Gom

D'accord, j'apprends quelque chose alors :) Sais-tu si une masse quelconque a été ajoutée pour compenser la perte de poids ?

A mon avis on a surtout un problème de définition. Quand on parle d'UM, on parle d'un attelage où toutes les liaisons sont présentes (mécaniques, pneumatiques et électriques), actives. Ça donne plusieurs engins moteurs en service, commandés par une seule cabine - et donc un seul conducteur. Dans le cas du TGV, on ne peut faire que de l'UM2, même en cas de secours. En revanche, on peut faire des attelages avec plus d'éléments... ils ne seront juste pas raccordés électriquement. On ne pourra pas les commander depuis une seule cabine. Donc on n'appelle pas ça de l'UM. Je ne suis pas assez calé TGV mais sur d'autres matériels, on a des cas possibles techniquement, où l'expérience a prouvé que ça fonctionne... Mais ça n'est pas autorisé pour autant parce que ça pose de gros problèmes (essais de freins, détection de panne et potentiellement pire pour des mesures d'urgence).

Il n'y a qu'un sélecteur pantographe en cabine. Le conducteur choisi "juste" de monter ou descendre le pantographe. Les AGC en mode électrique lèvent toujours le panto 25000 en premier, palpent la tension et si c'est du 1500V, baissent le panto 25000 pour relever le panto 1500. En Normandie, l'ensemble du réseau est en 25000V, donc la partie 1500V est inutile. Il parait logique que leurs engins soient devenus inapte 1500V (économie d'entretien). En revanche, de là à démonter le panto 1500, ça me surprend beaucoup. Ce serait retirer pas mal de poids sur l'engin (panto + tous les équipements associés), donc potentielle ré-homologation.

https://www.nextinpact.com/lebrief/50025/le-gouvernement-suspend-passe-vaccinal-14-mars-apres-setre-oppose-a-cette-suspension-au-conseil-detat A la suite d'une saisie en référé (donc procédure "récente", le conseil d'Etat refuse la suspension du passe vaccinal. Le 1er Mars. Sur la base de l'examen des arguments des requérants qui souhaitaient sa suppression et de l'exécutif qui souhaitait le maintenir. 2 jours plus tard, le 3 Mars, le même exécutif annonce la suspension du passe vaccinal. Ah mais il s'est passé quoi le 3 Mars ? L'annonce qui a surpris tout le monde bien sûr, la candidature de Jupiter à sa réélection !

Ah non, il y a bien longtemps que j'ai perdu toutes mes autorisations locomotives... C'est dommage pour la variété mais c'est ainsi, on n'en a plus sur l'Ouest. Il n'y a que Naviland Cargo qui les utilise en service régulier ici.

C'est une qualité, tu es très équitable envers tout le monde.

Ça doit donc être ça, la rame qu'on a vu passer à Rennes en fin de matinée.

Rassure toi, tu devras porter ton masque dans un train quasi vide en heure creuse, mais tu pourras l'enlever dans un bar bondé en pleine soirée étudiante :D

Ce sont des nœuds RER. Ça peut éviter à bon nombre de banlieusards d'aller à Paris pour ensuite faire un long trajet. Les TGV Le Havre Marseille s'arrêtent bien à Mantes La Jolie...

Chacun ses lectures... Perso ça me brule les yeux de lire cette "prose" ici.

Le but n'est peut-être pas d'avoir des voyageurs de bout en bout. Mais pour faire Brest-Caen par exemple, à l'heure actuelle... Bon courage. A l'époque où on faisait la liaison Rennes-Caen et retour), je me souviens avoir vu fréquemment des militaires, qui allaient ou revenaient de Brest. Alors bien sûr, ça ne remplissait pas le train. Mais faut dire que passer par Rennes pour ce trajet, ce n'est pas vraiment le plus court. Donc peut-être y aurait-il de la demande... Faut voir.

Voilà voilà...

Le Brest Massy est prévu (d'après la comm) de passer par Dinan et Caen. Ça me parait compliqué en électrique. Ou alors avec beaucoup d'élan. https://www.ouest-france.fr/economie/transports/transports-ces-nouvelles-lignes-de-train-prevues-par-railcoop-dans-l-ouest-27c04db4-6c9d-11ec-9358-fadecc207d8a

Origine de la discussion : Tu te moquais donc du fait que le nombre d'emploi dans le ferroviaire diminuait. Ce à quoi ADC01 répondait : Pour tenter de retomber sur tes pattes, tu nous disais : Bref... Que chacun se fasse son idée sur ton niveau d'argumentation quand on te met face à tes contradictions.

On remarque bien souvent que l'ID s'allume quelques secondes avant l'ouverture du signal mais je ne sais pas si c'est partout pareil ou si ça dépend de la technologie du poste voire de l'armoire électrique qui gère le signal. Il en est d'ailleurs de même pour d'autres informations groupées : Tableau G, TIV de Rappel, par exemple. J'y passe régulièrement ces derniers temps mais c'est souvent en coup de vent... Je te fais signe si l'occasion se présente !

Il n'y a qu'un cas où un TIDD peut être éteint : Le signal avec lequel il est groupé présente l'avertissement, le suivant (celui qui protège la bifurcation) est au carré, itinéraire non tracé. De même, avec le carré, l'ID sera également éteint.

