km315

Ce train ressemble comme 2 goutes d'eau a un train de deroulage de catenaire.... on appercoit meme les tourets de catenaires au milieu du convoi

C'est sur que 3000 t d'acier ca ne passe pas sur de l'express.. c'est du train complet ... mais le fret d'une facon generale ce n'est pas que du train complet... puisque helas ca tiens dans des 38 T ...sur la route..

Le Fret SNCF , pour repondre a Ororboss n'a pas forcement la reputation d'etre cher Aujourd'hui les industriels considerent que leur stock est ce qui est en train de se transporter, Il faut savoir que le cout du transport routier a grimpé de 40% sur 24 mois, et pas uniquement a cause du coup Gazole mais aussi desormais pour grande partie sur l'abandon des messageries au profit de l'express... tout est hyper urgent , du colis de 1 kg au colis de 3 T Aujourd'hui le transport du petit colis en national explose, et celui des affretements diminue ( on produit de moins en moins en france , et on transporte de moins en moins de gros lots) Or , la SNCF a helas abandonné l'offre du petit colis en express il y a deja plus de 10 ans... Donc a ce jour ou tout doit aller toujours plus vite, l'offre SNCF a du mal a se placer en partie a cause de cela... on reviens sur un sujet deja abordé, le tout TGV c'est bien , mais il faut aller au bout du geste avec aussi des TGV Fret, ou la la route pourrait aller se faire voir... Mais helas ce manque de vision, risque de couter cher car si un DHL ou un UPS , voir un Chronopost se positionne sur ce segment an achetant des TGV Fret par exemple , la SNCF aura loupé l'occasion d'avoir un coup d'avance ... C'etait la reflexion d'un utilisateur de transports messagerie et express toujours en attente d'une solution ferroviaire pour ses transports, mais ca n'existe pas , helas !!

Les fiches sont elles toujours extraites du Lmtr ?? c'etait dispo dans les postes cela il y a quelques années :Smiley_32:

Peut etre que simplement l'offre de la SNCF n'est pas en phase avec le besoin du client.. non ?

Les acces chantiers correspondent a un plan de prevention Securité pour les interventions eventuelles de moyens de secours en cas d'accident de travail sur un chantier SNCF . Compte tenu de leur etude avec les services de secours non SNCF ( pompiers , SAMU gendarmerie..etc etc ) ils sont balisés bien avant le debut du chantier qui peut etre mobile ( RVB ) ou fixe ( travaux sur la plateforme ou un pont, un tunnel .. ) et necessite un accord de ces services de secours en commission de securité Pour ce qui concerne le secteur que tu as cité de Bellegarde, il me semble que cela pourrait etre lié aux grands travaux de refonte de cette gare et de ses abords cartonrouge

J'avais bien compris cela comme ca, plutot empiler des couches de modifs et de primes, et aussi noyer le poisson, plutot que de s'attaquer a une reforme rendant claire et simple le calcul des appointements cartonrouge

C'est bien ce que je pensais , la SNCF pourrait tout de meme simplifier son systeme comptable... Ca parait bien compliqué tout de meme , non ? cartonrouge

Niko et Savir , vous pourriez discuter de vos differences d'aptitudes visuelles et psychologique via message privé ? je pense que cela n'apporte rien a ce sujet, vos petits differents... Merci par avance okok

Les catenaires 25Kv ont un fil porteur et un fil de contact ( image de droite ) Les catenaires 1500V ont un armement plus complexe , un cable porteur supplémentaire et un double fil de contact , des liaisons equipotentiel reliants tous les cables entres eux.....etc, (image de gauche )

Ha mon avis , il y a quand meme une serieuse reforme du Fret SNCF a faire , dans les mentalités, et dans les habitudes de travail, je ne comprend toujours pas comment la SNCF n'arrive pas a tirer parti de ses trains de marchandises qui roulent a 140 voir plus , et qui arrive toujours a une vitesse moyenne inferieure a 90 km/h a cause des " arrets techniques " en triage ou releve de machine ou de mecanicien... ce qui ramene cette vitesse moyenne en dessous de celle des camions... Il faut a mon avis remettre a plat le plan d'acheminement qui fait qu'un wagon va stagner plusieurs heures sur un triage avant d'etre incorporé dans une rame et repartir... C'est la que vos concurents du rail vont avoir un coup d'avance, puisque eux, n'ont pas de vecu historique , il vont faire du sur mesure pour leur client , et donc prendre certains marchés puisque totalement adapté a la demande de " tout tout de suite " de la vie d'aujourd'hui. Mais la SNCF saura etre reactive je pense... grace a ses cheminots et son besoin de resultats financiers... et d'ici quelques années le Fret SNCF devrait beneficier aussi de l'ouverture du marché ferroviaire revoltages

Voila une explication claire et technique efficace, mersy Aydeg02 cartonrouge

http://www.ivh-hagen.de/franzoesisch/ et aller dans la rubrique "appareils de controle" , et en bas de page il y a un appareil qui permet de mesurer l'isolement et des décharges partielles dans les sous-stations de MT et HT sinon dans le fichier joint tu trouveras des trucs interressants ( tres techniques mais bien ... ) ct151.pdf

Reconstruire une gare commutable ?? alors qu'ils viennent il y a quelques années de transformer dole Ville justement par rapport aux couts de maintenance d'un tel principe de commutation des catenaires ...

Office de tourisme Cluses Page Web Cluses Voila quelques infos , j'y suis passé plusieurs fois, et je me rappelle d'une commune agreable, mais par contre il y a peut etre ici quelques Savoyards y habitant pour donner plus d'infos sur la vie pratique beurk

C'est l'ecole des catenairiste d'ou ca ?

A propos des 2800 , nous reflechissons avec des amis a une association qui preserverait un X 2800 dans le Jura, qui sait si il sont ferraillés quelque part et si ils sont tous rattachés a lyon Vaise Actuellement ? Nous souhaiterions investir dans un X 2800 + 2 XR ( mais les XR ne sont peut etre pas encore amorties.. actuellement )

Ce n'est pas leur metier d'aviateur, mais de transporteur oui , ils suivent une logique economique. Si faire voler un avion coute plus cher que de faire rouler un TGV , ils feront rouler un TGV pour leur client....afin de repondre a la demande... et afin de ne pas perdre leurs clients... Et toujours ma devise , un train SNCF ou d'une autre compagnie, c'est toujours ca qui ne passe pas sur les routes...ou dans les airs... revoltages

Excuse moi mais quel est l'interet de cette demarche ?

Jolie la voie en rail a double champignon ... lapleunicheuse

Les contraintes professionnelle peuvent servir d'allibi pour un divorce.... Mais ce n'est surement pas de la que viennent les failles dans le couple, peut etre tout au plus elles aident a agrandir une fissure existante et a accelerer le temps.. Mais c'est juste mon avis... Non cheminot - travaillant à des heures bizarres avec des astreintes 1 sem / 2 et des deplacements ou autres contraintes professionnelles ... 14 ans de mariage au compteur - 16 de vie commune ... lapleunicheuse

Ce sont les memes isolateurs sur les toitures de loco ... ils sont fait pour une tension de claquage donnée..et ont la meme caracteristique donc sensiblement la meme taille , et surement le meme principe de test

il existe des testeurs de fusibles, meme pour la THT mais pour tester un isolateur, en general , soit il n'isole plus, soit il est bon.. Dans le premier cas tu as donc sur ta ligne un defaut d'isolement, ( sous le 25KV ou plus...ca se voit vite, la sous station protege le circuit defaillant . Dans le 2 eme cas tout va bien et tout fonctionne Apres il y a aussi les isolateurs avec protection foudre ( avec 2 barres metalliques de chaque cote de l'isolateur ) faite pour amorcer entre les 2 pointes metalliques au dessus d'un certaines tension ( ca se calcule , cette distance mais je n'ai pas la formule en tete ) la aussi je ne connait pas de test... ormis le defaut d'isolement net ...et franc Un cheminots des catenaires pourrait peut etre confirmer ? Y en a t il un dans la salle ?? mdrmdr

Site sur ce funiculaire Croisement des cabines C'est pas exactement une explication, mais un extrait du site qui en parle ...

En fait c'est plutot la mere des nez cassés, la CC6500, c'est bien la premiere serie avec ce design non ?