km315

a 13h40 : le Bilan est de 10 morts et un vingtaine de blessés... Si j'ai bien compris , c'est dans une zone de VUT pour travaux ?

Infolignes SNCF Trafic totalement interrompu entre Thionville et Luxembourg A 11h45, un accident impliquant un Train Express Régional et un train de marchandises s’est produit à Zoufftgen (au point frontière entre la France et le Luxembourg). Conséquences : Tous les trains sont terminus Thionville. Des cars sont mis en place pour assurer la liaison entre Thionville et Luxembourg. La circulation restera interrompue toute la journée compte tenu des dêgats importants sur les voies. Info de la radio : un bilan de 23 blessés a cette heure

Elles font une alimentation electrique de plus que les autres ? 1500v , 3000v et 25000v ?

Promis sur ma voie du Jura je ne roulerai pas a 320 km/h , j'ai pas le necessaire pour cintrer les rails cartonrouge cartonrouge

Quelqu'un sait si elle est a vendre cette jolie grue a eau ? Je l'implanterais bien au depot de mon projet de CF Dole - Mont sous Vaudrey

en effet , d'ou la recherche permanente des Cost Killers , de reduire les frais qui pesent sur les comptes frais generaux ( valable pour la SNCF et pour toutes les boites de taille nationale ) Main d'oeuvre d'encadrement, frais de structures , immobilier etc etc...

La tarification SNCF Marchandise est presentée sous forme de barème au Wagon Le principe est de distinguer , en schématisant , les wagons à essieux et ceux a boggies et ceux de plus de 19m de longueur utile Ensuite on y rajoute un palier Kilometrique , et eventuellement un surcout pour les matieres dangereuses . Exemple : Un wagon plat a 2 essieux est facturable a 697 € de 0 a 60 km 717 € de 60 a 70 km 971 € de 180 a 200 km Un wagon plat 2 essieux avec matieres dangereuses est facturable 1056 € de 0 a 60 km 1094 € de 60 a 70 km 1510 € de180 a 200 km Ce tarif est le tarif public non negocié... il peut etre soumis a des remises sur volume et ne concerne pas les trains complets. Cela donne idee de ce qu'est facturé un transport Fret sur rail ... Ce que cela coute est deja fonction du sillon choisi payé a RFF et couvrant en principe la redevance a la SNCF pour payer l'exploitation et l'INFRA, Y ajouter l'amortissement du materiel roulant SNCF , et de la main d'oeuvre necessaire ( tri des wagons, conducteur , agent de manoeuvre ) Pour info , la SNCF facture 2,14 €la periode de 5mn pour la desserte des ITE par des agents Transport, 5,29 € par periode de 5mn pour un Locotracteur + Conducteur et et 8,47 € par periode de 5mn pour un Locomotive diesel ou electrique + Conducteur Voila c'est un extrait des conditions generales de ventes marchandises SNCF beurk

Finalement une 7200 flambant neuve qui flambe.... lotrela

Le format RAW est le format brut d'image Il permet de retravailler directement l'image avant compression en Jpg. Le besoin du format RAW est plus pour les professionels .... mais necessite de grosse cartes memoire, de bons disques durs....car les images sont tres volumineuses... Un format Jpg de haute qualite est deja bien suffisant !

==> Typiac A moins que les 27000 , 37000 ou autres soient en retraites avant leurs mecaniciens . Pas sur que l'electronique pas chere et l'informatique embarquée aie la duree de vie de l'electromecanique .... lotrela

Oui la 6500 c'etait a l'arrivee vers 11h a Lyon avec TRAM21 dedans lotrela

Dit donc TRAM21 , je croyait que tu avais decide que les nuits c'etait fait pour dormir une fois en retraite.... Et pense a modifier ton avatar Wattman en devenir - Conducteur a temps partiel... ou autre :)

La suite , de ce dernier demi tour en val de Saone...retour cet apres midi par le TER 91424 Lyon 13h56 Dijon 16h15 Pour ce qui est de l'horaire...c'etait pas ca... pagaille a Dijon Ville cet apres midi... Descente de machine... la der des der !! mdrmdr

