km315

Hello TRAM21 , bon WE a toi Alors , on se le boit avant ta retraite ce petit café ? UP : Le projet de la ligne du Jura avance a grand pas UP : we d'orage et je suis pas d'astreinte mdrmdr

Disons que tant que la SNCF , au niveau financier n'aura pas choisi son camps... entre la route ou le rail ... il lui sera difficile d'etre pertinente sur le ferroviaire au niveau des offres... Actionnariat Geodis SNCF Participation puis aller dans le menu 4 branche d'activité ,puis dans Fret

C'est en effet un excellent point de vue... et un etat de faits....

As tu demande l'autorisation au ministere des transports et au FACS Unecto pour diffuser cette reglementation du STRMTG , service de tutelle des CF touristiques depuis 2004 ? nonmais

C'est un petit truc cartonné que m'avait offert un cheminot retraité ou tu calculait les angles pour la pose des aiguillages, les longueurs de contrerails et tout le toutim...

Les infos que je t'ai donnée son un extrait d'un memo de calcul . Je n'ai pas par contre la ref de la norme precisement, mais les fiches UIC sont a la vente ici ... et ton reseau a priori collabore a L'UIC... ils sont cités Ca doit bien se trouver chez quelqu'un pres de chez toi... http://www.uic.asso.fr/

Selon les normes UIC : pour du 46 KG la charge maximum est de 11,7 T pour du 50 KG la charge maximum est de 15,85 T pour du 54 KG la charge maximum est de 18,76 T Et pour les amateurs de maths.... Formule de calcul simplifié d'une charge sur un rail en appui continu : Charge en KG D : Diametre au roulement de la roue en cm R : Pression maxi admissible en daN/cm2 ( il faut connaitre le profil exact du rail ) B : Largeur nominale du boudin de rail en cm ( il faut connaitre le profil exact du rail ) r : Rayon de l'arrondi du boudin de rail ( il faut connaitre le profil exact du rail ) ( B-2r) : Largeur portante du boudin de rail ( il faut connaitre le profil exact du rail ) charge en Kg = 0,01xDxRx(B-2r) voila voila....

hello , tu as quoi comme fiche UIC ?

Merci TRAM21 , ma cafetiere fume deja pour t'offrir un café au KM315 Les lorrys sont en effet indispensable ainsi que quelques crics pour le calage de la voie.. J'ai questionné l'atelier de Saulon et celui de St Dizier a ce sujet j'attend les reponses...

merci de l'info , TRAM21 , le Conifer j'y suis le 13 Mai... pour un train "fondue" okok

Il y a qq années il y avait une trancheuse a jambon en gare de Pontarlier , y est elle toujours ??

Si un utilisateur prive passe , stationne sur le triage, il paiera son droit de passage ( cf les tarifs de RFF La SNCF effectue la maintenance des voies pour le compte de RFF.... et est donc payée pour cela selon le cahier des charges de RFF , comme sur toutes les voies du reseau ferré Francais... voir doc ci joint fr_docref_anx9_2bareme_redevances2006.pdffr_docref_anx10_2tarif_acces_triages_2006.pdf

Merci TRAM21 , j'ai fait ma demande officielle a la SNCF ce matin par courrier pour 2 X2800 , 2 XR , et 2 USI aux autorites competentes , comme le projet est a horizon 2008 les rapatrier maintenant et les laisser en pleine nature reviendrait a les offrir aux taggueur et massacreur ... Alors helas il va encore s'en ferrailler quelques unes avant que l'on aie les notres, si on arrive a avoir ces materiels a des prix raisonnables..., bien sur...

On a aussi ce meme probleme de poids a l'essieu sur notre projet , c'est ce qui fait que l'on s'oriente vers des autorails... Les anciennes ligne ne sont pas armées en rails 60 ou 80 kg pour y mettre les materiels recents :Smiley_63:

Nous sommes allé voir des l'autre jour ces voitures , elles etaient deja dans un salle etat de tags et de massacre... Ils devaient en effet decouper cette semaine.... Merci pour toutes ces infos, nous avons fait partir quelques courriers a la SNCF pour les demandes officielles... Reste a attendre les reponses.. Nous cherchons aussi des notices relatives a ces materiels, ( pour l'entretien,la maintenance de ces materiels ainsi qu'eventuellement les GD ... ) si quelqu'un a des pistes chez les depots titulaires... pour les contacter , on est preneur... :Smiley_63:

A moins d'avoir l'adresse du ferrailleur , et de lui payer le poids de ce que tu recupere, la ferraille vaut environ 100€ de la tonne en ce moment ... okok

Lol Et bien vous voyez , il n'y a pas que dans la Marine Nationale que le gaspillage ou les conneries existent.. et coutent cher ... Par contre , point positif , si ils rouvrent Achere , c'est que le fret ferroviaire reprendrait du traffic a la route ??

Je pense que les X2800 sont deja amenagés pour etre conformes , car ils transportent du public... et ont peut etre deja ete modifiés en ce sens J'attend une reponse SNCF a ce sujet....a suivre

et encore les cheminots, z'avez que les resas a Payer lol.... okok

oui mais financierement un TGV c'est resa obligatoire + Supplement dans les horaires chargés... Donc ils poussent au TGV....

Bonne idee de sortir du tout TGV mais reste il encore assez de corail , frequement transformées en service TER... ? J'espere au moins que pour le manque de rames TGV , ils ne vont pas tirer sur les temps de maintenance des rames... et des revisions... pour arriver a couvrir les trains

Merci pour ces infos, mais nous serions plus orientés vers du x2800 pour leur parcours regulier sur les lignes du Jura , ils sont ainsi un peu " chez eux"...dans le Jura

En effet je pense que ce serait une excellente mesure de faire decouvrir a chacun le metier de l'autre ( roulant et AMV ) Cela devrait etre inclu dans les formations !!! Cela gagnerait en travail collaboratif plutot qu'en corporatisme !!

Le projet est de reprendre la ligne Dole -Mont sous Vaudrey , fermée depuis un an... ( celle qui s'embranche sur la Dole-Vallorbe ) ligne construite sur ordre du president Jules Grevy elle sera certainement nommée la ligne du Président... Merci de ces infos, nous allons contacté les autorité Doloise SNCF ...au plus vite merci a toi et toutes les bonnes volontées Franc-Comtoises sont les bienvenues...

Un signal qui s'ouvre seulement a l'approche d'un train, ce peut etre du a la mise en place de l'itineraire automatiquement via les automatismes du PRS ( il est programmé par l'agent , mais ne se declenche qu'a a la liberation du convoi precedent ou lors d'un enclenchement d'approche ) Ce n'est donc pas forcement du a un oubli de l'AC...ou une volonté de tauler le brave mecano qui arrive ... nonmais