km315

Les agents du depot de Nevers sont en greve depuis ce matin ,et donc forte perturbation du traffic TER entre Dijon et Nevers Quelqu'un a plus d'infos ?

Je connais ce probleme par coeur sur notre train touristique, a l'epoque de l'ancienne association... Entre les velos , les coureurs a pied, les roller, les voitures.... sous pretexte que l'on roule qu'a 30 km /h... on passe les barrieres... sauf qu'il y en a eu un qui a perdu un parre-choc sur sa caisse ... Il a peut etre reflechi celui ci , avec son gamin dans le siege arriere... juste a hauteur de tampons... okok

Courage TRAM21 , ca pourrait etre pire , si tu y allais en voiture , Toul est bloqué sur l'A31 :Smiley_29:

Tournéeeeeeeeeeee générale !!! hips !!!

Lol merci c'est gentil okok

La ligne de chemin de fer Blaisy-Dijon, kilomètre 308, à Plombières- lès-Dijon, est en travaux. La SNCF a invité les élus des communes traversées à découvrir ce spectaculaire chantier. L a SNCF a invité les élus des communes traversées par la ligne de chemin de fer Blaisy-Dijon au kilomètre 308, une plate-forme dite des Etillotes, située à Plombières-lès-Dijon. Il s'agissait de leur faire découvrir le spectaculaire chantier de renouvellement de la voie 2, débuté le 14 novembre et qui doit s'achever le 21 janvier. L'équipe dirigeante leur a tout d'abord présenté le train de dégarnissage de 750Êm de long qui retire le ballast usagé et le remplace par des matériaux neufs au rythme de 500Êm à l'heure. Une boureuse-niveleuse, ensuite, met la voie dégarnie à niveau permettant le passage des trains. Le lendemain vient, ensuite, l'extraordinaire engin Gipérail, engin de pose de la voie nouvelle qui enlève les traverses bois, écarte les vieux rails, pose les traverses neuves en béton et remet les rails neufs. Cet engin de 30 m de long est entièrement automatisé ; il nécessite une dizaine de spécialistes pour assurer les réglages. Très spectaculaire, le boggie avant, reposant sur l'ancienne voie et le boggie arrière, sur la voie neuve ; entre les deux, le vide. Après la mise à niveau de la voie neuve, les équipes de soudeurs raccordent par soudure aluminothermique les longueurs de rails neufs. Tout est recyclé De nombreux autres travaux auront lieu encore pendant plusieurs jours, avant qu'une rame spécialisée ne ramasse tous les déchets, car le chantier doit être rendu propre, question environnement. Tout est recyclé, même le ballast usagé. Objectif de cette invitation, favoriser le communication entre SNCF et élus ; objectifs des travaux, améliorer le confort, la sécurité des usagers et réduire les nuisances sonores. Ce chantier d'un budget de 31Êmillions d'euros est financé par RFF. La SNCF, maître d'œuvre, a confié ses grands travaux à la société Secorail-TSO. source : Journal Le Bien-public du 28/12/2005 Journal le Bien public 28/12/2005

merciiiiiiiiiii beaucoup , et gros bisous a toi okok

Ouf , j'ai failli sortir mon Nikon pour te prendre au passage, comme tu avais donné les horaires.... Mais j'etais a la bourre.. et j'avais loupe l'heure cartonrouge

Un pied pour appareil photo par exemple okok

Ne pas oublier que sur les emprises SNCF , le trepied n'est pas autorisé... me semble t'il.... Sauf au titulaires d'une autorisation de prise de vue... okok

La sncf a eu aussi sa periode de deboires avec les XTER a leur debut..

Je suis quand meme etonné de vos propos... Des que c'est une entreprise privée, c'est forcement le bras droit de tel ou tel politique... Il n'y a que des cotés negatifs, toujours des accidents pas de securité...etc etc Que dire des dirigeants des services publics , placés ou changés a l'arrivée de chaque ministre... Ce n'est pas de la politique ca ? Connex fait partie d'un grand groupe, present dans des secteur diversifiés des transports ou de l'eau. La connex est un operateur de transport..., un financier du transport , son but est de gagner de l'argent. Son cadre de travail est celui du droit privé , avec ses majorations de nuit ou de ferié comme un salarie a l'usine en 3x8 , pas plus , pas moins.... Si le but est de rentrer a la SNCF pour son unique statut... c'est un choix... Mais quand on vous lit sur les post " pessimistes ", le statut de la SNCF est bien entamé et risque de passer proche de celui du privé.. Alors finalement pourquoi lui dire de rentrer a la SNCF plutot que dans une boite ferroviaire privée ? L'entreprise privée Connex ne s'est engagée sur le ferroviaire que pour s'y develloper... c'est economiquement un joli challenge, et qui dit expansion dit places a prendre ... Donc c'est un choix de mode de vie... bosser , certe beaucoup , pour essayer de faire son nid ou bosser et attendre le passage des echelons negociés par des accords salariaux... Je ne suis toujours pas un fan Connex, ni un fan SNCF , je suis un fan du transport par le rail ...

Le seul point commun entre Connex et la SNCF est le transport ferroviaire Apres c'est une histoire de statuts.. semi- public pour la SNCF ou statut prive pour Connex Chacun a ses avantages...et ses inconvenients L'essentiel etant que tu trouves un Job qui te plaise.... Si ton reve est de conduire les trains, l'essentiel est la..... si en plus tu peux y trouver aussi un interet financier c'est encore mieux Bonne chance pour cet entretien okok

Peut etre en effet... mais il me semble tout de meme en voir passer qq unes par le corridor fret Metz - chalindrey - Perrigny

Si si le KM 315 , est a Dijon Ville , au pied du tobogan des voies vers Cahgny , du coté P2 de Dijon Ville Le chant des CC6505 attaquant la mise en vitesse est devenu un evenement tres rare sous mes fenetres... remplacé par les bruyantes ventilations des 37000 ou autres Sybic .... koiquesse

Si il y a des agendas de cheminots a vendre faite moi signe, ce sera ma bonne action pour 2006 ( pas pour le logo du syndicat , mais pour le cote ferroviaire.. )

C'est ce que l'on appelle etre a coté de la plaque , le matin.... mdrmdr

Spectacle devenu rare au km315 de la PLM ... Tres jolies images !!!!

Ca c'est de la precision de Tractionnaire Dijonnais lol :Smiley_63:

En plus il faut aussi ajouter que si le train est un corail, il y a la ligne de train 1500V qui alimente les convertisseurs, climatisation et autres eclairages de la rame... ce qui n'est pas insignifiant non plus pour une rame de 16 pieces ....

C'est pour cette meme raison que EDF transporte son energie avec des ligne 200 Kv ou 63 Kv , afin d'avoir pour une meme puissance disponible le minimum de perte , due a l'intensité I sur de grandes distances

On mettra ca sur le compte d'un abus de flageolet de Yaya hier soir cartonrouge

C'est en fait la filiale " Suez Energie Europe " , d'origine Belge qui aujourd'hui a sa filiale francaise ( suite a l'ouverture du marche de l'electricité en france ) http://www.electrabel.fr/ :Smiley_01:

Erreur , Electrabel est une filiale de Suez... pas de Vivendi ( generales des eaux ) okok

Dans les utilisations possible il y a le Site et le Forum Cheminots.net !!! Reconnu d'utilité ferroviaire !!! cartonrouge