L'art de dire tout et son contraire. Quelque soit l'argument qu'on lui réponde, il n'avouera jamais ses torts, il trouvera toujours une pirouette pour répondre à côté ou sortir un argument non chiffré. Tiens, ça tombe bien : Du coup, vas-tu nous sortir des chiffres ? Combien de personnel affecté exclusivement à la ligne 14, comparé à une ligne équivalente ? Ou alors une petite pirouette habituelle pour répondre à côté ?

Réponse habituelle. Suis d'accord mais j'ai quand même raison. Discussion sans fin...

Il n'y a pas que Brou dans les dessertes autour de Chartres qui allaient vers Rennes (je ne sais si c'est toujours le cas aujourd'hui). Sinon si tu veux jouer à la petite bête en citant le silo de départ, cite alors le site d'arrivée. Parce qu'il n'y en a pas à Rennes même.

Le trajet Chartres Rennes était effectué auparavant en UM de BB75000 ou UM de BB60000. C'était passé en 75400 solo sur la fin. Depuis que la concurrence a repris le trafic (ECR puis Millet Rail), on voit plus fréquemment une Class66 (de temps en temps UM de G1206). Pas sûr que le bilan carbone soit moins bon que du temps de la SNCF.

Et ? On cite tous les cas un par un ou un admet qu'il y a des problèmes aussi côté forces de l'ordre ? Un citoyen lambda tue sa compagne et disparait dans la nature : avis de recherche immédiat et une des médias. Même quand il ne disparait pas d'ailleurs, on a rapidement des reportages pour nous raconter toute sa vie, que c'était quelqu'un de dangereux et narcissique (là encore, bien avant que ça ne soit jugé on rappelle que ce n'est qu'un suspect à ce moment). Un policier est suspecté d'avoir tué sa compagne et disparait avec son arme de service : quelques rares médias en parlent, il faut attendre quasi 2 semaines pour avoir un avis de recherche. Et encore, le suspect n'a droit qu'à son prénom et l'initiale de son nom de famille là où un autre aurait eu droit à tout son pédigrée. On en parle du 2 poids 2 mesures ? Je ne suis pas juge et n'ai pas les éléments pour me faire un avis sur le fond. La forme me dérange beaucoup plus. Ils font un métier que je serai bien incapable de faire, ils ne sont plus respectés et passent leur temps à se faire insulter. J'insiste, ce n'est pas en masquant les abus de quelques uns de leurs éléments que ce respect va revenir. Le respect passe par la confiance. Et pour le cas que tu cites (que je ne connais pas), même le plus dangereux des humains en France a des droits, même les forces de l'ordre ont des règles à respecter. Comme la légitime défense par exemple. Revenons au cas de la gare du Nord : C'est normal que l'IGPN se saisisse du dossier pour savoir si les policiers ont bien agit en état de légitime défense. Et c'est anormal de les décorer avant d'avoir le jugement. Ah mais oui pardon... Il y a des élections bientôt.

Peut-être simplement parce que "dans le temps", il n'y avait pas autant de médiatisation. Si je ne confonds pas, l'accident qu'a subi cette rame est resté en interne vu que ça s'est produit sans voyageur. Le châssis est trop abimé pour circuler par le rail. Ce n'est pas le premier matériel à qui ça arrive et certainement pas le dernier. Tu peux me citer autant d'exemples que tu veux d'engins acheminés par le rail, j'en connais aussi de plus récents sacrément endommagés qui l'ont été... Des fois, il faut juste être pragmatique. Dans le pragmatique, il y a les moyens techniques. A l'époque, avait-on les moyens techniques routiers existants ? Et maintenant qu'ils existent... Qu'est-ce qui coûte le moins cher ? Je me suis retrouvé récemment à faire un acheminement d'une rame HS vers son centre de maintenance : il a fallu mobiliser une 2e rame toute une journée pour aller la chercher, ainsi que 2 conducteurs (impossible à faire tenir en une journée de service, trop long). Du matériel et du personnel qui n'ont pas été disponible pour le service commercial. Et là je parle de quelque chose de très simple et relativement courant. Rappel, le matériel est à flux tendu. Idem côté gestion personnel, on manque de conducteurs. Imagine la même situation avec un rapatriement à très petite vitesse pour grosse avarie, en plusieurs nuits pour ne pas gêner les autres circulations... Quand on peut le faire, bien sûr ça se fait. Mais faut comprendre aussi qu'on puisse (et qu'on doive) se poser la question du transfert par la route. Simplement pour une question de moyens techniques et humains disponibles. C'est un peu comme se plaindre du fait qu'il n'y a pas assez de chasse neige en Bretagne. Est-ce utile de monopoliser du matériel et du personnel qui vont servir une fois tous les 20 ans ? Ben là c'est pareil. Le matériel et le personnel sert avant tout à faire rouler des trains pour le service commercial.

Exact. Et ça tourne déjà sur les réseaux sociaux. A vouloir faire de l'électoralisme côté forces de l'ordre, ça renforce le clivage de ceux qui dénoncent leurs abus. Et sans faire de généralité, l'actualité n'est pas en leur faveur (loi des séries...)

On s'en balance puisque ce n'est pas le sujet.

Sais tu ce que cet élément a subi comme avarie pour juger que l'acheminement par rail aurait été plus simple ?