km315

Apres le TGV la Poste ( hooooo la belle jaune !!! ) le Thalys ( Hooooo la belle rouge !!!! ) Esperons l'arret du feu d'artifice dans le sable des entrevoies... helpsoso

Je suis surpris que l'on annonce a un nouvel embauché d'abord son niveau avant de lui parler de son metier , c'est pratique courante a la SNCF ou plus largement dans la fonction publique ou assimilée ?

Hello 'scarface 35' Je suis dans un metier ou tous les 5 ans nous avons une revolution technologique .... et ou aucun statut ne me protege de quoi que ce soit .... Soit toute la boite se met au volant , et tu aides modestement avec ta propre contribution a garder un cap ou en prendre un nouveau ( pas toujours avec succes, c'est vrai aussi ) Soit tu te met au bord de la route et tu regardes passer le bateau en ouvrant des paris , du style coulera ou coulera pas .... pour finir par dire ha ben j'aurais peut etre du y aller , je reste tout seul au bord maintenant ... Soit tu peux aussi avoir la certitude de detenir le bon cap , quitte a dire , comme disait Coluche , " c'est quand tu es dans le mur que tu le vois le mieux. " J'ai choisi le 1er cas... c'est vrai ca me regarde ... et je ne suis pas chef d'entreprise Je prefere etre dans la locomotive , plutot que dans les wagons du train . ( meme si c'est pas moi qui conduit ) Quand a tes prejugés sur le laxisme potentiel sur la securite des boites privées , sais tu ce que coute simplement la mort accidentelle , responsable ou pas , d'une personne sur un chantier ? ( je ne parle pas du cote humain qui lui helas est catastrophique pour une famille ) Cela va jusqu'a plusieurs millions d'Euros selon les cas et les entreprises... C'est colossal et certaines ne s'en remettent jamais , en terme financier et d'image ... Donc une catastrophe ferroviaire , je ne pense pas que ca les interressent vraiment . La comparaison avec l'angleterre me semble difficile , chez eux il n'y a pas eu , semble t il les gardes fous que RFF, l'autorite ferroviaire , et vous cheminots SNCF avez imposés . La bas ce fut braderie complete et volontaire du reseau britannique pour suppression de la fonction publique ferroviaire et ainsi se separer du budget qui va avec , qui etait en forte croissance suite a l'etat miserable , recurent chez eux dans tous les domaines du materiel ou infrastructure EWS ou d'autres n'ont nullement interet a donner le baton au cheminots SNCF pour se faire taper dessus , et les incidents ferroviaire, il y en a a la SNCF comme partout , ( cf le post sur la rame postale qui malgres son pilotage et manoeuvrage via agents SNCF a fini dans le sable ) Personne n'est a l'abri malheureusement pas plus SNCF , EWS , Connex , ou CFF DB.....Cargo rail

Vu ce qui a ete expliqué , ils ont peut etre refoulé sur l'aiguille TNR en ayant un morceau de la rame de chaque cote de l'aiguille ce qui provoque inevitablement un " bi voie " puis dans le sable ... lotrela

j'ajouterais , au Bi voie , l'expression " dans le sable " lotrela

Alors accepte l'idée que d'autres gens que les cheminots SNCF soient aussi capables de savoir conduire correctement des trains.... sans pour autant etre des dangers publics du rail ... ( je sais les habitudes ancestrales c'est dur a bouger et accepter... et avant a l'epoque ou la SNCF n'existait pas , c'etait que des compagnies privées... )

C'est bien les gens qui ont des certitudes Mais si tu as peur parce que tu as des concurents sur tes rails ( qui sont desormais les rails de RFF et non plus de la SNCF ) , a cause d'une certaine evolution du monde ferroviaire ( qui a deja eu lieu dans de nombreux pays voisins et dont la SNCF a profité..aussi en montant des filiales a l'etranger ) cela me rappelle un peu les bourgeois du 19 e siecle qui disaient que le train qui roule vite allaient rendre fous ceux qui le prenaient ... ou ceux qui ont critiqués le progres... ou les avancées techniques de l'informatique , de l'electricité . Certe il ne faut pas faire n'importe quoi avec la securité ....la je suis d'accord Je n'ai pas dit que le KVB etait la pour arreter les trains conduits par des mecanos mal formés , mais il me semble que si il a ete inventé , c'est parce a l'epoque de la SNCF toute puissante , sur ses rails a elle , avec ses gens a elle , il y a eu malheureusement des accidents qui ont imposés ces parachutes de securité ... ( pourtant point de concurents a cette epoque.. et que des gens bien formés.... )

L'atelier magasin des Laumes est sur la region de Dijon , a quelques km de la sous prefecture Montbard . Gare au pied de la commune d'Alesia , et de la statue de Vercingetorix . C'est une cité cheminote , ancien depot vapeur , reconvertit en atelier depuis deja fort longtemps et reputé pour faire de jolis TCO pour les postes et la maintenance electronique en general ( radio sol trains , et autres equipements... ) Le courrier est a adresser au service de recrutement de Dijon Direction regionale ... a mon avis Bonne chance !!

( Mode Coup de gueule - ironie ON ) Ce qui m'inquiete le plus dans vos remarques , c'est comment vous etes pleins de certitudes et de prejugés vis a vis des cheminots non SNCF ... C'est bien il y a que la SNCF qui sait bien faire et qui est capable de former des conducteurs Tellement elle est bien cette SNCF elle perd des clients, c'est d'ailleurs de la faute de ces clients ils sont cons ils ont pas compris que tout est bien a la SNCF et que les concurents sont des vilains qui savent rien faire . ( Mode Coup de gueule - ironie OFF ) Laissez au moins quelques années de recul pour juger et trancher Quand a la securité , je pense que les KVB et autres équipements sont la pour palier a toute erreur humaine SNCF ou d'autres exploitants... elles ne discriminent pas qui est au commande , ils agissent ...sans a priori , eux , non ?

