Gom

Il n'a pas aidé, il a carrément donné la réponse ! (Suffit de lire ton statut, encore visible sur la page d'accueil du forum) Je passe, toujours rien en stock.

Bon ben virgule d'Avignon.

Entre Le Plessis Belleville et Nanteuil le Haudoin ? Ah mince, y a du 1500 derrière... Raté.

Pas forcément. Il s'agit d'un avis venant d'une personne qui n'a rien à gagner. Pourquoi aurait-il menti ? Il n'y a pas que des menteurs et des profiteurs dans cette boite. Enfin j'essaie d'y croire

Si tu viens tout juste d'avoir ta ligne d'activée, il faut un peu de temps pour que l'authentification sur le réseau de données 3G soit active. Ce n'est pas toujours instantané. Sinon, c'est que tes paramètres de points d'accès ne sont pas si bien remplis. Paramètres => Réseaux mobiles => Nom des points d'accès Là dedans, si tu as utilisé l'application Free, tu dois en avoir 2 : Free et Free MMS Le premier est celui qui sert pour la navigation web. Nom : Free APN : free Proxy, Port, Nom d'utilisateur, Mot de passe, Serveur, MMSC, Proxy MMS, Port MMS => Tous ces champs sont en "Non défini" (vides). MCC : 208 MNC : 15 Type d'authentification : Aucun(e) Type d'APN : internet Protocole APN : IPv4 (champ grisé sur mon tel) Activer / désactiver APN : coché (champ grisé également) Support : Non défini

"S'il vous plait". Ça coûte rien et ça fait plaisir. Bon, tu as mis le merci plus bas, y a du progrès Pour les accès, regarde sur google map par exemple, ça peut t'aider à te faire une idée. Après pour le calme... Ça dépend de tellement de choses. Tu peux tomber sur une équipe qui dort dans la même résidence mais qui est elle en fin de formation, qui fête ça bruyamment... Y a pas vraiment de règle.

C'est pour les tests de sustentation magnétique. (Humour !)

Roumanie ? (On ne sait jamais...)

Bon anniv' Nelson !

Mux = multiplexage. Ça signifie qu'on fait passer plusieurs infos dans le même fil, contrairement à la rever par cablot où à chaque fil du cablot correspond une info.

Balade solo hier. Ben ça fait du bien de rouler, et c'est fou ce qu'on peut perdre comme muscles en quelques mois... Va falloir un ré entraînement avant de rouler sur longue distance.

Quand vous aurez décidé d'être clair, vous nous le direz. Certains ont eu des MP. Pour d'autres, j'ai moi même demandé ce que vous attendiez pour sortir de cet "évènement". Où sont les réponses ? Rien que dalle, à part de la provocation. L'équipe de modération continue de s'en prendre plein la tronche pour pas un rond et il faudrait qu'on fasse le dos rond ? Ça commence à bien faire.

J'adore la réponse des gens dans la rue. J'aurais exactement la même réaction à leur place

Au titre 1, en retour de RP, on ne peut reprendre avant 6h. Ce qu'il a voulu dire, c'est que si on te fait reprendre à 4h en retour de RP, c'est que tu es forcément au Titre 2.

Ce que je voulais dire, c'est que le roulement de base, avant même qu'on te modifie ta commande, n'est pas bon. Il y a visiblement des soucis dans l'interprétation du RH par ceux qui montent le roulement. Pour les trains de machines, l'exemple est peut être mal choisi. Sur mon dépôt, ces trains de machines vont du triage au dépôt, distance de 2km maxi. Si on voulait être puriste, il faudrait qu'on les mette sur notre BS. Dans ce cas, on serait moins bien payé qu'en restant à dispo (code COTF). Idem pour les petits coups de manœuvre, pour permettre aux anciens du roulement de gagner 1 à 2h sur leur JS.

Sur la photo avec la C3 devant le château d'eau, masquées par les herbes : Dans quelques années, ce ne sera pas un challenge pour retrouver les wagons qu'on nous sortira, mais un challenge pour retrouver les voitures du Fret éparpillées un peu partout !

