km315

La politique ou le train est concurentiel , c'est pour le transport de gros volumes a la fois ( vrac de grain, de pulverulents, de sable , coil d'acier....etc etc ) Par contre la SNCF ne sait absolument pas repondre a du transport diffu express " petits volumes" comme le fait sa filiale Geodis Calberson .... Quand a la tarification adequat, elle passe par une remise a plat des methodes de travail, des plans d'acheminement ... Pour info, la route remet actuellement a plat ses plans d'acheminement, car au 1er Janveir 2007 les camions < 7,5 T ne pourront plus rouler a 110km/H comme actuellement , obligeant donc les transporteur d'express a rallonger leurs delais , ou a trouver d'autres solutions..

Il faut faire attention a une chose : les sites de comparaison de prix Souvent le client pense acheter chez eux , hors ils sont parfois vendeur " marque blanche " sous couvert du vrai fournisseur , ca marche sans soucis, mais ca complique le service apres vente .. quand il y en a besoin ...

Une loco de fret privé à l'essai à Pontarlier Un matériel de la société Veolia Transport était soumis à l'agrément SNCF sur la ligne « tricourant » de Pontarlier. PONTARLIER. _ Veolia Transports est le premier opérateur privé européen de transports public. Une société filiale de Veolia Environnement, qui eut son heure de gloire il y a quelques années à l'enseigne de Vivendi. La multinationale est sur de nouveaux rails, notamment par sa filiale « Transports ». Depuis le 15 mars 2003, l'exploitation de liaisons internationales est autorisée à toute compagnie publique ou privée pour le trafic international. Depuis le 31 mars 2006, le trafic français est ouvert au premier opérateur privé. Avec, d'entrée, une bonne expérience acquise en Europe et dans le monde. Réseaux de transports urbains ou régionaux, lignes ferroviaires en Allemagne, Suède, Australie, Etats Unis. Une activité de fret pour des clients industriels en Allemagne, Pays-Bas, ainsi qu'en France, comme sous-traitant SNCF. Soit 2,5 milliards de voyages en 2005 dans 25 pays au monde, plus de 2 milliards de voyageurs transportés, un chiffre d'affaires de 4,350 Mds d'euros. Une machine « tricourant » La société veut poursuivre dans le fret ferroviaire régional et longue distance. Mardi, la première locomotive à son effigie subissait sur les lignes du Haut-Doubs des tests destinés à obtenir l'agrément de la SNCF. Une sorte de « passage aux mines » pour le matériel ferroviaire construit par Alstom Belfort. Une machine de type 37.500, portant le nème1, soit 37.501. La ligne ferroviaire Pontarlier-Mouchard présente une configuration intéressante pour une expérimentation. L'inclinaison d'Andelot à Mouchard, et retour, permet des essais de puissance de traction en côte, puis de freinage en descente. Essai concluant. L'autre intérêt de ce site est d'ordre électrique. Cette machine « tricourant » peut passer de l'alimentation française à l'électricité suisse (ou certains autres pays) sans changement de voie. Un simple ralentissement pour changer d'alimentation. La gare de Pontarlier est une des rares à être ainsi équipée. Elle verra sûrement les essais du TGV Est à l'automne. Pour les cheminots de Pontarlier, l'opération était une curiosité. Mais aussi une réalité un peu dure à avaler, celle de la concurrence. La SNCF a supprimé l'an dernier ses services de fret sur le secteur. Et il n'est même pas prévu que Veolia le reprenne. Les syndicats ne crient donc pas victoire. Article de Danielle ROBERT - Journal Est Republicain - Edition Franche Comté

Bonne retraite !!! :)

Impressionnant... et cette fois ci sur voie principale... non plus sur une voie a Trafic restreind... Sans esprit de polemique , il semblerait que les conclusions du rapport Suisse sur l'etat du reseau Ferré Francais se confirme... Drole de serie cet eté... bigbisous

Merci AK47 , ca EUPML ( Eclaire Un Peu Ma Lanterne ) sur le JDFSNCF ( Jargon Du Fret SNCF ) et sur sa MDPDTSDC ( Methodologie De Prevoyance Des Trains Selon Desir Client ) Sans rire j'espere que les commerciaux Fret ne parlent pas ainsi a leurs clients.... sinon voila un debut d'explication sur la perte de volume Fret SNCF ... bigbisous

Je me disais bien a chaque fois que je passe devant a Belfort , la peinture est rutilante , mais si ils l'ont deja nettoyé 10 fois a cause des tags ca explique tout ... okok

Et celle qui est a Bischeim , elle se fait taguer aussi ?

Il etait en travaux ce viaduc ?

Je ne pense pas que ce soit le but recherché par la direction SNCF , je pense que pour eux le but c'est de faire des economies substancielles, et que en contre partie , vous etes seuls a l'hotel le soir , et peut etre sans collegues... effectivement. Je connait ces sensations et cette ambiance , lors de mes deplacements professionnels , je part seul , je roule seul , je bosse seul, je mange seul , je dors seul .... comme un roulant...sans etre roulant helpsoso

ou alors ils essaient de debaucher chez VFLI , CFTA , CFM ou autre compagnie deja presente depuis longtemps

Interressant , celle du milieu demande 15 ans d'experience , donc cible fortement les mecano de 50 ans ou les CTT ?

Bon il s'est bien passé quelques chose alors Mais bon , je ne me fie jamais a la version des journalistes , quand on lit les aneries qu'ils ecrivent sur le chemin de fer en general ...

