km315

Merci AK47 , ca EUPML ( Eclaire Un Peu Ma Lanterne ) sur le JDFSNCF ( Jargon Du Fret SNCF ) et sur sa MDPDTSDC ( Methodologie De Prevoyance Des Trains Selon Desir Client ) Sans rire j'espere que les commerciaux Fret ne parlent pas ainsi a leurs clients.... sinon voila un debut d'explication sur la perte de volume Fret SNCF ... bigbisous

Je me disais bien a chaque fois que je passe devant a Belfort , la peinture est rutilante , mais si ils l'ont deja nettoyé 10 fois a cause des tags ca explique tout ... okok

Et celle qui est a Bischeim , elle se fait taguer aussi ?

Il etait en travaux ce viaduc ?

Je ne pense pas que ce soit le but recherché par la direction SNCF , je pense que pour eux le but c'est de faire des economies substancielles, et que en contre partie , vous etes seuls a l'hotel le soir , et peut etre sans collegues... effectivement. Je connait ces sensations et cette ambiance , lors de mes deplacements professionnels , je part seul , je roule seul , je bosse seul, je mange seul , je dors seul .... comme un roulant...sans etre roulant helpsoso

ou alors ils essaient de debaucher chez VFLI , CFTA , CFM ou autre compagnie deja presente depuis longtemps

Interressant , celle du milieu demande 15 ans d'experience , donc cible fortement les mecano de 50 ans ou les CTT ?

Bon il s'est bien passé quelques chose alors Mais bon , je ne me fie jamais a la version des journalistes , quand on lit les aneries qu'ils ecrivent sur le chemin de fer en general ...

C'est parfait Sunplop !!! mdrmdr

Excellent reportage sur cette aventure mais il serait preferable de flooter les visages,ou de selectionner des photos sans visages apparents , je ne pense pas que tu aie les autorisations de toute ces personnes pour apparaitre sur le net Merci de prendre en compte ceci rapidement , merci okok

" Dans notre coin, il paraitrait, qu'ils ont déjà franchi 2 sémaphores en manoeuvre sans que le chef de manoeuvre l'ait autorisé. " Vous n'est pas objectif.... c'est du on dit... de la rumeur.... Ce n'est pas pour leur defense ...mais soyez objectifs, tout de meme !! mdrmdr

Je pense meme que ce n'est pas l'Europe qui pilote.... c'est l'economie , le pognon généré, la World Compagnie comme disent les guignols de Canal + .... okok

La aussi il y a une part de marche que le rail devrait cultiver et travailler pour agrandir son offre le BTE ( bureau des transports exceptionnels ) ca existe toujours a la SNCF ? , ce sont eux qui organisaient cela , les transports lourds style transformateurs electriques , turbines de generatrices, engins caterpillar etc... avec certaines limites de depassement du gabarit il ne leur reste tout de meme pas que les transports en interne pour l'Infra , rassurez moi ? :Smiley_33:

Le fait que les engins utilises soient du Diesel, c'est leur Polyvalence et leur autonomie vis a vis des divers contextes ferroviaires . ( de tensions differentes selon le pays, les regions ...) Un seul modele de machine , cela donne un stock de piece detachées unique et donc la aussi une economie substancielle en terme de maintenance , et donc en prix de revient du transport. Peut etre vont ils invetir dans des locos electriques , plus chere de conception car le cout d'exploitation est un peu moins cher que le litre de gazoil ...si celui monte encore ca devrait bousculer ces choix En gros , le cout semble equivalent ( environ 0,22 / l si ca consomme environ 1l au km ces betes la , et RFF facture aussi 0,214 € / train / km de sillon en traction electrique ) ELECTRIQUE 214 € / 100 km DIESEL 220 € / 100 km A rajouter bien sur le cout des sillons selon le bareme RFF de la ligne , la categorie du train, et l'heure de ce sillon ....

je suis bien d'accord avec toi , ce n'est pas lie uniquement a la traction, cela commence avec le commercial Fret qui vend la prestation jusqu'a l'equipe du triage qui livre le wagon .... Cela met dans le coup tout une organisation , mais pour bousculer les habitudes , et travailler autrement , ce n'est pas toujours facile mais cela semble necessaire , pour ameliorer et fiabiliser les delais et coller a la mode du " flux tendu "

Je suis d'accord sur le principe que le syndicat est la pour proteger les salaries quelques soit la boite ou il bosse. Le marsouin est donc pour moi votre collegue , car il fait le meme metier que vous , il n'a simplement pas le meme logo sur sa feuille de paye....la distinction devrait s'arreter la . Discuter avec d'autres conducteurs que SNCF devrait etre un plaisir , decouvrir un autre monde , peut etre une autre methode , bref avoir une vision differente du metier . Les transfrontaliers , serrent bien la main a leurs collegues Allemands, Luxembourgeois ou Suisse , non ? Potentiellement qui nous dit que demain ils ne seront pas concurents eux aussi de la SNCF sur un Lausanne Paris ?