Avec tout le respect que je te dois, c'est le discours que les anciens sortent à chaque fois aux nouveaux, et ça me gonfle. Je l'ai assez entendu. Sauf que ce que les anciens oublient, c'est qu'à leur époque, il y avait du boulot. Ils se retrouvaient rarement plusieurs jours à glander (du genre une seule vraie JS sur une semaine, le reste à dispo). Les anciens nous parlent souvent de solidarité, d'équité. Ce n'est pas ce qu'on voit sur le terrain, où même entre eux ils se battent pour avoir les meilleures tournées et laisser ce qui ne leur plait pas (du genre le train de machines du triage au dépôt, à 1h du matin en fin de service, ça les arrange bien que ce soit un réserviste qui le fasse). On ne peut pas comparer ce qu'il se passait avant et maintenant, à mon avis. Même si je n'étais pas là avant, je sais écouter/lire les récits. Bien sûr qu'il est normal que les anciens aient plus d'avantages, normal que les ptits nouveaux se tapent la m***e. Maintenant, une fois ce postulat établi, il y a des limites à imposer. Du genre, le gars en roulement qui demande à ce qu'on lui retire ses journées de manœuvre au triage afin d'être mis sur des journées "à fournir" qui paient mieux. Voire en détachement dans une résidence de l'UP. Doit-on trouver ça normal ? Comme l'a dit Juju, le roulement n'est pas bon. A moins que tu ne sois au titre 1 ? Sur une GPT, le décalage entre 2 PS ne doit pas excéder 4h. De même entre 2 FS. Si on prend le Lundi et le Vendredi : 4h - 12h => 8h de décalage. Le roulement est hors RH (au titre 2). Certains GM te diront "mais non, c'est entre 2 JS consécutives qu'il ne doit pas y avoir plus de 4h". Eh bien il faut leur faire relire l'article 44 du RH0077 :

Idem à Plestan, j'ai connu aussi les 2 trains/jours. Mais le problème ne vient pas que du transporteur cette fois. Le client a tout simplement réduit ses acheminements.

16029... Une des premières machines qui a dû me supporter...

Tu es pessimistes. Il reste une partie (plus faible, certes) du trafic Cooperl pour Plestan et Gérard. D'ailleurs, j'ai croisé une rame Cooperl tirée par une 26000 en fin d'après midi, entre Le Mans et Rennes.

Comme tu l'as supposé plus haut, chaque dépôt est différent. L'idéal pour un CRML (je pense), c'est de commencer sur un petit site. Tu y trouves en général une bonne ambiance "familiale" où tout le monde se connait, avec assez peu d'embrouilles. Dès que ça grandit un peu en taille, tu te retrouves souvent avec ce que j'ai décrit plus haut, ça devient vite du chacun pour soi. N'hésite pas à parler à ton CTT de ce besoin de pratique. Il pourra soit t'expliquer que c'est pour tout le monde pareil, soit, s'il y a un écart significatif, arrondir les angles. C'est son rôle (enfin j'imagine, un CTT passera peut être par ici confirmer !)

Bon maintenant ça commence à bien faire. Si nous devons passer un cran au dessus pour que tu te calmes sur les insultes, pas de problème, ça va venir.

Bienvenue au Fret... D'un côté les anciens qui te disent "ouais mais nous aussi on a commencé par X années de FAC !" et qui se réservent les bonnes tournées, tout en étant bien contents de te trouver quand ils ont besoin d'une journée ou simplement que tu leur rentres leurs machines au dépôt pour qu'ils puissent partir plus tôt. De l'autre, les ptits nouveaux à la "réserve", qui enchainent les COTF et à qui on dit "on ne peut pas vous lâcher pour une formation TB, on a trop besoin de vous".

Bon anniv', tout ça tout ça !

Techni, tu peux maintenir ce que tu dis, j'en ferai de même pour y être passé pas mal de fois pendant plus d'un an. Les trottoirs sont là aussi pour les piétons. Ils ont leur utilité et ne gênent absolument pas même en hiver, compte tenu de la déclivité. Cette région est sensible à la neige, nettement moins au verglas (l'air y étant plus sec que dans ta région). De plus, l'accident a eu lieu par beau temps, grand soleil. En revanche pour ce qui est du déplacement du moteur de barrière, je ne me prononcerai pas, ne connaissant pas la faisabilité. Quoi qu'il en soit, le problème de ce PN n'est pas sa largeur, mais la cassure qu'il provoque par rapport à la déclivité de la route, à cause du dévers de la voie (en courbe). De plus, le virage situé derrière, sur une route assez étroite et qu'on ne peut pas élargir fait qu'un véhicule de fort gabarit aura toujours des difficultés pour croiser. Je t'invite à passer sur place pour te faire une réelle idée plutôt que de te fier à de simples images google pour étayer des recommandations. Il y a eu une enquête du BEA-TT qui s'est déjà chargé d'en faire.