Train-Corail

La LGV Est, c'est bien c'est beau (mais ce n'est pas Bosch ), mais... que deviennent les rames Corail? Elles seront vendues aux Conseils Régionaux? D'autres seront revendues à des réseaux étrangers (comme les RTG à l'Iran par exemple)? Et combien de temps faudra-t-il pour les transformer en livrée TER? (Tiens à propos quelqu'un pourrait-il m'exxpliquer svp la différence entre une rame Corail Intercités appartenant à une région (CIC à 5 chiffres) et une rame Corail en livrée TER?) Autre question: par exemple pour Paris-Reims, avant les Corail passaient par Epernay, est-ce que le TGV Est y passe aussi (par contre je sais qu'il ne s'y arrêterait pas si c'était le cas). Qu'adviendra-t-il des gares concernées? Parce que je parie que les aventuriers qui voudront faire le trajet Paris-Reims via Epernay (les nostalgiques comme moi du Corail) seront bien moins nombreux que ceux qui vont prendre le TGV Et accessoirement devront se taper deux TER...

Ben oui comme ça ça permet e bien filialiser sans toucher au statut d'EPIC de la SNCF. On privatise, mais sans avoir besoin de passer par une loi. Pour VFE (S.A. lol!), un petit scénario à la sauce SERNAM?

ah ok ok... Même si je ne comprend pas tout (UM???). Mais pourquoi le 3835 est tracté par deux locos alors que pour les autres c'est une seule loco?

En théorie c'est interdit mais y a pleins d'autres choses à demander à bord d'un train, style demander à faire l'annonce de fin. Là pareil c'est refus quasi-systématique des ASCT. Mais une fois ils ont accepté sur un Corail La Rochelle - Bordeaux. C'était en février 2005, juste après la division de la SNCF en 5 entités indépendantes. Et donc à la fin j'ai dit "la SNCF, son personnel d'accompagnement ainsi que toute l'équipe de Voyageurs France-Europe espèrent que vous avez effectué un agréable voyage et vous souhaitent une bonne soirée" et l'ASCT a tiré une de ces têtes...

Petite question HS: ya t-il une relation entre le TGV tracté et le 3835 Nantes-Toulouse qui a systématiquement deux loco? Je n'ai jamais compris pourquoi celui là a toujours deux locos alors que tous les autres CIC en ont qu'une...

Bah pour VFE, il y a aussi des usagers... Il y a encore des missions de service public... L'Aubrac, le Cévenol, le Corail "Corail" Paris-Toulouse, le Corail Service Nuit Paris-Rodez, le Corail Service Nuit Nantes-Nice... Bref il y a des "restes" de service public...

Ben il y a les gares "NF" (grandes villes et parfois villes de moyenne importance) et les autres... Après il faut distinguer les gares où il y a du personnel, des APV etc... des gares où il n'y a rien.

Et voilà encore une question de la part d'un newbie lol! Franchement vous aimez le Teoz? Il paraît que c'est très bien pour le personnel (le meilleur ami de mon ex, ASCT, l'a invitée à voyager gtatos (et me dîtes pas que ce n'est pas monnaie courante lol!) et elle m'a dit que c'était génial pour le personnel, mieux que dans les Corail). Mais pour les usagers (pardon, les clients!) cen'est pas la panacée: sièges inconfortables en 2ème classe, compartiments à 6 encore plus serrés que dans les Corails classiques, vélos acceptés POUR 10€ alors que c'est gratuit dans les Corail/TER etc... Certes c'est beau, mais on ne pouvait pas faire plus "commercial", plus... privé quoi! Ah si peut être les nouveaux TGV designés par Lacroix... Et puis VFE a bien géré le truc quand même: le coup des 7 rames non séparables ce n'est pas pour rien: comme ecla, exit les trains non rentables, type Aubrac. Ben oui 7 rames c'est bcp trop pour ce type de relation, et puis on ne va quand même pas faire voyager les populations rurales (des gueux quoi! lol!) en Teoz quand même!... Euh... toute trace de cynisme serait bien évidemment fortuite... En tout cas bravo VFE!

Bonjour à tous, alors voilà j'aurais une chtite question: quel est l'intérêt de mettre un TGV sur l'axe Bordeaux-Nice? Parce que bon jusqu'à preuve du contraire, on met autant de temps en TGV qu'en Corail? C'est pour faire gagner encore plus de thunes à VFE? Car TGV = + cher que le Teoz qui est lui même plus cher que le Corail... C'est comme le Bordeaux-Dijon et le Dijon-Bordeaux, pourquoi le faire en TGV? Et puis au moins ça permettrait d'inaugurer Lyon Part-Dieu en Teoz, parce qu'à ma connaissance il n'y en a aucun la bas, à moins que je me trompe...

L'Expres, détenu à 80% par la SocPresse... de Dassault MDR!

Pourquoi plus de GL à Besançon? Quel train de voyageurs a encore sauté?

Pourquoi VFE devrait crier au scandale? Et d'abord pourquoi c'est VFE qui gère ces lignes non rentables? C'est comme le Lyon-Strasbourg, Paris-Limoges-Toulouse, pourquoi ce n'est pas dans l'escarcelle de Corail IC?

Et bien sûr, inimaginable que la SNCF mettent deux Corail à disposition à Clermont pour Bezier et Marseille ça ferait trop "service public" lol!

@nicopasta: merci de te réponse! Et pour le Cévenol, supprimé aussi car manque de voyageurs? En écoutant la SNCF on dirait presque que c'est aussi à cause de l'arrivée du Teoz que le Corail Paris-Marseille passe à la trappe...