Il etait une fois par petit matin pluvieux , une belle et majestueuse CC verte Elle etait venue de son depot des moucherons de facon discrete et exceptionnelle , trainer ses sabots de frein sur la PLM . Elle etait la pour le depart en retraite d'un Watman , dernier demi tour de sa carriere le long de la Saone ... En passant au KM315 , ses salutations "2 tonnesques" donnerent des frissons... Arrivée discrete dans la penombre avec le 91404... a Dijon Ville Impasse au pied du P2 de Dijon Ville Mise en tete sur le 91409 ,en attendant son retraitable chevalier servant Passage au KM315 sous une pluie battante du 91409 Bonne retraite Mr Tram21 !!!!!! Je rajouterai quelques photos ce soir peut etre

Tres jolie nostalgie , elle est ou cette jolie grue a eau ?

Jolie photo pleine d'allignements et de fuyantes Tres reussie , meme le jeu de mot tôt de 12h35 , a moins que ce soit deja un jeu de mot tard a cette heure ... lapleunicheuse

Sympa comme image , une rotonde pleine de series differentes... Un regal cartonrouge

Je pense qu'il faudrait meme moins de 10 ans pour mettre par terre le Fret SNCF ... Jusqu'a présent il n'y avait que la SNCF , aujourd'hui il y a les autres compagnies comme alternative... Donc ca accelerera les choses ...

J'en ai une sur le coin de mon bureau , faite par ma chere et tendre moitié , une " idée SNCF " en pate Fimo bigbisous

Le rapport du surcout generé par une mise au type 360km/h de la voie + mise a niveau des rames.... me parait purement economiquement non viable et fantaisiste a court terme. ( Deja qu'ils ne trouvent pas un interet economique pour financer les rames tricourant Franco Suisse ou les rames postales.. pour passer de 270 a 300 km/h... ce qui represente juste une dizaine de rames.. )

L'autorite de tutelle est le STRMTG , pas RFF pour les CFT RFF n'intervient que si tu es sur des voies RFF , mais son rayon d'action ne touche pas la securite ni l'organisation du reseau

Je rebondi sur ce que dit Chapelon Justement , il faut arreter de dire qu'un CFT est un " Petit Train " le risque ferroviaire sur un CFT est le meme que sur un reseau national , ormis le niveau vitesse... Il n'y a pas petit train et petit risques ... il y a simplement le risque ferrroviaire L'expliquer a des benevoles demande de la diplomatie , afin de leur faire comprendre , imposer a quelqu'un qui vient pour son plaisir , c'est la le plus dur , mais c'est indispensable !

Les TGV de la Poste coutent surement tres cher a exploiter ( facturation de la SNCF des frais de conduite,de maintenance , et amortissement du materiel acheté par la poste ) De plus la SNCF semble pousser pour la migration TVM 300 alors que ces rames sont comme celle pour la Suisse , me semble t il , limitées a 270 KM/H ca coute aussi ce genre de modifications. C'est peut etre aussi pour cela que la Poste n'a pas acheté d'autres rames .. a l'inventaire il y en a combien exactement ? 2 en service et une demie de reserve , c'est ca ? Pour les concurrents de la Poste , ils attendent certainement le maillage avec la LGV EST et l'ouverture du marché au privé du pli de moins de 20g pour pouvoir attaquer....

La SNCF devrait faire du sur mesure pour ses client FRET , la SNCF pourrait ecouter ce dont on besoin leurs clients et qui fait qu'aujourd'hui tout part a la route... Il faudrait aussi lancer tres rapidement son TGV Fret , avant que DHL - UPS ou CHRONOPOST tirent les premiers ! Car avec une telle arme , le petit colis express devient livrable a la demie journée... et la , la route ne peut resister a Paris - marseille en 3h !

La betise de l'application bete d'une statistique .... en effet ... :Smiley_54: