Gom

Si tu parles de 2000, il faut alors parler de toute la branche pro... NT4 n'était pas si mauvais dans le monde pro, avec une véritable gestion utilisateurs Contrairement à 98/Millenium de la même époque... XP a permis de mixer la branche pro avec la branche grand public

Ouais enfin il triche : dès qu'il passe 100 ans, ça repart à 0. Et on ne sait pas combien de fois il est repassé par 0... (histoire de ramener un peu de sourire sur ce sujet )

Ouep. Puis les 51 autres semaines, vous pouvez continuer à jouer les bourrins.

Plus complètement, non. La philosophie de Windows a évolué petit à petit. Le principal exemple est la gestion des comptes utilisateurs, apparu dans le grand public avec XP (mais trop peu utilisée), puis plus incisive avec Vista où l'utilisateur n'est pas administrateur par défaut. Alors évidemment, on n'a pas un kernel Unix, une gestion de fichiers systèmes à la Unix... Ce serait trop gros. Mais beaucoup d'éléments s'en approchent petit à petit. Et dans un sens ça ne me choque pas que chaque concurrent reprennent les bonnes idées des autres.

Ah bon ? D'où provient la pile de gestion réseau de Windows ? Et mes souvenirs me disent qu'il y a d'autres parties tirées du monde Unix.

Bonsoir, Ses doubles comptes seront également bannis, un par un, il est donc prié de ne pas insister. Au plaisir de ne plus vous revoir ici, M. Pendolino/Lok 46.

Idem

Linux sait-il lire les partitions Mac aussi ? Autre question, pour être passé par Debian, Gentoo, Ubuntu, avec une nette préférence pour Gentoo pour ce qui est de l'apprentissage du système (de longues longues heures passées dessus !), Ubuntu arrivant derrière pour la simplicité d'utilisation, où placer OpenSuse ? Je veux dire, quelle est la particularité de cette distribution ?

Tu comptes beaucoup sur l'ESP. Sais tu que l'ESP a une durée de vie limitée ? A chaque fois qu'il intervient, il perd un peu plus de sa durée vie. Il y a des électrovannes, de l’hydraulique, pas mal de pièces qui doivent se mettre en marche très rapidement de manière répétée. On trouve sur certains forums une durée de vie (cumulée) entre 2 et 5h. En temps normal, il va te servir 1/2s par mois, autant dire que tu ne le verras pas mourir. Mais sous la neige...

Ok, tu circules à 20km/h sur une voie d'où tu peux voir des morceaux de corps déchiquetés un peu partout, sur la voie d'à côté. Tu es dans ton état normal pour poursuivre ta mission après, ça te laisse de marbre ? Tu es sûr et certain d'assurer une sécurité normale ensuite ? Edit : pour le comparatif avec l'autoroute, comme ça a déjà été mentionné plus haut, l'incident est bien souvent nettement plus localisé. Il est beaucoup plus aisé de masquer la scène avec des couvertures de survie, ce qu'il se fait d'ailleurs en général.

Titre modifié... Oui les 2 BB tractent. Pour l'alimentation électrique il me semble que non. Visiblement, il manque quelques ptits trucs en toiture de la motrice de queue de la première rame.

Pour avoir testé les 2, c'est aussi sympa dans un cas comme dans l'autre Le must, c'est quand tu sors de VU non équipée radio, que tu allumes la RST pour le dernier kilomètre avant l'arrivée, et que quelques secondes après l'allumage, l'AC t'appelle pour t'envoyer porter secours. D'un repas Mc Do prévu (appétit au max, estomac préparé...), ça passe à ne plus pouvoir manger avant le lendemain.

Tous en service ? T'es sûr ?

J'ai failli la faire...

On peut élargir le débat dans ce cas. Si on oblige les pneus hiver, il faudra dans le même temps interdire les pneus rechapés et autres d'origine douteuse aux performances très médiocres. C'est exactement la même logique, selon moi.

Le freinage combiné/électrique, en cas de défaillance sur les rhéostats de freinage (court circuit) peut aussi provoquer une disjonction.

Dans d'autres pays, c'est déjà une obligation. J'suis mal placé pour en parler vu que je n'en ai plus sur ma voiture actuelle, mais il faut avouer que les pneus neige donnent un très gros avantage de sécurité. Ils sont efficaces dès que la température au sol descend sous les 7°, pas besoin de neige spécifiquement. C'est pour ça qu'on parle plutôt de pneus "hiver" que de pneus "neige". Pendant qu'on roule avec les pneus hiver, les pneus été ne s'usent pas. Et inversement. Le gros inconvénient, c'est qu'il faut pouvoir stocker. Et ne pas oublier que les pneus hiver perdent leur efficacité au bout de 2 ans (gomme qui s'assèche et devient plus dure).

Cet autre modérateur, c'est moi. Lorsque j'ai vu que ton profil contenait des insultes (et pas des petites insultes), je n'ai pas imaginé un seul instant que tu pouvais en être l'auteur. Je dis ça en toute sincérité, je ne voyais pas sur le moment pour quelle raison un membre pouvait souhaiter se dévaloriser à ce point. Sur le moment, j'ai pensé à un piratage de compte, tout simplement. Maintenant, vu l'état d'énervement dans lequel vous êtes tous, mon explication a-t-elle un intérêt ? Quelle tristesse, tout ce foin. Un forum, c'est quoi ? Selon moi, un espace de détente. Enfin à la base. Mais vu la tournure des débats, on se croirait dans un débat "employés de la base" face à la "direction". Vous ne trouvez pas que ça va franchement trop loin ? Vous proposez un retour au calme, nous sommes restés silencieux face à certaines provocations afin d'aller dans le même sens. Et pourtant la provocation repart de plus belle. Désolé Gnafron, mais quand tu parles justement d'arrêter la provocation, pourquoi en remets tu une couche ? Après tout, puisque nous sommes dans un débat semblable à ce qu'on peut trouver dans l'entreprise, faites pareil : Écrivez un tract avec vos revendications, qu'on sache au moins ce que vous voulez pour sortir de ça.

Oui, il y a des sujets plus importants. Mais comme il y a des collègues qui oublient ce que c'est et qui passent par le régul alors qu'ils sont dans une gare ouverte au service (donc avec un AC) et équipée radio... Ben le rappel est indispensable.

En gros, oui. Au fur et à mesure que tu montes en vitesse, avec une machine à rhéostat, si tu restes sur la même tension (le même cran), l'intensité va diminuer à cause de la force contre électromotrice. Il faut supprimer des résistances pour augmenter la tension aux bornes des moteurs et ainsi faire remonter l'intensité envoyée. Tandis qu'avec une machine à hacheur de courant, c'est l'électronique de puissance qui gère. D'ailleurs, le manipulateur traction dans la 26000 s'appelle "MP(CO)I" : Manipulateur de COmmande d'Intensité. Tu commandes une intensité, l'électronique de puissance se débrouille pour savoir quelle tension envoyer aux bornes des moteurs.

Des réponses ont déjà été données, notamment sur ce fil.

Un rhéostat de freinage, oui, mais pas de rhéostat de traction. Les machines à rhéostat sont celles sur lesquelles on passe des crans pour tractionner. Pour schématiser en gros résumé, sur une machine 1500V à crans (9200, 8500, ou leurs homologues bi-courant sous continu), la chaine traction ressemble à ça : Caténaire => Panto => DJ => Rhéostat => moteurs. Un rhéostat, c'est une résistance variable, plus ou moins élevée. A chaque cran qu'on passe grâce au manipulateur traction, on enlève une résistance ce qui augmente du coup la tension dans les moteurs. C'est un très gros résumé, il y a ensuite le couplage série ou parallèle des moteurs... Puis viennent les crans de shuntage que je ne saurais expliquer de manière simple Pour plus d'info : http://belph80001.free.fr/Locoelec_Section/rheo.htm Pour revenir au règlement, chaque cran de shuntage demande plus d'énergie. Par exemple, en cas de givre, on nous demande de ne pas shunter pour moins tirer sur la caténaire, et donc moins risquer de provoquer d'arcs.

Pour moi, c'est à peu près la même chose... Peut être que éviter de shunter = Ne pas shunter sauf si pas le choix (rampe assez forte) alors que limiter le shuntage = Utiliser le shuntage au strict nécessaire sans chercher l'accélération maximale. De toutes façons, ça ne concerne que les machines à rhéostat (25500, 8500, 17000 et d'autres aujourd'hui disparues), tu ne dois pas en avoir beaucoup au Fret