux ils sont pas chefs C'est une rame de Seco rail , qui sert a quoi exactement ?

Peu importe prive ou public, ce qui est important c'est de ne pas laisser se degrader le Reseau Ferré Francais et en arriver comme en Angleterre ( si c'est la voie qui est en cause , bien entendu ) Le rapport Suisse de 2006 ,dont on a deja parlé sur ce forum , n'annoncait il pas le risque d'incidents serieux du a l'Infrastructure vieillie , non pas par manque de personnes qualifiées, mais par manque de moyens ... Un an a passé depuis ce rapport , et il ne semble pas qu'un seul politique , n'ait fait promesse ( comme avant chaque election ) ni engagé quelques chose en ce sens . Les limites du tout TGV c'est cela aussi , on passe des sommes folles a faire progresser la technique avec des records de vitesse et d'un autre coté , on baisse les VL de certaines lignes pour palier a un manque de moyens pour maintenir la ligne en etat .

Tu peux deja trouver des cartes feroviaires interessantes sur http://www.rff.fr Tu trouveras aussi des données economiques sur les transport en general sur http://www.equipement.gouv.fr/ Bon courage a toi

Je dirais q'un detail important a prendre en compte est le cout des accesoires Par exemple , Canon est abordable sur la base du produit , par contre massacre au niveau des accesoires Moi je suis plutot orienté Nikon , pour ces raisons la, ils sont raisonables du cote des accesoires Nikon Apres l'important est d'avoir un outil adapté a ce que tu veux en faire . Il ne sert a rien d'avoir un Reflex numerique pour faire les photos de vacances ou l'anniversaire de la grand tante.... Si apres tu veux faire de la macro , ou d'autres photos artistiques , il est interressant d'avoir un meilleur appareil . Le budget de 500 € doit deja te permettre de trouver des choses bien sympathiques , avec un excellent compromis resolution / Qualité / prix

Relis les post relatifs au recrutement , certains sont restés peu et d'autres longtemps en attente apres P3 Patience ... et courage a toi !

Je pense que seules les personnes chargées du recrutement en fonction de leurs besoins peuvent te renseigner Le Forum peut aider a decrire un metier , expliquer le recrutement , mais les moderateurs n'ont encore pas delegation de pouvoir de la SNCF ou d'autres operateurs pour savoir combien et a quelle date auront lieu le recrutement de l'agent x ou Y . Rapproche toi peut etre regulierement du service qui t'as fait passer P3 , c'est peut etre le plus fiable des informateurs en ce domaine . :)

Les operateurs de voie travaillent normalement en journée , sauf sur les equipes LGV qui profitent de l'arret du traffic la nuit pour faire la maintenance . Les equipes de maintenance voies comme beaucoup d'autres services SNCF ( catenaires, telecoms, Signalisation... ) sont d'astreintes en roulement , cet a dire appelable a tout instant suite a incident ou derangement . Ca va XCDT221 , j'ai pas raconté trop de betises ? :)

Aujourd'hui il te faut parler d'enclenchements Logiques , les verrous sont informatiques et non plus mecaniques. La logique est la meme , le moyen de realiser la fonction est differente , mais le but reste : assurer la securité En automatisme on parle de logigramme , qui assure une fonction, quelque soit le moyen d'obtenir cette fonction ( mecanique , electronique , manuel , ou autre non encore inventée .. ) Il faut je pense raisonner ainsi , et le discours de formation sera toujours valide ....

Les Engins moteurs sont equipés de Sifflet et non pas de Klaxon .... Heritage de la vapeur.... Donc un train siffle ( d'ou le signal " S " et non un signal " K" ) Mais d'agreables images de la plaine d'Alsace , au pays du sucre !!!