km315

Voila une reflexion fort interressante... Qui va declencher une salve de protestation coté cheminots SNCF.... Je suis assez d'accord avec toi, meme si tout ne semble pas rose a la SNCF tout le monde a ses petits ennuis, mais globalement la sante de la grande maison semble s'ameliorer... Une greve ( meme si certains motifs peuvent etre legitimes ) ne fait que plomber des comptes financiers, et , plus grave a mon avis, l'image de la SNCF vis a vis des clients FRET et voyageur ... Image deja assez mauvaises et bien sur relayée en ce sens par les medias.... Les clients FRET vont encore pouvoir faire appel a la route et donc s'habituer a ce moyen de transport pas cher et souple... ( cf mes posts sur le Fret aussi ) Dans l'industrie, desormais les stocks n'existe plus , ils sont dans les camions ou wagons... donc un retard de livraison,c'est l'arret de l'ultra productivité c'est donc assimilé a une perte seche qui ne plait pas aux actionnaires...... Donc les entreprises vont donc eviter a nouveau le train... ( ces memes actionnaires ont aussi des actions chez Total ... ou ASF ) Il est vraiment dommage que la greve ne soit pas l'ultime des ultimes moyen, Compte tenu qu'a la SNCF il y a , je pense , quand meme pas mal de personnes a temps plein , ( syndicats, CE et autres organisations representatives ) pour representer l'interet des salariés, et negocier avec les directions avant conflit... Je ne jette la balle a personne, c'est general en france, personne ne sais negocier avant , c'est toujours dans la greve que la negociation se fait... sous la pression... c'est culturel en France .. Voila, quelques impressions non SNCF, vue de l'exterieur du KM315....

Puisque Legenda parle des 141 , le convoi ci dessous etait en 2001 , une 141 R 840 ce coup ci... Finalement il se passe toujours qq Chose au KM315 :)

Merci , disons que j'ai l'avantage d'etre a 20 m du PK315 et que j'etais en RTT J'en mettrai quelques autres faites en attendant la vapeur.... ( ils etaient bien coulés... coté horaire... avec la 231k8

Et hop !! 231 k 8 au KM315 de la PLM A l'arrivée avec sa rame a 12h45 Apres le ravitaillement eau-charbon ( a 15h35 ) ils ont pas du quitter Dijon Ville l'heure Cherchez l'intru.... Je fume noir , je sent aussi l'huile chaude mais je ne suis pas a vapeur......

Et je vais la reprendre a la sortie du depot de Py

je l'ai choppée au km315 je met ca en place dans un petit moment elle file sur Paris....

Je n'ai pas dis que le train coutait plus cher que la route.... au contraire... Un train complet doit etre plus economique qu'un convoi incessant de routier... Mais l'absence de volonté politique fait que les routiers ne paient pas leur infrastructure.. et qu'il est plus simple pour un etat d'encaisser la TIPP que de prendre une decision politique forte....en matiere de transports Quand au nivellement par le bas des conditions de travail.... il me semble que l'on avait les meme craintes avec l'arrivee de l'espagne et du portugal dans l'europe, et que finalement ces populations ont aspiré a avoir les meme acquis que le reste de l'Europe...et non l'inverse... :chof: Meme les japonnais apprecient et prennent leurs vacances desormais, eux qui ne pensait qu'au boulot il y a 10 ans...

==> dans une entreprise privée,en tout cas dans un domaine technique comme le mien on forme de plus en plus le personnel pour qu'il soit au top de son efficacité. ==> il est payé sur la base de ses 35 heures, comme tout le monde et a 35 heures de travail effectif. ==> si c'est un mauvais , il stagne au niveau salaire, si c'est un bon , on fait tout pour essayer de le garder dans sa cremerie plutot que de se le faire piquer par le concurent. ( en monnaie ou en avantages autres ) ==> La retraite a 65 dans les boites du batiments, c'est depuis 1988 , ce n'est donc pas une nouveauté pour nous ==> Si il y a une magie , c'est celle de pouvoir conserver son emploi , en anticipant , en ayant des dirigeant un peu visionaires... ( mais ils ne le sont pas tous , je le concois..et certains sont meme des abrutis notoires ) Le textile decouvre aprement qu'il etaient au courant depuis 5 ans que les cotas venant de la chine expirait en 2005 , certaines boite se sont differsifiée et on evolué et reussie leur mutation, certaines helas on attendu d'etre dans le mur... avec la casse d'aujourd'hui. Il me semble que le Fret SNCF se retrouve dans la meme situation l'ouverture du marché est annoncée depuis pas mal d'années ,il va y avoir des trains non SNCF sur ses sillons et c'est pas un scoop de 2005. Ce n'est pas une bonne nouvelle que des cheminots nouveau circulent sur les rails ? Cheminot ne veut pas dire employé SNCF, mais personne travaillant dans les chemins de fer , toutes activités confondues.. Enfin, c'est juste mon avis...

Je me permet de rajouter que si le Fret est dans cet etat a la SNCF , c'est aussi du a une absence totale de politique de transport en france depuis 40 ans Les peniches restent a quai, alors que pour le Fret en Vrac il n'y a pas mieux , les trains seraient une meilleures solution pour le transport de lots.. l'avion pour le transcontinental urgent, le bateau pour le transcontinental volumineux et lourds Des pays comme l'Autriche imposent le ferroutage pour traverser le pays, la suite de meme il me semble ( quelqu'un pourra peut etre confirmer ou infirmer ) En france on trouve normal qu'un gars fasse Hollande / Espagne en camion via la france... ( enfin surtout Total Fina Elf et les Lobby ... ) Mais dans quelques années le gazoil se rarefiant et devenant hors de prix , ces logiques se verront boulversées... et obsoletes... a ce jour on peut voir la file de droite des autoroutes de dijon ressemblant a un train de camion long de nancy a Beaune ... Je ne suis pas non plus sur que l'infrastructure actuelle SNCF soit capable d'acheminer un tel traffic... Apres, la suppression de postes a la SNCF , elle sera certainement inevitable... pour dimensionner les depenses avec les recettes . Mais n'oublions pas, que la SNCF ne fait pas de licenciements secs , mais des non remplacements de depart... pour les cheminots le resultat est identique, mais dans le prive ca se fait sous forme de licenciement economique, pur et dur, avec des vies brisées.... Donc je pense que c'est un moindre mal que de ne pas avoir un ou des postes non renouvellés.. N'oublions pas qu' une SNCF semi publique economiquement saine est moins abordable et maintiendra un service public , alors qu'une SNCF sans le sous, sera alors rachetable a l'Euro symbolique par une boite au dents longues, avec ce coup ci des licenciement sec et violents... ( cf Thomson electronique il y a qq années..) Si des lignes CFTA ou CFD sont rentables,alors qu'elles ne l'etait pas sous exploitation SNCF , c'est que le chemin de fer a un avenir mais avec un changement de mentalite en profondeur... et des methodes de travail differentes... Vaste debat aussi que de reformer, refondre une telle organisation ... des Hauts cadres du Louvres jusqu'a l'executant Infra , pas forcement facile a manoeuvrer cet ensemble... Encore un debat explosif qu'aucun politique n'ose meme envisager , ne rien proposer car le heurtoir est encore a 100 m, " mon successeur s'en occupera " ca me rappelle la aussi l'histoire des retraites ou autres bricoles, ou a un moment ca explose... et dans l'urgence tout le monde fait n'importe quoi...et son contraire

Au risque de mettre de l'huile sur le feu.... ne pensez vous pas que La SNCF a eu un manque de vision sur le transport Fret ? A l'heure ou un camion fait du 80 Km/h de moyenne sur 8h un train, lui n'arrive pas a faire mieux que du 40, avec les relais traction, escale technique , tolage ou autres aventures.... Le camion, a une force, c'est le porte a porte , que ne peut proposer le ferroviaire, ormis ferroutage , mais le ferroutage a 40 km/h de moyenne est hors concours... Les clients veulent tout de plus en plus vite, la SNCF pourrait savoir faire puisque le TGV le reussi bien pour les voyageurs... Un TGV Fret Lille Marseille d'une traite laisserait la route loin derriere. Le transport de messagerie express est un marche porteur ( DHL ou autres UPS et Chronopost sont en plein essort) leur charges principales sont le cout du Kerozene... des avions Que vont faire les operateurs tiers ? il vont faire comme fait CFTA ou CFD sur d'autre ligne , optimiser les structures.... on est pas ou mecano, ou ceci ou cela on fait le plein de son diesel, on verifie les sablieres, on prepare, et on conduit... en resumé on augmente la productivité d'un homme au travail. Certe cela fait des postes en moins , mais des postes en moins sont peut etre plus utiles que plus de postes du tout sur le FRET.... C'est une vue de ma part , par rapport au probleme de transport que je cotoie chaque jour dans mon activite professionnelle je cherche sans cesse un offre transport SNCF adaptée a mes besoin, en vain... Meme le service colis dans les trains en point a point ( qui etait performant jusqu'a il y a quelques années ) ne se fait plus que dans certains trains, car personne ne veut descendre le colis a destination...au motif que ce n'est pas son Job... C'etait mon coup de grogne....

Je ne disais pas que Free ne satisfait personne, je disait simplement en resumé que c'est en cas d'incident ligne ou reseau que l'on fait la difference ... D'autre part il y a les couts caches ou non annoncés.... " echange payant de la freebox etc etc .. " donc finalement le pas cher est plus onereux que prevu... Mais il y a des freenautes heureux de l'etre , et satisfait... je ne le conteste pas Je me bat tous les jours avec mes clients qui veulent des prestations de moins en moins cheres , mais qui ne comprennent pas que si ils paient moins cher je ne peux plus avoir un technicien " en reserve " dispo dans le 1/4 d'heure ... Voila simplement ce que je voulais dire . :yu:

Simplement que le choix de free n'est peut etre pas le meilleurs , quand on choisi le moindre prix on a la moindre prestation.... A ce jour la viabilite de la societe free est severement remise en cause ( comptes desastreux , et hemoragie d'abonnés insatisfaits ... ) Je dirais qu'aujourd'hui, il est plus raisonnables de s'orienter vers des FAI du style Cegetel ou Wanadoo , qui ont une assise technique et financiere assise pour le long terme ... ( mais en effet ce ne sont pas les moins chers... ) Apres c'est un choix , payer moins cher mais comprendre la prestation mediocre , ou payer plus cher et avoir une prestation stable ... :ok:

Petit rappels technico-economico du reseau ... .... - - pour faire rouler une rame rame TGV il faut une LGV et non pas une voie de debord en U40 Pour faire du reseau, on met une carte reseau pas un adaptateur reseau USB - - Pour etre bien assis, et avoir un service digne de ce nom en train , on ne voyage pas sur une draisine a bras ( voyage gratuit ) , on se paie un billet de 2eme Classe en Xter . ( on est au chaud, avec un conducteur competent et son controleur aimable ) Pour l'ADSL on se mefie de celui qui promet un debit max pour pas cher , rarement atteind ou tenu , on prendra plutot celui qui a une structure et des hommes pour intervenir et maintenir son reseau ... à un prix raisonnable... mais pas le moins cher Il faut etre riche pour acheter pas cher, et donc racheter souvent , disait un ancien...... Petite fable du soir ..... d'un homme du reseau....non pas ferroviaire, mais informatique. :hi:

Et je crois meme me rappeller avoir lu que ce pic a gratter le machefer s'appellait un ringard ..... ( Cf quelques oeuvres cheminotes de Mr Henri Vincenot )

KM315 car j'habite en face du KM315 , gare de Dijon Ville, sortie cote Sud, Poste 2 au debut du tobbogan des voies de lyon ...

Jeter le feu equivaut a eteindre la machine... Comme ce n'etait pas encore des machines a fuel ... il fallait encore ouvrir la grille et laisser tomber les braises plutot que de fermer la vanne de petrole .. . Il y a peut etre des anciens Vaporistes sur le Forum pour confirmer....

La vie du rail est devenue insipide, et bien trop generaliste sur les transports terrestres Je prefere en effet acheter un " rail passion " tous les 2 mois ou le magasine " le rail " qui parlent de tout ce qui roule sur rail, dans le monde avec d'excellents articles

Petite Question d'un non cheminot.... ( remarque prealable : dans le privé, c'est au merite qu'on avance, et on a aussi parfois des chefs cons , qui peuvent aussi casser un avancement mérité ) N'est il pas normal de faire avancer plus vite un Mecano ou tout autre cheminot qui est devoué , performant, et qui , quand il le peut, conciliant avec ses collegues plutot que celui qui emmerde le monde avec ses combines , qui est un ramier de premiere, qui n'est jamais a l'heure, et qui prend les autres pour ses larbins ? Ne pensez vous pas que le premier va se decourager, car en fait , qu'il se decarcace et professionel ou pas , il arrivera a la meme chose que le 2 eme , grace a la grille qui lui fixe son salaire pour les 25 ans a venir ou presque ? Voila, c'etait juste pour donner mon avis , vu du privé...

Pour repondre a BB9242, je dirais simplement que ce sont pour moi des engins mythiques, au centre de mes riches souvenirs ferroviaires , mais evidement pas forcement les plus cool pour les cheminots actuels. Des demis tours Dijon Laroche , ou des Dijon - Mouchard... :chof: :chof: Vous trouvez certainement plus facile à vivre tous les jours un X73500 qu'un X2800 ....ne serais ce que pour y mettre les genoux ... et la Clim par 40° Et vous etes plus agreablement assis au manche d'une 36000...que d'une CC6500 Quoi que le confort ne doit pas alleger les paupieres a 02h00 sur un Dijon Marseille ,il doit toujours exister des nez au vent pour se tenir eveiller un peu.... C'est une petite nostalgie de ma jeunesse passée au P2 ou P1 de Dijon Ville ou au poste de DPN , des nuits ou des matinees entieres à l'epoque ou d'autre allaient en discotheque... ( merci au retraités de ces Postes avec qui j'ai fait de superbes reveillons de fin d'année au poste ) Nostalgie quand tu nous tient... :)

Bon sang de bonsoir, vla que j'avais perdu 200 CV sur les X2800 , je suis confu :carton: Bon ben alors j'accepte les cours de perfectionnement de TRAM21 , sans aucun soucis , tu peux me laisser un message privé pour qu'on se contacte J'ai deja commence a re-consulter le memento du mecano .. si si je l'ai a Bientot

Bienvenue a cette section Algerienne . Peut etre pourrait tu ouvrir aussi une section CF Europeens,n' y t-il pas deja des cheminots Suisses ou Luxembourgeois sur ce forum en plus des frontaliers de Grand Est ou Catallan ? Cela donne le grand bonheur de pouvoir comparer les differents reseaux, le statut de chacun , les moyens , les reglementations... la pluralite des horizons est toujours un bonheur pour se faire un avis sur un domaine. :hi:

Mais helas, la rame que j'ai au KM315 c'est X2827+ZR+ ZR+ X2830 la tienne est la X2837 me semble t il ?

C'est effectivement un Dijon -St Claude renforcé du Vendredi apres midi Peut etre que son roulement l'emmene a redescendre ensuite sur Lyon et escale technique a Vaise, maison mere de la serie , pour la maintenance me semble t il Une tournée Lyon - Dijon via St Claude, de jolis paysages en perspective ;)

Ciel Bleu au KM315 de la PLM, TER Bleus au KM315 Des X2800 qui foncent tous 625 chevaux fumants vers le Jura... Image devenant assez rare, avec les XTER et autres nouveaux thermiques modernes Des Z7100 qui viennent de la Bresse voisine , deviennent elles aussi rare les Z2 leur damant le pion au fur et a mesure des radiations...

:carton: :carton: Journal Le Bien public