Il est clair que dans une entreprise il faut trouver un equilibre entre la course au chiffre d'affaire ( propice a l'amortissement d'une structure ) et la marge nette de ce chiffre d'affaire , qui lui , est source de devellopement et de perenité d'une activité. Il est parfois preferable de laisser passer du chiffre d'affaire non generateur de benefice, voir meme createur de pertes financieres , au profit d'une autre , plus petite , mais generatrice d'une meilleure marge . Je pense que le Fret SNCF devrait se concentrer sur la qualite de ses prestations , ( regularité , reactivité, rapidité ) Cela passe par une refonte de son plan d'acheminement comme le font frequement les concurents que sont la route ... ( bourse au Fret , association entre exploitants ferroviaires ) Des offres completes de trains marchandises a 160km /h qui rangerait au rayon des limaces les camions ... je pense que c'est ce virage la que le Fret SNCF a loupe il y a 20 ans , en laissant partir le Fret diffus a la route et ne concervant quasiment que le lourd tonnage en train complet. Vive les TGV Fret !!! Ha bon ca n'existe pas, on m'aurait menti a l'insu de mon plein gré mdrmdr

Question a propos des syndicats tres specialisés , la FGAAC , qu'elle est sont attitude vis a vis des conducteurs de trains non SNCF , est ce pour elle un potentiel de syndiqués , et donc aussi de substencielles cotisations possibles, ou alors elle pense revendiquer que pour les conducteurs SNCF et non pour une branche d'activite ferroviaire ?

Tant que c'est dans un depot , ca ne met pas en peril la vie des gens , vue les vitesses autorisées... L'essentiel etant de ne pas avoir de pb sur la LGV a 300 km/h...

Bonjour a tous ! Recherche de materiel, episode II Notre association , en cours de constitution , recherche du materiel historique Suisse a voie normale . Si vous avez des pistes , ( Ormis les voitures Suisses du CFR ( Ried Express ) qui viennent d'etre vendues ) Nous sommes preneurs de vos infos qu'elles soient en France ou en Suisse ...

Apres le TGV la Poste ( hooooo la belle jaune !!! ) le Thalys ( Hooooo la belle rouge !!!! ) Esperons l'arret du feu d'artifice dans le sable des entrevoies... helpsoso

Je suis surpris que l'on annonce a un nouvel embauché d'abord son niveau avant de lui parler de son metier , c'est pratique courante a la SNCF ou plus largement dans la fonction publique ou assimilée ?

Hello 'scarface 35' Je suis dans un metier ou tous les 5 ans nous avons une revolution technologique .... et ou aucun statut ne me protege de quoi que ce soit .... Soit toute la boite se met au volant , et tu aides modestement avec ta propre contribution a garder un cap ou en prendre un nouveau ( pas toujours avec succes, c'est vrai aussi ) Soit tu te met au bord de la route et tu regardes passer le bateau en ouvrant des paris , du style coulera ou coulera pas .... pour finir par dire ha ben j'aurais peut etre du y aller , je reste tout seul au bord maintenant ... Soit tu peux aussi avoir la certitude de detenir le bon cap , quitte a dire , comme disait Coluche , " c'est quand tu es dans le mur que tu le vois le mieux. " J'ai choisi le 1er cas... c'est vrai ca me regarde ... et je ne suis pas chef d'entreprise Je prefere etre dans la locomotive , plutot que dans les wagons du train . ( meme si c'est pas moi qui conduit ) Quand a tes prejugés sur le laxisme potentiel sur la securite des boites privées , sais tu ce que coute simplement la mort accidentelle , responsable ou pas , d'une personne sur un chantier ? ( je ne parle pas du cote humain qui lui helas est catastrophique pour une famille ) Cela va jusqu'a plusieurs millions d'Euros selon les cas et les entreprises... C'est colossal et certaines ne s'en remettent jamais , en terme financier et d'image ... Donc une catastrophe ferroviaire , je ne pense pas que ca les interressent vraiment . La comparaison avec l'angleterre me semble difficile , chez eux il n'y a pas eu , semble t il les gardes fous que RFF, l'autorite ferroviaire , et vous cheminots SNCF avez imposés . La bas ce fut braderie complete et volontaire du reseau britannique pour suppression de la fonction publique ferroviaire et ainsi se separer du budget qui va avec , qui etait en forte croissance suite a l'etat miserable , recurent chez eux dans tous les domaines du materiel ou infrastructure EWS ou d'autres n'ont nullement interet a donner le baton au cheminots SNCF pour se faire taper dessus , et les incidents ferroviaire, il y en a a la SNCF comme partout , ( cf le post sur la rame postale qui malgres son pilotage et manoeuvrage via agents SNCF a fini dans le sable ) Personne n'est a l'abri malheureusement pas plus SNCF , EWS , Connex , ou CFF DB.....Cargo rail

Vu ce qui a ete expliqué , ils ont peut etre refoulé sur l'aiguille TNR en ayant un morceau de la rame de chaque cote de l'aiguille ce qui provoque inevitablement un " bi voie " puis dans le sable ... lotrela

j'ajouterais , au Bi voie , l'expression " dans le sable " lotrela