km315

De rien Monsieur Atazat :Smiley_35:

Je discutais ce jour avec mes clients, une administration en pleine reforme actuellement ( DDE ) et ils regretaient de facon generale que les negociations salariales donnent toujours lieu a une prime , plutot qu'une augmentation de salaire A court terme la prime fait du bien, mais a long terme, le 1% de rallonge de temps en temps me semble plus benefique... Donc je pense que pour les Roulant une petite compensation de la perte des RHR serait bienvenue ... plutot qu'une prime ... Dans les "RHR" du batiment ou je suis affilié, dans la maitrise ou les cadres, les deplacements c'est a la note de frais plafonnée... tu ne gratte rien et tu paie les avantages en nature a l'Urssaf ... Et tu n'as pas le choix, c'est inclus dans la convention ...

Question de neophite sur vos conditions de Découchés... Si ils ne veulent plus les payer, c'est que vous n'aurez plus de decouché, donc que vous serez plus souvent a la maison.... en famille... ( la consequence c'est donc des indemnités de moins ) C'est ca ou je n'ai pas tout compris ? :Smiley_65:

Je suis d'accord avec toi scarface_35... la repression , dans la securite et la prevention des accidents du travail ne sert a rien... Il faut expliquer, et re-expliquer sans cesse son interet , et faire comprendre qu'une petite contrainte vaut mieux qu'un gros soucis ....pas facile quand tout le monde courre apres le temps , la securite et les EPI semblent illusoires et non vitaux . Meme si cela n'epargne que quelques vies par an , cela vaut deja largement le coup de repeter et expliquer .. Je cotoie cela chaque jour dans le batiment avec les harnais, les casques...etc etc.. et c'est le meme probleme qu'avec la ceinture jaune SNCF ..

Donc du style consignation, depeche et companie ?

Citation de pepe.. "As-tu rencontré ta Direction locale pour les féliciter de ne pas avoir mis à disposition des usagers (ceux que tu appelles vulgairement client) des moyens de substitution ?" Reponse d'un non cheminot , travaillant dans le privé ... Donc n'ayant de parti pris ni pour les roulants, ni pour l'infra, ni pour les exploitants... Un client , ce n'est pas pejoratif.... ni vulgaire , au contraire , c'est quelqu'un qui paie pour avoir un service, c'est la base du commerce, client - fournisseur Si le service est rendu , et de plus , avec qualité, le client reviendra acheter une prestation Si le client n'est pas satisfait, il ira chercher ailleurs, et moins cher si il peut , il n'aura pas plus de qualité, peut etre , mais aura payé moins cher.... ( les concurents de toutes societes savent casser les prix pour piquer un client a la concurence ) Ce client deviendra accro de la spirale du moins cher, du moins disant pour les marche public par exemple... Dans une societe , on se doit de fideliser et seduire le client avec des valeurs ajoutées a ses demandes et arriver ainsi a le fideliser pour les demandes a venir. Rien n'est jamais acquis. C'est grace a des clients qu'une societe vie et paie ( meme si c'est jamais assez ) ses employés . C'est plus en offrant des services fiables , de qualité a un bon rapport qualite prix qu'a un "argumentaire de defence du service public " ( dont le public ne retient que le mot , grève qui lui est souvent associé ) que la SNCF pourra garder ses clients , et donc a long terme ses cheminots.... Malheureusement, la SNCF et ses cheminots donnent une image vue de l'exterieur ( on imagine que tout n'est pas rose non plus pour les cheminots ) qui me semble tres nefaste... :carton: Il faudrait que certains cheminots arretent de scier la branche sur laquel ils sont assis, car il n'est plus si loin le jour ou la guerre des prix pour les voyageurs du ferroviaire va s'ouvrir.... on a bien vu ce qui c'est passé avec le Low Cost aerien, les gens s'accomodent et s'habituent tres bien de prestation moindre , avec la motivation des prix cassés.... Et apres ils feront quoi les cheminots ? juste regarder passer les trains " discount" ou leur version grand luxe pour fortunés de connex ou Virgin ? J'ai vraiment l'impression parfois que certains cheminots vont se reveiller a 5 cm du mur... Quand on connait les distance de freinage pour le TGV... ca va faire mal...

