km315

ATAZAT je vais te raconter une aventure qui m'est arrivé au guichet... Apres avoir consulté les RIHO et ma logique géographique ainsi que mon porte monnaie et n'ayant pas d'imperatif de durée de voyage... je decide d'eviter , Thalis et suplements dissuasifs... de ce mode de transport Je soumet la suggestion Dijon - Liege via Metz itineraire possible sous la forme Dijon Metz avec TGV 5198 + Metz Namur GL 96 + Namur Liege GL 920 soit depart 15h35 arrivée 23h14 ... Armé de mon itineraire RIHO imprimé , je vais a la boutique voyage de Dijon Au guichet , impossible de trouver cela.... toujours du Dijon Paris, ( TGV ) + Thalys Paris Nord Liege... certe avec un delai de 5h00 au lieu de 7h30 Conclusion : RIHO a le grand bonheur d'etudier toutes les possibilités... que n'a pas forcement un guichet qui oriente plutot dans le sens remplissage ... que dans le sens du plumage de client.. Apres 10 minutes , je le met sur la piste... via Metz.... " Ha mais ce n'est pas possible via Metz".... fut sa reponse... alors je sort mon papier.... et la en faisant etape par etape , il retrouve les possibilités... et me trouve meme parcours et un tarif reduit sur le parcours francais... Vive donc le RIHO qui etudie tous les chemins, sans a priori tarifaire lol Merci a cet agent pour sa patience et son envie de trouver... ( il n'y avait pas la queue ce jour la ) PS : un detail m'a echappé, le meme parcours acheté par mes amis belges a couté 10 % moins cher...

Ha la la , si ces Messageries express avait demarré des l'arrivee du TGVen 80 , au lieu de ne penser LGV que pour du traffic voyageur... le Fret SNCF ne serait pas aussi mal et les autoroutes surement moins chargées..... :blush2:

Question de culture generale..... et reflexion qui me vient a l'esprit Si le mecano dormait chez lui par exemple avec une prise de service a 3h du mat et que des voisins font la fiesta , ou des petits cons des courses de Scooter sous sa fenetre... etc etc , aurait il pu se refuser de faire son train comme il l'a fait lors de son repos RHR ? Car dans les 2 cas le manque de sommeil ou de repos donnent les meme effet... et le risque d'endormissement est le meme... me semble t'il... A moins que les cheminots roulants aient tous des maisons au milieu des champs et isolées du reste du monde , ce cas doit bien arriver, sans pour autant appeller la reserve.. Je suis aussi d'accord avec les gens qui disent que l'on a surement pas tous les elements pour juger de qui a raison ou tord ... sur cette affaire de cheminots sanctionnés.. :stinker:

Personnellement ce que je trouve derangeant c'est le statut ambigu du service de l'equipement SNCF , ils devraient etre sous la coupe directe de RFF ( et donc toujours avec statut fonction publique pour eviter la revolution ) et non plus SNCF ( exploitant un reseau empruntant une infrastructure nationale RFF ) Il me parait bizarre que RFF commande un RVB, delegue la Maitrise d'Oeuvre a une DV SNCF quelconque qui sous traite via appel d'offre a un prestataire privé La logique de simplification serait une liaison directe entre RFF ( et ses DV rattachées ) et l'executant...moins il y a d'intermediaire, plus le pourcentage dedié a l'execution du job est elevé.. et mieux le boulot peut etre exécuté.. Sinon il faut rogner au maxi sur le materiel, les heures, etc etc... Dans les marches publics actuels meme hors SNCF , on nourrit tout un tas de " bras mort " ( cabinet conseil de ceci , cabinet de verification bidule etc etc.. ) qui finalement ne font rien ormis venir pointer aux reunion de chantier pour avoir leur 1% ) et pour plumer la marge des entreprises qui finalement font le boulot avec ce qui reste... Regardez simplement les panneaux de permis de construire d'un batiment en construction... il y a plus de conseils , que d'entreprises executantes . En angleterre, le probleme a ete different.. faute d'entretien et de volontée publique d'exploiter et de renover un reseau, tout a ete privatisé en urgence a des société comme Virgin ou d'autres qui ne sont que des centres de profits, pas des entreprises ferroviaires ... Les gens comme Connex , CFTA ou autres CFD sont quand meme d'une autre trempe, meme si leur objectif est de faire du fric... ( ils ne sont pas statuts loi 1901.. :chouchou: ) Ils ont un certains savoir faire ferroviaire, Quid des ateliers CFTA , des lignes exploitées des Chemin de fer de provence etc etc Les gens comme ETF et Amec Spie , Ineo ou autres constructeurs de LGV contribuent aussi par leur professionalisme a ces grands ouvrages... Les LGV actuelles n'ont pas ete construites que par des cheminots SNCF il me semble... Meme si on est sorti un peu du sujet du deraillement du a la chaleur, je tenais a dire que dans le public il y a d'excellent cheminots, mais dans le privé il y a aussi d'excellent cheminots, qui connaissent leur metier et la securité ferroviaire.. Apres autant dans le public et le privé il y a des tocards inconscients et incompetents ... :bye:

La ,je suis quand meme surpris.... cela voudrais dire que la SNCF paie des entreprises pour des travaux de merde.... à qui profiterait donc le crime ? Peut etre que ce que vous appeller non respect des procedures de securite est la difference entre privé et public sur les conditions de travail... Mais quand on sais ce que coute un accident de travail dans une entreprise , je ne vois pas quel serait l'interet financier de tels imprudences.. car en ferroviaire, il y a rarement de demi accident... si il y en a , c'est helas souvent dramatique... comme pour les cheminots SNCF...

Relis ce que j'ai ecrit plus haut... " C'est comme partout , il y a des bons et des mauvais professionels , a titre individuels ... " A la SNCF et ailleurs , il y a des bons et des mauvais.... " heureusement qu'il y a encore des agents SNCF compétents pour surveiller les travaux sinon on aurait un chemin de fer digne du far west. " Peux tu develloper tes propos ?

La polemique prive public sur ce domaine me semble totalement inutile... :carton: Je rappellerai que pour les operations autres que courante de maintenance la SNCF mandatée par RFF sous traite les prestations de RVB ou autres operations de maintenance catenaire a Amec Spie , TSO ou autre a plus de 80 % Tout cela pour dire que etre cheminot competent ne veut pas forcement dire cheminot SNCF . Pour moi un Cheminot c'est quelqu'un qui travaille dans le milieu ferroviaire . Il existe dans de nombreuses société privées la competence ferroviaire, meme pour l'exploitation des trains . C'est comme partout , il y a des bons et des mauvais professionels , a titre individuels ...

Petite precision sur les astreintes.... Elles sont de divers types et selon les conventions collectives font partie du temps de travail 1)- astreinte a domicile ( on a pas le droit de s'eloigner de la maison ) ( en general pour la SNCF , les techniciens de relevage des depots, ou certaines fonctions vitales de l'equipement SES ou autres... ou pour le nucleaire chez EDF ) Paiement d'une Indemnite d'astreinte + recuperation ou remuneration selon convention collective lors des sorties 2)- astreintes libres, ( ou on impose l'obligation de repondre au telephone GSM , pager ou autre moyen et de rejoindre le poste de travail dans un delai raisonnable ) ( principe du cadre de permanence ou technicien de maintenance sur panne non vitale ) Paiement d'une remuneration pour le fait d'etre d'astreinte , et recuperation ou remuneration selon convention collective lors des sorties 3)-astreintes statistiques ou l'employeur part sur le principe que sur une equipe de 10 personnes d'un service , on arrivera bien a en joindre un pour intervention ( exemple de France telecom par exemple ) Remuneration / Recuperation lors des sorties ( a confirmer ) Je pratique le cas numero 2 depuis 17 ans... :hi:

Leur traction mixte Diesel / Electrique en font un superbe engin polyvalent.... c'est meme surprenant de les voir passer panto baisse en thermique pour Dijon -Nevers et ensuite en Panto levé pour un Dijon - Chalon :haha:

heuuuuuuuu le bouton sur la boite a levier c'est pas plutot la mise sous tension de la ligne " chauffage 1500 V " ? :bye:

As tu deja effectue toutes les mises a jours necessaire et facultatives de ton Windows et pour ton navigateur ( microsoft ou pas ) Ca aide deja a corriger pas mal de problemes... :blush2:

Si ce message est bien celui qui arrive en bas a Gauche d' Internet explorer... il ne faut pas t'inquieter, tout s'affiche bien, c'est simplement que IE detecte des erreurs de code dans les pages sur lesquelles tu surf , erreur qui ne sont souvent pas de vraies erreurs , Microsoft s'offrant pas mal de libertés avec les normes ... A chaque message d'erreur il doit te proposer une fenetre pour accepter ou ne pas afficher les pages avec erreurs.. :bye:

Pour ton velorail, je pense que d'ici peu il aura une voie nickel.. sous peine de fermer... :carton: (contrainte de la nouvelle reglementation de 2004 du STRMTG service de tutelle des CF touristiques et systemes guidés ) :buba:

C'est le viaduc de la LGV Mediterranée au debut du contournement de Lyon, on le voit depuis l'autoroute en allant vers l'aeroport St Exupery J'ai bon ? :blush2:

Train simulator est aussi gourmand que les jeux 3D le sont.. Il faut une carte graphique 3 D , mais surtout il te faut un bon disque.... car les Add'on francais ( loco francaises, lignes francaises... etc.. ) prennent de la place.. Il n'y a pas de regulation a proprement parler, mais si tu fais un TGV Marseille - Valence, cette activité recelle de verités... " tolage " entre depot et mise a quai.. TGV en panne en ligne, avec passage en IPCS ... etc etc ... de quoi passer de bons moments ferroviaires... Apres , les sensations, pour ceux qui roulent pour de vrai sont forcement moins réelle... mais pour avoir fait jouer un vieux cheminot , au manche de la 141R , tu as le meme panache blanc ou noir selon que tu sais conduire une chaudiere vapeur ou pas... et tu te plante si tu as plus de " Gaz ".. et ses conseils de vaporistes avisés on fait que l'on a fait un parcours virtuel proche du reel... A tester... pour ceux qui aiment....

Quel joli ronronnement tout de meme ce diesel..... Je suis d'accord pour une comparaison avec un 72000 ... Le ronronnement est agreable ( bien sur quand le 1500 V de chauffage n'est pas mis.. ) et le regime au ralenti .... :blush2:

A la limite, un mur blanc de 20 m Taggué avec Classe , ca peut etre joli... Certaines communes ont d'ailleurs payé des artistes Taggueurs pour cela Mais le Tag des trains, ou autre propriété publiques ou privées me semble plus correspondre au non respect du bien d'autrui , qu'a du dessin artistique... :carton:

En effet, les rails se dilattent quelque soit l'exploitant... Et quand je vois certaines ligne sous exploitation SNCF... Je ne pense pas que le reseau RFF soit a l'abri de ce type de mesaventure... malheureusement... :buba:

" photo journal Le Bien public du 25/06/05 " Un train de Fret a deraillé jeudi apres midi, vraissemblablement suite a un probleme de dilatation des rails sur la ligne a traffic restreind Chatillon sur Seine --> Nuits sous Ravieres. Un train compose de 27 Wagons de Grume de Bois ( 1750 Tonnes ) et acheminé par les CFTA. Sur ces 27 Wagons , 6 se sont couchés sur le ballast Le conducteur CFTA , bien que choqué , est indemne La ligne est interrompue pour le relevage et la refection de la voie jusqu'au 29 ou 30 Juin

Pour une fois c'etait involontaire , et il n'a pas brule de traverses ou des cabines de CAI ... :)

Je suis d'accord avec toi, il y a eu le meme debat avec EDF, les premiers a s'implanter en europe, et les derniers a accepter la concurence... :buba:

Excusez moi, mais en quoi les trains privés sur voie SNCF sont nouveau ? CFTA, CFD exploitent depuis des decennies des troncons complets... ( bretagne, Morvan etc etc ... ) et meme en traffic voyageur.... Je trouve ce train Connex comme un evenements disproportionné.. par les medias qui en font leur news du jour... Certains assurent meme une delegation de service public il me semble... CP a Nice ou autres metriques ...

Rassure toi je n'ai rien contre le service public....il est necessaire... mais pas incompatible avec d'autres exploitants , l'un peu aller avec l'autre.. Pourquoi toujours evoquer l'un contre l'autre...? J'aime bien les cheminots SNCF , CFTA , Connex, CFD ...ou des touristiques... J'aime le ferroviaire au sens large.... :buba:

Sans vouloir polemiquer , ce ne sont plus les voies SNCF depuis quelques années... Ce sont les voies de RFF... De plus pour ceux que ca interresse , vous trouverez ci dessous les tarifs de refacturation pour l'utilisation d'un triage , d'un depot.... etc... Ces prestations sont facturées a Connex, CFTA et autres CFD... depuis deja des années... Vous verrez ce que ca coute a un exploitant de rouler sur voie RFF ... C'est interressant ... pour avoir une echelle des valeurs ferroviaires... Tarif 01 RFF ( faites clic droit enregistrer sous ) Tarif 02 RFF( faites clic droit enregistrer sous) Un train qui roule... SNCF ou autre...c'est toujours du chemin de fer... et c'est toujours des camions de moins sur les routes.... ( philosophie du km315 )

Le dictons du jour... Le seul PN securisé, c'est un PN qui n'existe plus... :)