Gom

World Rally Championship ou WRC. Championnat du monde des rallyes en Français.

Trouvé ! Ils n'ont pas d'EPI ?

N'importe quoi... A Cancale tout à l'heure, le temps était tout juste couvert, avec même des trouées de ciel bleu ! Halte à la désinformation :p

Tout à fait et il n'est pas fini... Parce que bon, le porte auto de 750m qui vient tout juste de sortir de son ITE 5km en amont, on le fait passer en gare de Rennes pile poil à l'heure de départ du TER qui va se prendre 10min de retard, ça se fait aussi. Chaque conducteur, qu'il soit Fret SNCF ou privé, TER, grandes lignes voire TGV, aura une anecdote de régulation hasardeuse à apporter... Il ne faut pas oublier que ça reste des humains.

Là d'accord, c'est plus compréhensible, merci Mais comme tu dis, il aurait fallu prendre une partie de l'investissement du TGV pour l'appliquer au Fret. Déshabiller Pierre pour habiller Paul... Cela n'aurait-il pas simplement déplacé le problème ?

Tout à fait d'accord, mais on en revient au même problème : le coût d'une telle infrastructure et son entretien :/

Pas vraiment, j'attendais surtout ton argumentation. Parce que juste dire que le fret ferroviaire chute parce qu'il n'a pas su s'adapter, ça me parait très réducteur. C'est oublier la différence de charges entre les 2. Le fait qu'un train paie nettement plus cher pour rouler (frais d'entretien du réseau) par rapport à un camion. Mais peut être as-tu d'autres arguments, donc autant que tu nous en fasses profiter.

Parce que tu penses réellement que les pauses des routiers sont comparables aux temps morts de plusieurs heures sur les triages ? Pour CC_72024, je suppose qu'on doit rire ?

Pour le temps de démarrage... Tu es passé sur un SSD. Ça n'a donc pas grand chose à voir avec le système d'exploitation.

Le camion n'a pas besoin d'attendre que ce soit son heure pour partir. Le camion n'a pas plusieurs heures de stationnements imposées dans les triages pour cause de travaux ou de pointe voyageur à faire passer. Le camion ne se fait pas garer pour laisser passer un TGV à la bourre.

Comme si c'était si simple... Avec ma première voiture, une 309 avec des roues aussi larges que celles des brouettes, ça passait partout sous la neige, ou presque. Avec une voiture récente et ses pneus qui sont 2 fois plus larges, ça devient nettement plus compliqué. Regarde la taille des pneus d'une voiture de WRC, sur asphalte ou sur neige... Et sans parler chaines ou pneus cloutés, dans "équipements spéciaux", on englobe de plus en plus souvent les pneus neige. Reste ce panneau qui impose depuis 1977 (que ce soit avec une vieille voiture d'habitué ou un touriste) les chaines : Souvent, il est accompagné d'un panonceau mentionnant la tolérance faite aux pneus neige :

Parce que depuis Vista, l'arrêt/redémarrage n'est plus une séquence obligatoire. En dehors des installations de logiciels ou de mises à jours, une simple mise en veille prolongée suffit.

Non, Seven est plutôt bon.

En 2003, j'étais encore très loin de la SNCF

Dommage, nous sommes dans la réalité. Faire plus pour moins cher, c'est le monde du rêve.

Il faut donc en déduire que tu es prêt à payer plus cher pour avoir du matériel et du personnel à dispo pour les quelques pointes par ci par là. Il ne te reste plus qu'à convaincre l'ensemble des voyageurs un peu partout en France d'accepter de payer plus cher. Bon courage.

Roooo qu'il est médisant... En aérogare pour être plus exact. http://www.liberation.fr/societe/2013/12/25/noel-un-vol-united-airlines-paris-new-york-retarde-de-plus-de-24-heures_968882 Et pour une fois, ça passe même à la télé.

Tu les mets où tes trains supplémentaires, sur les lignes saturées ? Et là où les lignes ne sont pas saturées, tu le trouves où, le matériel grande vitesse qu'il manque ? Même chose en TER où les ateliers ont déjà du mal à répondre sans faire rouler de trains supplémentaires, tu fais comment ? Tout est possible, tout est réalisable. Si tu as le financement. Mais il faut savoir, soit le train est trop cher et on accepte de perdre en souplesse pour avoir des prix plus bas, soit on veut pouvoir prendre le train quand on veut avec de la souplesse, et ça se paie plus cher.

Il faudrait que quelqu'un de plus haut placé passe par là mais j'imagine que le train en question peut être absent d'internet mais présent sur les fiches horaires, ou inversement. Ce n'est qu'une idée.

Je ne crois pas que quelqu'un ait dit que personne n'aurait droit de monter dedans. Juste qu'ils ne sont pas affichés sur tous les moyens de diffusion (internet, fiches horaires, guichet)

Le train est apprécié. Pas la SNCF. Y compris de la part de certains cheminots d'ailleurs, on le lit bien sur le forum.

Ça a l'air pas mal mais ta nappe est froissée ^^

C'était justement mon interrogation... Tu trouves donc les V2N mieux que les VO2N, qui elles sont mieux que les TER2NNG... Pour avoir fréquenté les V2N puis les TER2NNG entre Compiègne et Paris Nord, y a pas photo, je trouvais les 2NNG bien plus agréables, même en mesurant 1m87. Comme quoi, tout est subjectif. Edit pour revenir au sujet : Ta remarque concernant la capacité en revanche, j'adhère totalement. Les lignes sont de plus en plus chargées aux heures de pointes et on choisit du matériel moins capacitaire, juste parce que c'est plus joli plus neuf. Les voyageurs n'ont pas fini de galérer... :/

On en parle ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

C'est aussi pour ça qu'il y a divers degrés d'alerte. En jaune, je n'ai jamais trop compris à quoi ça servait. En alerte orange, on a un risque élevé de soucis. Dans le cas du vent, ça peut être quelques chutes d'arbres, soucis sur les toitures. En rouge, cas rarissime (heureusement) : il n'y a plus de risque, il y a une certitude. Cas en outremer des ouragans. Ou cas de la tempête de 99, si le dispositif avait existé.