C'est parfait Sunplop !!! mdrmdr

Excellent reportage sur cette aventure mais il serait preferable de flooter les visages,ou de selectionner des photos sans visages apparents , je ne pense pas que tu aie les autorisations de toute ces personnes pour apparaitre sur le net Merci de prendre en compte ceci rapidement , merci okok

" Dans notre coin, il paraitrait, qu'ils ont déjà franchi 2 sémaphores en manoeuvre sans que le chef de manoeuvre l'ait autorisé. " Vous n'est pas objectif.... c'est du on dit... de la rumeur.... Ce n'est pas pour leur defense ...mais soyez objectifs, tout de meme !! mdrmdr

Je pense meme que ce n'est pas l'Europe qui pilote.... c'est l'economie , le pognon généré, la World Compagnie comme disent les guignols de Canal + .... okok

La aussi il y a une part de marche que le rail devrait cultiver et travailler pour agrandir son offre le BTE ( bureau des transports exceptionnels ) ca existe toujours a la SNCF ? , ce sont eux qui organisaient cela , les transports lourds style transformateurs electriques , turbines de generatrices, engins caterpillar etc... avec certaines limites de depassement du gabarit il ne leur reste tout de meme pas que les transports en interne pour l'Infra , rassurez moi ? :Smiley_33:

Le fait que les engins utilises soient du Diesel, c'est leur Polyvalence et leur autonomie vis a vis des divers contextes ferroviaires . ( de tensions differentes selon le pays, les regions ...) Un seul modele de machine , cela donne un stock de piece detachées unique et donc la aussi une economie substancielle en terme de maintenance , et donc en prix de revient du transport. Peut etre vont ils invetir dans des locos electriques , plus chere de conception car le cout d'exploitation est un peu moins cher que le litre de gazoil ...si celui monte encore ca devrait bousculer ces choix En gros , le cout semble equivalent ( environ 0,22 / l si ca consomme environ 1l au km ces betes la , et RFF facture aussi 0,214 € / train / km de sillon en traction electrique ) ELECTRIQUE 214 € / 100 km DIESEL 220 € / 100 km A rajouter bien sur le cout des sillons selon le bareme RFF de la ligne , la categorie du train, et l'heure de ce sillon ....

je suis bien d'accord avec toi , ce n'est pas lie uniquement a la traction, cela commence avec le commercial Fret qui vend la prestation jusqu'a l'equipe du triage qui livre le wagon .... Cela met dans le coup tout une organisation , mais pour bousculer les habitudes , et travailler autrement , ce n'est pas toujours facile mais cela semble necessaire , pour ameliorer et fiabiliser les delais et coller a la mode du " flux tendu "

Je suis d'accord sur le principe que le syndicat est la pour proteger les salaries quelques soit la boite ou il bosse. Le marsouin est donc pour moi votre collegue , car il fait le meme metier que vous , il n'a simplement pas le meme logo sur sa feuille de paye....la distinction devrait s'arreter la . Discuter avec d'autres conducteurs que SNCF devrait etre un plaisir , decouvrir un autre monde , peut etre une autre methode , bref avoir une vision differente du metier . Les transfrontaliers , serrent bien la main a leurs collegues Allemands, Luxembourgeois ou Suisse , non ? Potentiellement qui nous dit que demain ils ne seront pas concurents eux aussi de la SNCF sur un Lausanne Paris ?

Il est clair que dans une entreprise il faut trouver un equilibre entre la course au chiffre d'affaire ( propice a l'amortissement d'une structure ) et la marge nette de ce chiffre d'affaire , qui lui , est source de devellopement et de perenité d'une activité. Il est parfois preferable de laisser passer du chiffre d'affaire non generateur de benefice, voir meme createur de pertes financieres , au profit d'une autre , plus petite , mais generatrice d'une meilleure marge . Je pense que le Fret SNCF devrait se concentrer sur la qualite de ses prestations , ( regularité , reactivité, rapidité ) Cela passe par une refonte de son plan d'acheminement comme le font frequement les concurents que sont la route ... ( bourse au Fret , association entre exploitants ferroviaires ) Des offres completes de trains marchandises a 160km /h qui rangerait au rayon des limaces les camions ... je pense que c'est ce virage la que le Fret SNCF a loupe il y a 20 ans , en laissant partir le Fret diffus a la route et ne concervant quasiment que le lourd tonnage en train complet. Vive les TGV Fret !!! Ha bon ca n'existe pas, on m'aurait menti a l'insu de mon plein gré mdrmdr

Question a propos des syndicats tres specialisés , la FGAAC , qu'elle est sont attitude vis a vis des conducteurs de trains non SNCF , est ce pour elle un potentiel de syndiqués , et donc aussi de substencielles cotisations possibles, ou alors elle pense revendiquer que pour les conducteurs SNCF et non pour une branche d'activite ferroviaire ?

Tant que c'est dans un depot , ca ne met pas en peril la vie des gens , vue les vitesses autorisées... L'essentiel etant de ne pas avoir de pb sur la LGV a 300 km/h...

Bonjour a tous ! Recherche de materiel, episode II Notre association , en cours de constitution , recherche du materiel historique Suisse a voie normale . Si vous avez des pistes , ( Ormis les voitures Suisses du CFR ( Ried Express ) qui viennent d'etre vendues ) Nous sommes preneurs de vos infos qu'elles soient en France ou en Suisse ...