Comme je l'ai deja dis plein de fois sur ce Forum , le FRET du chemin de fer a une cible , reprendre des parts de marché a la route .... C'est la le vrai combat de la SNCF ... et des cheminots... Le Statut des cheminots ne servira plus a rien si l'activité FRET s'eteind , il n'y aura plus besoin de cheminots...pour le FRET Je pense qu'il vaut mieux essayer de composer au mieux avec le marché , et avec ces nouveaux concurents afin de satisfaire les clients , source de renouvellement de contrats et de prise de nouvelles commandes, cela s'appelle l'economie, et c'est ce qui permet a une entreprise de fonctionner de haut en bas...

Definition du mot cheminot dans le Larousse : employé des chemins de fer Il n'y a pas de notion de compagnie ferroviaire .... okok

Parfois tu n'es pas recruté a la SNCF , alors qu'a la psycho tu es bon, au tests aussi ...mais tu as atteind la limite d'age syndicale pour etre roulant... On m'avait fait passé l'ensemble des tests , les visites etc ... alors qu'a la route a l'epoque il n'y avait plus de formation .... J'en parle facilement puisque ca a ete mon cas.... Si le monde cheminot s'aggrandit c'est bien, un cheminot dans le Larrousse c'est un employé des chemins de fer , pas forcement un employe SNCF Et moi je prefere que la SNCF et ses concurents embauchent , plutot que la SNCF embauche au travers de ses filiales routieres comme Geodis...

Les Videos sont en vente a la boutique de la vie du rail , certaines sont sur DVD et en cadeau avec le magasine Rail Passion...

Moi j'ecoute la radio sur le net sans payer , c'est quoi votre radio payante ?

La redevance Telé finance toujours la Télé publique et les radios Publiques , telle France Inter il me semble

Le Crous dispose aussi d'une liste de logement hors parc du Crous , puisque mes parents ont loué le leur ainsi , a un etudiant ( desolé il n'y a plus de dispo sinon je te l'aurais proposé avec plaisir )

A l'epoque ou je passais qq heures au poste de DPN ..( houla ca nous rajeunis pas ca ) le TOB etait le train des ouvriers ( de bonne heure le matin et tard le soir ) et le navettes pour les cheminots aux heures de releve d'equipe SNCF ( pour les prises de service a 4h00 a 12h00 et enfin a 20 H La terminologie de TRAM21 me semble en effet celle que j'entendais a l'epoque , ou alors peut etre Train Ouvrier Banlieue ...

C'est simplement du a un cout materiel .... Un serveur de streaming ( video , flux radio ou autre media ) se paye selon le nombre de connection simultanée. C'est pour eliminer les gens restés connectés sans etre devant leur PC , et donc laisser la place a un auditeur /visionneur actif et ne pas multiplier les serveurs pour rien ...

Tu cherches quoi comme type de logement pour ton fiston ? Il y a les studio de la CitéU au fac ou alors des studios en ville ...

Je reviens au probleme de vitesse moyenne des trains qui chute lors des escales en triage ou autres groupage du au plan d'acheminement , le camion lui va droit au but avec les seules coupures obligatoires dues a la reglementation routieres Je suis bien d'accord avec toi que c'est pas compliqué de monter un train vide et de redescendre un plein, mais il faut une loco , le conducteur , le sillon et la reactivite si le client dit il me faut demain 2 trains de plus , je suis pas sur que ce soit possible cote SNCF.... malheureusement ( peut etre que je me trompe... si il y a un pro du FRET SNCF ici qu'il corrige .. )

Peut etre est il preferable parfois de ne pas prendre un marché ou tu sais que tu ne sera pas bon et que tu paiera sans arret des indemnités au client pour compenser ce desastre... C'est valable pour le fret SNCF comme pour les prestations de service , meme hors du ferroviaire... Il faut que l'offre colle au plus pres de la demande , avec une reactivité immediate a une demande du client , des delais serrés d'acheminement... Je ne suis pas sur qu'a ce jour Fret SNCF arrive a coller a ce mode de transport

Je suis d'accord avec toi la dessus.... la cible que devrait avoir les cheminots SNCF n'est pas les autres cheminots EWS , Veolia ou autre.... mais de reprendre des parts de marché aux camions... en offrant des offres aussi souples pour correspondre a ce qu'attendent les entreprises d'aujourd'hui , cet a dire du flux tendu .... je pense que c'est ainsi que le Fret ferroviaire peut etre sauvé...

Pour palier a ces aleas de dilatation de la catenaire , les agents de l'equipement passent lester de galettes de fonte supplementaires les tendeurs de ces catenaires... afin de maintenir une tension mecanique suffisante permettant ainsi un contact de qualite du pantographe.

Comme quoi les services communications n'ont pas du reviser leur geographie ferroviaire depuis longtemps.....

Pour une demande d'emploi en general le CV est fait a l'ordi ou a la machine à ecrire, mais la lettre , elle est faite a la main. D'une facon generale c'est apprécié ainsi, car le style de l'ecriture manuscrite donne une idée de la personne qui a ecrit la lettre , et une idee aussi de personnalisation plutot que de lettre type avec juste le nom de la société qui est modifié avec Word... ( et demontre d'une certaine motivation )