km315

Si la ligne est toujours au statut de Rff , c'est a RFF d'assurer la maintenance , c'est pour cela qu'il essaient de declasser un maximum de ligne ou il n'y a plus de circulations...par besoin d'economie

Petite remarque sur le mode de fonctionnement des remises en etat des lignes : RFF , proprietaire de l'Infra demande a la SNCF ( service equipement ) un plan de maintenance de la voie selon sa classification RFF ( Voyageur ou Fret a fort ou faible traffic etc etc ... ) Ce plan de maintenance prevoit en consequence le renouvellement de traverse, le calage de la voie , la maintenance des ouvrages.... Apres, RFF fait des coupes sombres dans ce budget de travaux en fonction des urgences et du budget dont elle dispose ... alors imaginer les investissements sur une ligne sans circulation.... il doit etre proche de 0 ...

C'etait bien la ligne que l'on appelait la " ligne du Tonkin" c'est cela ?

Le detail technique qui fait que les aiguilles sont franchissables a grande vitesse , c'est que contrairement aux lignes classique ou l'on a un coeur d'aiguillage monobloc moulé , des lames mobiles et des contrerails , sur la LGV il y a en plus un coeur mobile , qui est lui aussi manoeuvré mecaniquement , limitant ainsi le choc du passage du train , et assurant le guidage du boudin des roue :Smiley_34:

Ca y es j'ai fait ma BA de la semaine ... et rependu l'adresse du site... a mon carnet d'adresse...

==> les operateurs privés payent un droit de passage a RFF , fixé selon le type de ligne, les points d'arrets ( triages, relais ... ) Cette redevance est fixée par arreté ministeriel chaque année...

C'est pas grave Ioda , on mettra cela sur le coup de la fatigue :Smiley_50:

Merci Francoué pour le cheminement permettant de parametrer sa situation geographique ( j'ai juste rajouté un petit truc pour ceux qui ne trouvent toujours pas ) Faites "mes controles" - ensuite dans la rubrique " Profil personnel " allez dans "modifier mes infos de profil " - 1° ligne "votre ville pour la carte des membres" modifier - entrez votre code postal

Petite reponse a l'attention de Niko : Mr KM315 ne prone pas la formation payante ni le tri par " le porte monnaie ". Mais Mr Niko est prié de regarder autour de lui... ( hors de son statut SNCF ) Pour quelqu'un qui veut changer de metier , assouvir une passion, il n'existe helas pas de solution gratuite. Le CNED , ou d'autres ecoles par correspondance ne sont pas gratuites , parfois elles peuvent etre en partie financée par des aides, ANPE ou autres outils de re-insertion,en cas de licenciement ou reconversion " obligatoire " mais dans d'autres cas non ... Celui qui veut elever sa formation et obtenir un diplome superieur , pour apres ameliorer son salaire peut si il est dans une grosse entreprise avoir certains moyens de financement , mais tout le monde n'est pas dans une " world compagnie " et n'a donc pas acces a cela . Apres c'est un choix et des sacrifices a faire... ( selon les cas enoncé au dessus ) Ce n'est helas pas forcement une justice sociale, je le concoit bien , mais la vie reelle d'aujourd'hui...

En effet , mais je pense que cela ne se fait pas car les syndicats y verraient la porte ouverte a la fin de la retraite a 50 ans des Roulants...avec une nouvelle fois une montee au creneau, a l'atteinte au statut etc etc.... Ce principe de recrutement avec limite d'age d'ailleurs pourrait etre considere comme une discrimination a l'embauche....etonnant que cela subsiste okok

Ha bon typiac , apres 30 ans tu sais postuler pour rentrer a la SNCF ???

Cette methode de formation en Freelance doit certainement rester marginale... C'est essentiellement pour la formation des apprentis de tous les reseaux de chemin de fer suisse ou le reseau d'attache paie la formation de l'eleve a cet etablissement. Cela pourrait amener une reponse au problemes soulignés dans le fichier du post http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3703 ou on parle d'absence de retour d'experience et de formation non suffisante pour les conducteurs CFTA . L'ecole / la formation serait la meme pour tout le monde, cheminot SNCF ou autre, et la securité serait alors uniformement aquise. C'est la l'interet d'une telle ecole. Apres des conducteurs de trains freelance , au chomage... c'est le risque... Mais en france on continue bien a former des centaines d'etudiants dans des matieres ou on sait que les debouchés sont proches de 0 .... mais la c'est un débat qui depasse le monde ferroviaire...

Dans mon post je parlais de cette ecole ecole de formation multi compagnie Tu verras que toute la filieres cheminote suisse , prive ou publique passe par le meme moule de formation je pense que c'est mieux pour la securité.... C'est pas ca que vous reclamez pour vos concurrents , le meme cursus de formation ?

Cela permet aussi a des gens motivés d'acceder a un metier dont ils ont envie , de 16 a 45 ans... ( age limite indique sur le site de cette ecole ) Sans etre contraind par la limite d'age statutaire " fonction publique made in SNCF "

C'est le meme principe dans l'aviation civile....il me semble Je ne vois pas ou est le probleme , a partir du moment ou la formation est strictement la meme... Cela donne une notion de mobilité de compagnie ferroviaire. La suisse est deja le pays a avoir mutualisé les centres de formation ( cf dans d'autres post... ) Le mecanicien apprend le metier de conducteur et l'exerce pour telle ou telle compagnie... Les cheminots CFF n'ont plus le statut de fonctionnaire deja , il me semble... Moi je trouve ca plutot bien d'essayer de trouver des solutions inovantes ... Apres est ce que les mecano freelance auront tous du boulot... apres avoir payé leur 19500 FCH , la aussi c'est comme l'aviation civile , il y a des pilotes d'avion a l'ANPE...

Hello TRAM21 , bon WE a toi Alors , on se le boit avant ta retraite ce petit café ? UP : Le projet de la ligne du Jura avance a grand pas UP : we d'orage et je suis pas d'astreinte mdrmdr

Disons que tant que la SNCF , au niveau financier n'aura pas choisi son camps... entre la route ou le rail ... il lui sera difficile d'etre pertinente sur le ferroviaire au niveau des offres... Actionnariat Geodis SNCF Participation puis aller dans le menu 4 branche d'activité ,puis dans Fret

C'est en effet un excellent point de vue... et un etat de faits....

As tu demande l'autorisation au ministere des transports et au FACS Unecto pour diffuser cette reglementation du STRMTG , service de tutelle des CF touristiques depuis 2004 ? nonmais

C'est un petit truc cartonné que m'avait offert un cheminot retraité ou tu calculait les angles pour la pose des aiguillages, les longueurs de contrerails et tout le toutim...

Les infos que je t'ai donnée son un extrait d'un memo de calcul . Je n'ai pas par contre la ref de la norme precisement, mais les fiches UIC sont a la vente ici ... et ton reseau a priori collabore a L'UIC... ils sont cités Ca doit bien se trouver chez quelqu'un pres de chez toi... http://www.uic.asso.fr/

Selon les normes UIC : pour du 46 KG la charge maximum est de 11,7 T pour du 50 KG la charge maximum est de 15,85 T pour du 54 KG la charge maximum est de 18,76 T Et pour les amateurs de maths.... Formule de calcul simplifié d'une charge sur un rail en appui continu : Charge en KG D : Diametre au roulement de la roue en cm R : Pression maxi admissible en daN/cm2 ( il faut connaitre le profil exact du rail ) B : Largeur nominale du boudin de rail en cm ( il faut connaitre le profil exact du rail ) r : Rayon de l'arrondi du boudin de rail ( il faut connaitre le profil exact du rail ) ( B-2r) : Largeur portante du boudin de rail ( il faut connaitre le profil exact du rail ) charge en Kg = 0,01xDxRx(B-2r) voila voila....

hello , tu as quoi comme fiche UIC ?

Merci TRAM21 , ma cafetiere fume deja pour t'offrir un café au KM315 Les lorrys sont en effet indispensable ainsi que quelques crics pour le calage de la voie.. J'ai questionné l'atelier de Saulon et celui de St Dizier a ce sujet j'attend les reponses...

merci de l'info , TRAM21 , le Conifer j'y suis le 13 Mai... pour un train "fondue" okok