Bonsoir à tous, outre le fait que la direction de la SNCF doit être heureuse de supprimer "l'Aubrac", on dit que c'est également à cause de la "teozisation" à 100% de la ligne Paris-Clermond-Ferrant... Mais pourquoi un Teoz serait-il incapable de faire la liaison Paris-Bezier Enfin quelles sont les justification techniques qui entraînent de facto la suppression de l'Aubrac? Svp expliquez avec des termes simples (suis pas cheminot lol!) Question subsidiaire: le Paris-Luchon de nuit est également sur la sellette?

Oui il paraît qu'avec NOTES on va s'en prendre plein la gueule... Jusqu'à 60% de réduction (sûrement en réservant dix ans à l'avance mdr!), puis 50% puis 40% (et toujours 25% garantis). Billet échangeable gratuitement jusqu'à J-1 (3€) et le jour J (10€). Mais la madame Idrac et sa team ne sont pas allés au bout du cynisme. Et pourquoi pas, dans la combinaison TGV + TER (ou Corail/Corail IC) appliquer NOTES aux deux, hein?! Hum miam miam vivement que la Anne-Marie nous ponde d'autres projets... (à prendre au 20ème degré bien sûr...)

Certes mais je suis malvoyant et je n' arrive pas à lire sur les machines... Donc en gros dans tous les cas c'est "ferme ta gueule et paye le tarif de bord" même si ce n'est pas ta faute?

Moi j'ai fait pire: une fois en gare de La Coquille (près de Limoges), il y avait un groupe de personnes agées qui se renseignait je suis donc monté à bord du TER, n'arrivant que difficilement à liresur les écrans des APV (c'est bien ça le nom des machines jaunes?), l'ASCT n'a rien voulu entendre et m'a mis le tarif de bord, en me laissant sous-entendre que je profitais de mes problèmes de vue pour voyager gratos (en gros que j'étais un fraudeur...). Que faire dans ces cas-là? Puisque accepter le tarif de bord revient à avouer notre "faute". Et que après envoyer des recommandé coûte plus cher que le surplus du voyage lol! Donc dans ces situations, on y perd toujours quelques euros... Après tout cela ne fait que renforcer la (sale) réputation des ASCT de Limoges et Dijon...

Non pas forcément, aussi incroyable que cela puisse paraître, le TER Paris-Lyon Perrache est bien mis en avant... Ce doit être sûrement les restes du service public... Mais parfois il y a des lignes tout simplement non trouvables sur voyages-sncf.com. Exemple: le Bordeaux-Lyon par Corail Service Nuit n'était pas vendu sur le net. Faut dire qu'ils avaient bien fait les choses à la SNCF: suppression pure et simple des sièges inclinables en juin 2003, changement des dessertes, horaires "à chier" (histoire de bien louper les correspondances à Lyon (ça me rappelle un certain Paris-Rodez tiens...), puis suppression de la vente en ligne. ça c'est quand même de la suppression rondement bien menée!

Bonjour à tous, je voulais savoir: existe-t-il des lignes Corail non vendues sur voyages-sncf.com? Je ne sais pas par exemple des lignes dont la SNCF voudrait se débarasser? J'ai souvenir qu'en 2004 pour faire Strasbourg-Lille, voyages-sncf.com ne recensait que le trajet via Paris et qu'il fallait être vraiment malin pour dénicher le Corail Strasbourg-Lille (supprimé depuis, of course lol!). Tout comme j'ai vu sur le topic "adieu les Cc6500" qu'il y avait des TER Paris gare de Lyon-Lyon Perrache...

Réponse provocatrice: l'exemple UK est une catastrophe, mais que pensez-vous des exemples canadiens et japonais? Japan Railway est une des entreprises les plus performantes au monde.

Article 1: l'Etablissement Public National Société Nationale des Chemins de fers Français est transformé à compter du 1er décembre 2008 en une Société Anonyme régie par la loi s'appliquant aux dîtes Sociétés Anonymes, sauf dispositions prévues par la loi. Article 2: l'Etat détient directement ou indirectement (ben oui quand même vous croyez pas que le nabot ne va pas dilluer les capitaux publics quand même!) plus de 70% du capital de la SNCF S.A. Fin 2008: "il n'est pas question de privatiser la SNCF!" (Sarkozy) Mi-2009: les salariés de la SNCF gardent leur statut mais sont transférés de plus en plus vers les filiales. Idrac: "il n'y a absolument AUCUN projet de privatisation". 2010: ouverture à la concurrence: l'Etat transfert 35% du capital à l'ERAP, car la SNCF "a besoin de financements supplémentaire pour s'adapter à la concurrence, et les charges spécifiques de la SNCF handicapent cette dernière" (Sarkozy) BOn la suite je vous la laisse...

Personnellement je ne pense pas non plus que la SNCF sera privatisée, mais une fois que les grèves seront passées et que le régime spécial sera remis en cause, la Madame Idrac et le CA pourront continuer à diviser l'entreprise. Donc avec la droite, je vois bien une évolution à la sauce DB: les cinq entités indépendantes les unes des autres créees en 2005 deviennent des filiales et la SNCF ne joue plus qu'un rôle de holding. Donc une SNCF S.A. prête à être vendue. Qu'en pensez-vous?

C'est bizarre mais dans le communiqué, la SNCF oublie de préciser que c'est par là que passe la ligne Béziers-Clermont-Ferrand... Sous-entendu: c'est une excellente excuse pour supprimer définitivement ce train quotidien?

Je ne sais pas si vous avez vu mais Fret SNCF va être fillialisé et regroupé avec 39 autres fillliales de SNCF Participations dans une même entité (Société Anonyme, donc privatisable facilement) baptisée TLP "Transport et Logistique Partenaires". Donc dans 4-5 ans ce sera privé tout comme le SERNAM, intégré à la SNCF jusqu'en 2000, fillialisé puis privatisé en 2005...