Train-Corail

De toutes façons c'est déjà mal vu de prendre un TER à la place d'un VFE... A cause des périodes blanches/bleues qu'il n'y a pas sur les VFE (enfin sauf les Corail VFE mais bon à part Lyon-Strasbourg et l'Aubrac/Cévenol y en a plus)

Ah un membre de SUD? Private joke je rassure. Je suis personnellement contre tout transformation de la SNCF en S.A ou pire sous forme de holding, mais pourquoi diaboliser tout changement. En Allemagne, Belgique, Italie... les compagnies ont la structure juridique d'entreprises privées, est-ce pour autant que le réseau est dans un état lamentable?

Ah ben je ne le savais pas... Mais en tout cas c'est dorénavant mis en avant.

Non mais quand j'ai posté ma vision de la SNCF dans dix ans, je me suis mis en mode "Sud Rail" lol! D'où le pessimisme ambiant et l'exagération à fond...

markitos c'est pas pour être pessimiste, mais je crois que dans un avenir proche on pourra parler de salariés de VFE... Et je disais ça parce que bon nombre d'agents/contractuels travaillant en agence m'ont dit qu'ils développait l'aspect commercial. C'est établissement public cerets, mais commercial... Donc il faut se mettre au niveau des futures EF privées. Dont acte avec NOTES... ça me rappelle Marcel Boiteux qui disait en gros quel'objectif n'est pas de baisser les prix mais de les augmenter pour qu'il y ait une concurrence (à propos du marché de l'énergie). Alors elle est pas belle la concurrence-qui-va-faire-baisser-les-prix? Lol!

Tout simplement je voulais dire que bon nombre de salariés VFE trouvent tout à fait logique l'application de NOTES...

Ben quoi je ne suis pas réaliste dans ma vision de la seuneuceufeu dans 10-15 ans? lol!

SNCF S.A en tant que holding chapeautant plusieurs filiales -VFE S.A filiale détenue à 51% par la SNCF, Bombardier et Alstom sont actionnaires. Seuls les conducteurs sont engagés en CDI (l'actuel): la disparation du CDI au profit du contrat unique et l'abandon du statut par décret amène "le nain" à négocier avec les syndicats et fait en sorte que le remplacement du statut par le CDI (actuel) est un avantage puisque ce dernier disparait... -TP: filiale dîte de "service public" détenue à 100% par la SNCF. Les régions sont tenus de faire des appels d'offre. La région Alsace, toujours très à droite, en profitechanger de prestataire... pour Kéolis! Les trains Corails Intercités sont rénovés mais à bout de souffle. -création d'une société d'exploitation du réseau, détenue à 50/50 par la SNCF S.A et RFF (qui reste un EPIC). Progressivement RFF récupère la totalité du capital de cette société et les agents du réseau sont transférés à RFF, les nouveaux salariés sont embauchés par la société d'exploitation, désormais filiale de RFF. -Concurrence oblige, les gares et l'accueil sont exclusivement pris en charge par Eiffia Service (les agents SNCF gardent leur statut mais sont "poussés" à rentrer dans l'administration ou à changer de contrat (avec en contrepartie une minime augmentation salariale). -FRET SNCF: vous voulez vraiment savoir?

Eh bien oui mais bon apparemment Médème Idrac et Môssieur Pépy veulent faire fonctionner la SNCF comme une compagnie privée. Et les salariés de VFE prennent petit à petit cette mentalité...

Concrètement, avec NOTES, on va s'en prendre plein la gueule ou pas? -Parce que comme les 12-25 ans ont droit à un tarif "découverte" et les 26-59 ans n'ont rien sans carte, j'ai peur qu'ils cherchent à contenter tout le monde, ce qui amènerait des tarifs bien moins avantageux... -60% de réduction, d'accord... mais en réservant deux mois à l'avance? MDR! Moi je veux une SNCF "comme avant" où on peut réserver/annuler au dernier moment sans contraintes... En tout cas la direction de la SNCF a réussi son coup: de nombreux salariés de VFE (doit-on encore parler d'agents?) sont tout à fait d'accord avec NOTES... Ce qui m'amène au point suivant: la SNCF n'est PAS une compagnie aérienne, mais veut faire tout pour lui ressembler ("Mesdames, messieurs bonjour, au nom de toute l'équipe de TGV etc... je suis VOTRE CHEF DE BOFD"). Euh... A quand une SNCF intégrée sans gestion par activité et sans filialisation où l'Etat ne délègue pas toutes ses missions qu'il ne veut plus assurer aux régions, où les clients ont droit a des tarifs transparents, où les trains ne sont pas bourrés de superflu et de commercial à outrance... et sans dirigeants thatchériens ("Service Public ne veut pas dire déficit": Guillaume P.) ?

De quelle ligne s'agit-il précisément?

Mouais technique classique de la SNCF quoi.. On met une branche en difficulté pour mieux la filialiser petit à petit, bientôt ce sera FRET SNCF S.A.! Les filiales, y a que ça de vrai!

Et à quand la rénovation des Corail avec financement SNCF-Etat et pas régions, toujours régions? Et à quand une rénovation pas uniquement basée sur le commercial et le superflu?

Je parlais des trains de nuit...

Fallait le prendre au second degré hein! Quand je disais que ça me faisait bien rire, c'est parce que avec toutes les suppressions de lignes, nous ne sommes pas prêts de voir une ligne réouverte...

Arrêtez les mecs je vais éclater de rire en vous entendant parler de réouverture de lignes! mdr! Tiens à propos des trains de nuit, c'est quand que les derniers trains Corail service de nuit (pas les Lunéa hein!) sont supprimés? Nantes-Marseille, Quimper/Nantes-Lyon etc...?

De toutes façons ça ne change pas grand chose: filiale -> S.A -> 100% droit privé (sinon les EPIC n'auraient pas de filiales lol!)

Comment est organisée la numérotation des trains? En tant que simple usager/client, j'ai remarqué que: - Corail/CIC/TGV: 4 chiffres - Corail/CIC appartenant aux régions: 5 chiffres en commençant par 1 (exemple Bordeaux-Toulouse 14109 (ou 14111 le week-end) - TER: 6 chiffres en commençant par 8 (bien que parfois dans certaines gares il n'est pas prononcé....) Comment sont attribués les numéros des trains? Et deux questions subsidiaires: pourquoi il y avait des Corail à deux chiffres seulement? Je prend exemple du Train numéro 52 à destination de Strasbourg

Pour une entrée en la matière, c'est une entrée en la matière, la privatiseuse Christine Lagarde a annoncé que l'Etat et L'ERAP allaient céder entre 5% et 7% du capital de FT, ramenant la part des capitaux publics à 25,4%. Pourquoi un tel désengagement? C'est juste histoire de préparer le terrain pour d'autres dossieurs jugés plus "chauds", tels EDF, GDF-Suez, Areva. Et en plus, cela rend FT théoriquement opéable... Avec à terme des exigences énormes des fonds de pensions comme c'est le cas à Deutsche Telekom et Deutsche Post. Ensuite ce sera au tour des derniers EPIC comme La Poste, la RATP, la SNCF... Et pourquoi pas la Caisse des Dépôts tant qu'on y est? Qui va passer en premier? La Poste, la RATP ou la SNCF?

Oui mais pourtant la plupart des Corail Intercités relèvent du service public. Parce que sinon à mon avis, la SNCF aurait supprimé les Bordeaux-Lyon via Limoges, les Bordeaux-Ussel-Clermond etc...

Ah avant y avait un service public TGV?

En gros c'est pas demain la veille que l'on aura des TGV aussi résistant que les Corail alors? Et sinon qu'en est-il de la durée de vie du matos en lui même? Je sais que je rêve mais l'idéal ce serait quand même de faire une loco TGV tractant des voitures Corail 2nde et des voitures Corail 1ère avec pour ces dernières même aménagement que dans les TGV non Lacroix. Voilà le duo parfait!

Ce que j'en pense? Comme le Teoz: de la me---e en barre! On ne peut pas faire plus "entreprise privée" avec ces rames "Lacroix"! Deux absurdités : l'inversement couleurs 1ère et 2nde classe, et ce bruit infernal que font les portes pour accéder aux sièges, mon Dieu que c'est horrible! Question subsidaire: alors que les rames Corail tiennent le coup depuis plus de 30 ans, quelle va être la durée de vie réelle des TGV Lacroix et des Teoz? J'ai l'impression que ça suit le même cours que notre électroménager: plus de foncton gadget, certes d'immenses améliorations (pas pour le TGV "Lacroix" hein! lol!) mais durée de vie réduite...

Ah mais en fait ce sont d'anciennes voitures Corail en livrée TER comme on en voit beaucoup en PACA c'est ça?

Désolé mais... c'est quoi des USI?