Merci Mr le gentil Moderateur Nipou :buba:

En redescendant sur ma Bourgogne j'ai longé entre Reims et Chalon la LGV en cours de construction . De nombreux trains de travaux comme du Ballast , des regaleuse etc etc etaient a l'oeuvre cet apres midi. Ma question : Les panneaux de fin de canton TVM 430 sont en place, les feeder 25Kv aussi, la signalisation de cantonnement pour les travaux c'est la TVM 430 ou alors il fonctionne en cantonnement " rustique " ? (style cantonement telephonique ) Je ne pense pas que ca circule au petit bonheur la chance. La densite de traffic est quand meme forte , sur 30 km j'en ai croise une dizaine.... De plus j'ai croise des panneaux temporaires de signalisation inconnus dans la S1A ... Quelqu'un de l'Infra ou de la Traction a des infos la dessus ? ( pour ma culture personnelle ) :chof: PS : sorry pour la faute dans le titre du post je ne peux plus le modifier a moins qu'un gentil moderateur y rajoute un m

En dejeunant a midi , le journal l'Union que je lisais montrait en 1ere page un carton entre 2 BB67000 et un poids lourd sur un passage a niveau dans la zone industrielle de Reims Le mecano legerement blessé ( ouf ) arrivait HLP avec ses 2 locos et le camion "n'avait pas vu " :carton: ( a quand le controle de la vue des routiers ? ) les rouges clignotants et pas entendu les sonneries :carton: ( ca rend sourd aussi les longues soirees en cabine de camion ) que le train etait annoncé. Le chauffeur routier a sauté du camion a temps, et son vehicule a ete poussé 50 m plus loin pas ces braves 67000 lancées a 100 km / H La circulation sur Chalon en Champagne Reims ( les trains ont ete detourés par Epernay si j'ai bien compris ) a été interrompue hier et retablie le soir meme apres avoir degagé le vehicule et remis en place la BB67000 qui sur la photo semblait avoir gouter legerement le sable sur le bogie avant ... :buba:

Le proprietaire m'as en effet dit avoir ouvert en Juillet..cet etablissement

Pourquoi devrait on leur dire qq chose? Ce sont simplement des gens qui pensent que l'accident n'arrive qu'aux autres . Les meme qui ne mettent pas la ceinture en auto pour faire 500 m, les memes etc etc... et qui apres disent, ha ben si j'avais su... Mais dans le ferroviaire, souvent il ne peuvent meme plus dire qq chose, les accidents sont helas toujours plus consequents entre un homme et un train... la lutte est inegale c'etait mon tit coup de gueule du soir :carton: :carton: :carton:

J'etais ce soir en gare de Reims, j'ai assiste a la mise en tete d'une Loc , mais je fut surpris de voir que l'agent a attelé sans casque, ne portait pas la tenue reflectorisée...comme partout ailleurs.... alors que c'etait la tombée du jour , heure ou tous les chats sont gris... Comme quoi la ceinture jaune tout le monde ne la met pas, mais certains prennent aussi betement des risques , a tous niveaux, et a toutes fonctions....

En RHR "version entreprise privee " dans la bonne ville de reims, je suis tombe sur un resto au cadre ferroviaire , situe derriere le remisage juste en face du poste d'aiguillage de Reims Ville . Bar Brasserie La Loco , 2 rue des romains - 51100 Reims J'y dejeune depuis 2 jours et toujours pas malade :chof: :chof: le cadre est fait d'affiches , de photos anciennes et de quelques deco ferroviaire sympathique... ( casques, drapeaux, sacoches, etc etc... )

Je ne sais pas si il est interdit de cumuler un 2eme emploi a la SNCF , mais dans le code du travail general , il est autorisé, lorsque l'on est salarie a temps plein d'utiliser son cota d'heure supplementaires annuel avec un deuxieme emploi. Ce deuxieme emploi n'est possible qu'avec l'autorisation obligatoire de l'employeur ( cas du temps plein pour vous a la SNCF ) La demande doit etre envoyee en courrier recommandé, et la reponse de l'employeur doit etre ecrite ( avec des eventuelles clauses de reserve relatives aux closes de non concurence ou autres cas specifiques ) C'est le cas general , dont je beneficie ( hors SNCF ) Apres, le statut de createur d'entreprise est different... pour ma part je ne l'avait pas retenu, car non interressant dans le cadre de mon 2eme emploi :nyam:

Feux a eclat aleatoire rouge,vert , jaune et violet et blanc , avec oeilleton allume Autorise le conducteur , sur les section de ligne qui sont equipé de la radio DJ ( reprises au FH ) , a siffler en rythme sur la musique qu'il entend sur la radio Cette consigne ne s'applique que si le panneau est surmonte de la plaque blanc sur fond noir , portant la lettre N ( valable de 23h00 a 5h00 ) :chof: :chouchou:

ATAZAT je vais te raconter une aventure qui m'est arrivé au guichet... Apres avoir consulté les RIHO et ma logique géographique ainsi que mon porte monnaie et n'ayant pas d'imperatif de durée de voyage... je decide d'eviter , Thalis et suplements dissuasifs... de ce mode de transport Je soumet la suggestion Dijon - Liege via Metz itineraire possible sous la forme Dijon Metz avec TGV 5198 + Metz Namur GL 96 + Namur Liege GL 920 soit depart 15h35 arrivée 23h14 ... Armé de mon itineraire RIHO imprimé , je vais a la boutique voyage de Dijon Au guichet , impossible de trouver cela.... toujours du Dijon Paris, ( TGV ) + Thalys Paris Nord Liege... certe avec un delai de 5h00 au lieu de 7h30 Conclusion : RIHO a le grand bonheur d'etudier toutes les possibilités... que n'a pas forcement un guichet qui oriente plutot dans le sens remplissage ... que dans le sens du plumage de client.. Apres 10 minutes , je le met sur la piste... via Metz.... " Ha mais ce n'est pas possible via Metz".... fut sa reponse... alors je sort mon papier.... et la en faisant etape par etape , il retrouve les possibilités... et me trouve meme parcours et un tarif reduit sur le parcours francais... Vive donc le RIHO qui etudie tous les chemins, sans a priori tarifaire lol Merci a cet agent pour sa patience et son envie de trouver... ( il n'y avait pas la queue ce jour la ) PS : un detail m'a echappé, le meme parcours acheté par mes amis belges a couté 10 % moins cher...

Ha la la , si ces Messageries express avait demarré des l'arrivee du TGVen 80 , au lieu de ne penser LGV que pour du traffic voyageur... le Fret SNCF ne serait pas aussi mal et les autoroutes surement moins chargées..... :blush2:

Question de culture generale..... et reflexion qui me vient a l'esprit Si le mecano dormait chez lui par exemple avec une prise de service a 3h du mat et que des voisins font la fiesta , ou des petits cons des courses de Scooter sous sa fenetre... etc etc , aurait il pu se refuser de faire son train comme il l'a fait lors de son repos RHR ? Car dans les 2 cas le manque de sommeil ou de repos donnent les meme effet... et le risque d'endormissement est le meme... me semble t'il... A moins que les cheminots roulants aient tous des maisons au milieu des champs et isolées du reste du monde , ce cas doit bien arriver, sans pour autant appeller la reserve.. Je suis aussi d'accord avec les gens qui disent que l'on a surement pas tous les elements pour juger de qui a raison ou tord ... sur cette affaire de cheminots sanctionnés.. :stinker:

Personnellement ce que je trouve derangeant c'est le statut ambigu du service de l'equipement SNCF , ils devraient etre sous la coupe directe de RFF ( et donc toujours avec statut fonction publique pour eviter la revolution ) et non plus SNCF ( exploitant un reseau empruntant une infrastructure nationale RFF ) Il me parait bizarre que RFF commande un RVB, delegue la Maitrise d'Oeuvre a une DV SNCF quelconque qui sous traite via appel d'offre a un prestataire privé La logique de simplification serait une liaison directe entre RFF ( et ses DV rattachées ) et l'executant...moins il y a d'intermediaire, plus le pourcentage dedié a l'execution du job est elevé.. et mieux le boulot peut etre exécuté.. Sinon il faut rogner au maxi sur le materiel, les heures, etc etc... Dans les marches publics actuels meme hors SNCF , on nourrit tout un tas de " bras mort " ( cabinet conseil de ceci , cabinet de verification bidule etc etc.. ) qui finalement ne font rien ormis venir pointer aux reunion de chantier pour avoir leur 1% ) et pour plumer la marge des entreprises qui finalement font le boulot avec ce qui reste... Regardez simplement les panneaux de permis de construire d'un batiment en construction... il y a plus de conseils , que d'entreprises executantes . En angleterre, le probleme a ete different.. faute d'entretien et de volontée publique d'exploiter et de renover un reseau, tout a ete privatisé en urgence a des société comme Virgin ou d'autres qui ne sont que des centres de profits, pas des entreprises ferroviaires ... Les gens comme Connex , CFTA ou autres CFD sont quand meme d'une autre trempe, meme si leur objectif est de faire du fric... ( ils ne sont pas statuts loi 1901.. :chouchou: ) Ils ont un certains savoir faire ferroviaire, Quid des ateliers CFTA , des lignes exploitées des Chemin de fer de provence etc etc Les gens comme ETF et Amec Spie , Ineo ou autres constructeurs de LGV contribuent aussi par leur professionalisme a ces grands ouvrages... Les LGV actuelles n'ont pas ete construites que par des cheminots SNCF il me semble... Meme si on est sorti un peu du sujet du deraillement du a la chaleur, je tenais a dire que dans le public il y a d'excellent cheminots, mais dans le privé il y a aussi d'excellent cheminots, qui connaissent leur metier et la securité ferroviaire.. Apres autant dans le public et le privé il y a des tocards inconscients et incompetents ... :bye:

La ,je suis quand meme surpris.... cela voudrais dire que la SNCF paie des entreprises pour des travaux de merde.... à qui profiterait donc le crime ? Peut etre que ce que vous appeller non respect des procedures de securite est la difference entre privé et public sur les conditions de travail... Mais quand on sais ce que coute un accident de travail dans une entreprise , je ne vois pas quel serait l'interet financier de tels imprudences.. car en ferroviaire, il y a rarement de demi accident... si il y en a , c'est helas souvent dramatique... comme pour les cheminots SNCF...

Relis ce que j'ai ecrit plus haut... " C'est comme partout , il y a des bons et des mauvais professionels , a titre individuels ... " A la SNCF et ailleurs , il y a des bons et des mauvais.... " heureusement qu'il y a encore des agents SNCF compétents pour surveiller les travaux sinon on aurait un chemin de fer digne du far west. " Peux tu develloper tes propos ?

La polemique prive public sur ce domaine me semble totalement inutile... :carton: Je rappellerai que pour les operations autres que courante de maintenance la SNCF mandatée par RFF sous traite les prestations de RVB ou autres operations de maintenance catenaire a Amec Spie , TSO ou autre a plus de 80 % Tout cela pour dire que etre cheminot competent ne veut pas forcement dire cheminot SNCF . Pour moi un Cheminot c'est quelqu'un qui travaille dans le milieu ferroviaire . Il existe dans de nombreuses société privées la competence ferroviaire, meme pour l'exploitation des trains . C'est comme partout , il y a des bons et des mauvais professionels , a titre individuels ...

Petite precision sur les astreintes.... Elles sont de divers types et selon les conventions collectives font partie du temps de travail 1)- astreinte a domicile ( on a pas le droit de s'eloigner de la maison ) ( en general pour la SNCF , les techniciens de relevage des depots, ou certaines fonctions vitales de l'equipement SES ou autres... ou pour le nucleaire chez EDF ) Paiement d'une Indemnite d'astreinte + recuperation ou remuneration selon convention collective lors des sorties 2)- astreintes libres, ( ou on impose l'obligation de repondre au telephone GSM , pager ou autre moyen et de rejoindre le poste de travail dans un delai raisonnable ) ( principe du cadre de permanence ou technicien de maintenance sur panne non vitale ) Paiement d'une remuneration pour le fait d'etre d'astreinte , et recuperation ou remuneration selon convention collective lors des sorties 3)-astreintes statistiques ou l'employeur part sur le principe que sur une equipe de 10 personnes d'un service , on arrivera bien a en joindre un pour intervention ( exemple de France telecom par exemple ) Remuneration / Recuperation lors des sorties ( a confirmer ) Je pratique le cas numero 2 depuis 17 ans... :hi:

Leur traction mixte Diesel / Electrique en font un superbe engin polyvalent.... c'est meme surprenant de les voir passer panto baisse en thermique pour Dijon -Nevers et ensuite en Panto levé pour un Dijon - Chalon :haha: