km315

Peut etre qu'une demande formulée directement au chef d'etablissement aurait une suite favorable.? Cela m'est deja arrivé , et j'avais eu une reponse positive... Qui ne demande rien n'a rien... bigbisous

La CNIL est un garde fou . Le probleme de cet etablissement , est qu'il a le droit de recommander et d'emettre des avis mais personne ne lui donne les moyens de contraindre en cas d'infraction constatée sur une legislation Donc elle est a la fois utile , mais malheureusement ineficace Un peu comme beaucoup de chose, en France , on cree une commission pour donner bonne conscience , et dire qu'on a fait qq chose ...mais on ne va pas au bout du geste pour pas facher les copains qui font du lobbying ...

HEUUU du cote de la nebuleuse du groupe Ex generale des eaux , Veolia et Cie ... je pense que la SNCF et toutes ses ramifications groupe et sous groupe , ce n'est guere plus joyeux a comprendre...

N'oublions pas que cela ne fait pas si longtemps que cela que la SNCF vit de ses propres deniers... et qu'elle gagne de l'argent ... :Smiley_49:

j'ai deja charge pas mal de loco et voitures voyageur sur ce site, c'est en effet une reference en la matiere bigbisous

Je suis aussi de cet avis, la securité c'est l'affaire de tous, cheminots, et institutions comme le CHSCT Il ne faut pas se cacher derriere les autres pour la securité. EPI ca veut dire equipement de protection individuel , et la securite est un probleme personnel et collectif. C'est pas une fois qu'on est dans une caisse en bois a regarder passer les trains par le dessous des traverses qu'il faut s'en soucier, les regrets c'est apres et c'est trop tard, c'est valable meme hors chemin de fer.... sur la route, en sport... etc etc ...

Les regions francaises le decoupage SNCF Tout cela trouvé grace a un bon moteur de recherche ... et un peu de temps ...

il disait quoi cet article ?? ( je ne suis plus abonne a la VDR ) :Smiley_27:

Tous les posts P3 sont la !!! Prenez un café et lisez tout cela tranquillement pour vous faire une idee sur P3 :Smiley_27:

Je suis d'accord avec toi Dom sur le fait que la repression n'est pas une methode efficace dans la securité , il est clair que la prevention et l'explication sont les seules methodes efficaces et il faut marteler le message pour le faire rentrer dans les tetes... Car vu la configuration de cette voie A de Part dieu , legere courbe , vitesse > 60 , et foule sur le quai je pense que les facteurs de risque sont au maximum ...pour q'un jour helas l'accident arrive nonmais

Petit comptage du jour : En gare de la Part Dieu , voie A precisement , a quelques metres de l'escalier ouvert au public , il y a un passage sur les voie reservé au personnel pour rejoindre je ne sais quels services A ce passage est ecrit sur une plaque jaune de 80x80 au moins que le passage est reservé au personnel SNCF et qu'il est obligatoire de porter un equipement reflechissant pour traverser ( ou une expression similaire) A ma grande stupefaction 1 agent sur 10 seulement applique la consigne... et traverse avec les equipements obligatoires... Imaginez le desordre si un jour il y a un accident de personne sous les yeux des voyageurs... Sans compter l'exemple ... de respect des consignes Point positif : j'ai croisé 4 agents d'accueil toutes de jeunes recrues ,qui elles respectent les consignes...a la lettre

Je viens de voir passer une rame de ces TGV tri-tension/courant dont un nouveau marquage est apparu . En plus du marquage ligne de Coeur , les motrices possedent desormais le sigle SBB-CFF-FFS present sur le materiel Suisse Si quelqu'un a une info supplementaire... je vais essayer de le prendre en photo au passage

Ce train ressemble comme 2 goutes d'eau a un train de deroulage de catenaire.... on appercoit meme les tourets de catenaires au milieu du convoi

C'est sur que 3000 t d'acier ca ne passe pas sur de l'express.. c'est du train complet ... mais le fret d'une facon generale ce n'est pas que du train complet... puisque helas ca tiens dans des 38 T ...sur la route..

Le Fret SNCF , pour repondre a Ororboss n'a pas forcement la reputation d'etre cher Aujourd'hui les industriels considerent que leur stock est ce qui est en train de se transporter, Il faut savoir que le cout du transport routier a grimpé de 40% sur 24 mois, et pas uniquement a cause du coup Gazole mais aussi desormais pour grande partie sur l'abandon des messageries au profit de l'express... tout est hyper urgent , du colis de 1 kg au colis de 3 T Aujourd'hui le transport du petit colis en national explose, et celui des affretements diminue ( on produit de moins en moins en france , et on transporte de moins en moins de gros lots) Or , la SNCF a helas abandonné l'offre du petit colis en express il y a deja plus de 10 ans... Donc a ce jour ou tout doit aller toujours plus vite, l'offre SNCF a du mal a se placer en partie a cause de cela... on reviens sur un sujet deja abordé, le tout TGV c'est bien , mais il faut aller au bout du geste avec aussi des TGV Fret, ou la la route pourrait aller se faire voir... Mais helas ce manque de vision, risque de couter cher car si un DHL ou un UPS , voir un Chronopost se positionne sur ce segment an achetant des TGV Fret par exemple , la SNCF aura loupé l'occasion d'avoir un coup d'avance ... C'etait la reflexion d'un utilisateur de transports messagerie et express toujours en attente d'une solution ferroviaire pour ses transports, mais ca n'existe pas , helas !!

Les fiches sont elles toujours extraites du Lmtr ?? c'etait dispo dans les postes cela il y a quelques années :Smiley_32:

Peut etre que simplement l'offre de la SNCF n'est pas en phase avec le besoin du client.. non ?

Les acces chantiers correspondent a un plan de prevention Securité pour les interventions eventuelles de moyens de secours en cas d'accident de travail sur un chantier SNCF . Compte tenu de leur etude avec les services de secours non SNCF ( pompiers , SAMU gendarmerie..etc etc ) ils sont balisés bien avant le debut du chantier qui peut etre mobile ( RVB ) ou fixe ( travaux sur la plateforme ou un pont, un tunnel .. ) et necessite un accord de ces services de secours en commission de securité Pour ce qui concerne le secteur que tu as cité de Bellegarde, il me semble que cela pourrait etre lié aux grands travaux de refonte de cette gare et de ses abords cartonrouge

J'avais bien compris cela comme ca, plutot empiler des couches de modifs et de primes, et aussi noyer le poisson, plutot que de s'attaquer a une reforme rendant claire et simple le calcul des appointements cartonrouge

C'est bien ce que je pensais , la SNCF pourrait tout de meme simplifier son systeme comptable... Ca parait bien compliqué tout de meme , non ? cartonrouge

Niko et Savir , vous pourriez discuter de vos differences d'aptitudes visuelles et psychologique via message privé ? je pense que cela n'apporte rien a ce sujet, vos petits differents... Merci par avance okok

Les catenaires 25Kv ont un fil porteur et un fil de contact ( image de droite ) Les catenaires 1500V ont un armement plus complexe , un cable porteur supplémentaire et un double fil de contact , des liaisons equipotentiel reliants tous les cables entres eux.....etc, (image de gauche )

Ha mon avis , il y a quand meme une serieuse reforme du Fret SNCF a faire , dans les mentalités, et dans les habitudes de travail, je ne comprend toujours pas comment la SNCF n'arrive pas a tirer parti de ses trains de marchandises qui roulent a 140 voir plus , et qui arrive toujours a une vitesse moyenne inferieure a 90 km/h a cause des " arrets techniques " en triage ou releve de machine ou de mecanicien... ce qui ramene cette vitesse moyenne en dessous de celle des camions... Il faut a mon avis remettre a plat le plan d'acheminement qui fait qu'un wagon va stagner plusieurs heures sur un triage avant d'etre incorporé dans une rame et repartir... C'est la que vos concurents du rail vont avoir un coup d'avance, puisque eux, n'ont pas de vecu historique , il vont faire du sur mesure pour leur client , et donc prendre certains marchés puisque totalement adapté a la demande de " tout tout de suite " de la vie d'aujourd'hui. Mais la SNCF saura etre reactive je pense... grace a ses cheminots et son besoin de resultats financiers... et d'ici quelques années le Fret SNCF devrait beneficier aussi de l'ouverture du marché ferroviaire revoltages

Voila une explication claire et technique efficace, mersy Aydeg02 cartonrouge

http://www.ivh-hagen.de/franzoesisch/ et aller dans la rubrique "appareils de controle" , et en bas de page il y a un appareil qui permet de mesurer l'isolement et des décharges partielles dans les sous-stations de MT et HT sinon dans le fichier joint tu trouveras des trucs interressants ( tres techniques mais bien ... ) ct151.pdf