km315

Existe t il une etude en cours , ou deja realisée , pour l'utilisation de Diester dans les locomotives Diesels de ligne ou de manoeuvre a la SNCF ? Dans le cadre de mon projet de CFT equipe de X2800 , je voulais savoir si des essais avaient deja ete realisés sur les moteurs MGO mdrmdr

Petite news a propos des navigateurs Internet Explorer 6 Depuis quelques semaines les utilisateurs d' IE 6 doivent avoir des problemes pour surfer correctement sur les sites en Flash , en effet , suite a l'application d'une correction les ActiveX de IE ne demarrent plus seuls , il faut les activer manuellement ( Ceci est du a un correctif de securité d'IE doublé par un proces qui affronte Microsoft et la societe creatrice du concept meme des ActiveX , Microsoft ayant decidé alors de laisser le choix au surfer d'activer ou pas le Plugin d'une page en tapant sur une touche ou sur espace )

Faute avouée a moitié pardonnée, donc tu ne sera pas aiguillées sur le tiroir de la voie 4 ....Zezete 60 .... Vous nous ferez 150 manoeuvres en impasse avec lever - baisser panto pour un pardon complet beurk

Le STRMTG a un avis technique consultatif , qui sert d'appui à la decision de la prefecture pour autoriser ou pas l'ouverture de la ligne . Le decisionnaire final est donc le Prefet ... pas le STRMTG .

Je pense que l'analyse de Dom Trappeur est bien documentée , et que la verité est par la . D'une facon generale , ormis le salaire , les gens ne souhaitent avoir un boulot que pour se remplir le portefeuille et ne pas bosser les WE ou la nuit, ou etre d'astreinte Dans le privé nous avons le meme probleme.... de disponibilite des gens ... Le salaire de demarrage est indexé sur l'experience et sur la convention collective de la branche. Donc quelqu'un qui demarre aura pas plus qu'un embauche SNCF , mais le Smic SNCF a 1100 €, c'est pour une embauche avec quel niveau d'etude a peu pres ?

Expliquez moi le principe du 1100 brut = 1100 net ... les cotisations sociales ca n'existe pas , la CSG non plus ? koiquesse

Helas en effet maintenant nul n'est a l'abri de parents idiots capable de porter plainte , alors que eux par soucis d'economie ne l'on pas fait voyager en JVS....

Heuuuuuuuu c'est bien les trains de 1000 m.... Mais chaque jour devant chez moi je vois passer des trains de 2 ou 10 wagons en pagaille.... Il faudrait deja aller chercher des clients et remplir l'existant au maximum actuel , la ca ferait une amelioration de productivité ... non ? okok

Compte tenu des prix de l'immobilier sur Dijon, un logement a ce prix la , pour qq mois me parait fort interressant... tu aurais tord de t'en priver

C'est certainement la haute autorite du transport ferroviaire qui doit desormais gerer cela... C'est la separation des interets... entre exploitant et legislateur , comme a l'epoque de la libralisation du marché des telecoms , les agrements delivrés par France telecom l'ont ete ensuite par l'ART .

L'investissement pour une boite sera toujours plus grand que de payer a la SNCF les formations ( simulateurs, batiments...etc etc ) De plus , diplomatiquement cela permet a Veolia de se mettre a l'abri en disant " les centres SNCF ont formés nos conducteurs " Alors je pense que les centres de formation SNCF seront toujours les formateurs de conducteurs des uatres compagnies...

Aller je vais taquiner les roulants ...SNCF ( mode provoc Soft On ) Je croyais que les formations des boites privées ne valaient pas un clou face a celles de la SNCF comme annoncé sur les differents post relatifs a l'ouverture du marché ... ( mode provoc soft Off ) lotrela

C'est cela la concurence.... vous hurliez que des cheminots retraitables partent faire des trains Veolia , et la des Veolia sont debauchés par la SNCF.... c'est cela la concurence... Par contre ce qui m'amuse, vu de l'exterieur, c'est que le premier cas vous fait crier au scandale et a la trahison, des " SNCF passent a l'ennemi " , mais vous etes content que l'inverse se produise... Je suis curieux de savoir qui a payé la formation de ces mécanos privé , car le RH Veolia a du mettre une clause comme quoi le personnel roulant formé doit resté 2 ans ou qq chose comme ca.. ou payer la somme de.x millier d'Euros ... ( donc la SNCF a du payer cette somme pour les convaincres..a venir chez elle.. )

Tu as le droit de tauler 66h66mn / an c'est ca , si j'interprete bien ton post ? ou alors ca comprend aussi les temps de perdu pour des limitations de vitesse chantier?

Pour donner un ordre d'idee sur l'ensemble des serveurs web que j'administre la proportion est de l'ordre de - 70 % IE et de 25 % Firefox et 5 % d'autres navigateurs derivés ( Opera , etc etc .. ) - Il y a un an les proportions etaient 90 % IE , 5 % Firefox , 5 % pour le reste Une sacrée revolution..... d'autant plus que Microsoft tarde encore a sortir son IE 7 toujours en version Beta a ce jour...

F8BKD , c'est un indicatif de radio amateur ca non ?

Si j'etais Mr Veolia , la logique economique voudrait que je forme les conducteur afin qu'ils soient operationnels des la livraison du materiel afin de ne pas voir le materiel s'amortir financierement sans avoir en face un chiffre d'affaire pour payer les loyers de la loco....surtout que meme en formation intensive , la formation dure plusieurs mois... cf les autres post sur les operateurs ferroviaires

Tout est dans la reponse ci dessous.. Deplacé par ici...

Disons qu'il faudrait une autorite de regulation des transport , pour remettre a sa place chaque moyen de transport : Le gros volume lent sur les canaux Le gros volume normal sur les rails Les dessertes terminales pour la route Le fret International continental par le rail ou les voies fluviales Le fret intercontinental par les airs ou la mer Helas le politicien qui aura le courage de faire appliquer ca face au Lobby des differents metiers du transport ou petrolier me semble helas pas encore né.... C'est pourtant deja applique en Autriche ou en Suisse , a quelques amenagements pres... c'est donc possible !

La SNCF aurait donc encore une offre wagon isolé , je croyais que cela avait disparu il y a deja pas mal de temps... c'est une bonne nouvelle controleursncf

La politique ou le train est concurentiel , c'est pour le transport de gros volumes a la fois ( vrac de grain, de pulverulents, de sable , coil d'acier....etc etc ) Par contre la SNCF ne sait absolument pas repondre a du transport diffu express " petits volumes" comme le fait sa filiale Geodis Calberson .... Quand a la tarification adequat, elle passe par une remise a plat des methodes de travail, des plans d'acheminement ... Pour info, la route remet actuellement a plat ses plans d'acheminement, car au 1er Janveir 2007 les camions < 7,5 T ne pourront plus rouler a 110km/H comme actuellement , obligeant donc les transporteur d'express a rallonger leurs delais , ou a trouver d'autres solutions..

Il faut faire attention a une chose : les sites de comparaison de prix Souvent le client pense acheter chez eux , hors ils sont parfois vendeur " marque blanche " sous couvert du vrai fournisseur , ca marche sans soucis, mais ca complique le service apres vente .. quand il y en a besoin ...

Une loco de fret privé à l'essai à Pontarlier Un matériel de la société Veolia Transport était soumis à l'agrément SNCF sur la ligne « tricourant » de Pontarlier. PONTARLIER. _ Veolia Transports est le premier opérateur privé européen de transports public. Une société filiale de Veolia Environnement, qui eut son heure de gloire il y a quelques années à l'enseigne de Vivendi. La multinationale est sur de nouveaux rails, notamment par sa filiale « Transports ». Depuis le 15 mars 2003, l'exploitation de liaisons internationales est autorisée à toute compagnie publique ou privée pour le trafic international. Depuis le 31 mars 2006, le trafic français est ouvert au premier opérateur privé. Avec, d'entrée, une bonne expérience acquise en Europe et dans le monde. Réseaux de transports urbains ou régionaux, lignes ferroviaires en Allemagne, Suède, Australie, Etats Unis. Une activité de fret pour des clients industriels en Allemagne, Pays-Bas, ainsi qu'en France, comme sous-traitant SNCF. Soit 2,5 milliards de voyages en 2005 dans 25 pays au monde, plus de 2 milliards de voyageurs transportés, un chiffre d'affaires de 4,350 Mds d'euros. Une machine « tricourant » La société veut poursuivre dans le fret ferroviaire régional et longue distance. Mardi, la première locomotive à son effigie subissait sur les lignes du Haut-Doubs des tests destinés à obtenir l'agrément de la SNCF. Une sorte de « passage aux mines » pour le matériel ferroviaire construit par Alstom Belfort. Une machine de type 37.500, portant le nème1, soit 37.501. La ligne ferroviaire Pontarlier-Mouchard présente une configuration intéressante pour une expérimentation. L'inclinaison d'Andelot à Mouchard, et retour, permet des essais de puissance de traction en côte, puis de freinage en descente. Essai concluant. L'autre intérêt de ce site est d'ordre électrique. Cette machine « tricourant » peut passer de l'alimentation française à l'électricité suisse (ou certains autres pays) sans changement de voie. Un simple ralentissement pour changer d'alimentation. La gare de Pontarlier est une des rares à être ainsi équipée. Elle verra sûrement les essais du TGV Est à l'automne. Pour les cheminots de Pontarlier, l'opération était une curiosité. Mais aussi une réalité un peu dure à avaler, celle de la concurrence. La SNCF a supprimé l'an dernier ses services de fret sur le secteur. Et il n'est même pas prévu que Veolia le reprenne. Les syndicats ne crient donc pas victoire. Article de Danielle ROBERT - Journal Est Republicain - Edition Franche Comté

Bonne retraite !!! :)

Impressionnant... et cette fois ci sur voie principale... non plus sur une voie a Trafic restreind... Sans esprit de polemique , il semblerait que les conclusions du rapport Suisse sur l'etat du reseau Ferré Francais se confirme... Drole de serie cet eté... bigbisous