Gom

Pas sûr. Des études ont été menées montrant que laisser aux employés des temps de relaxations augmentait la productivité. Un accès aux mails et à internet permet justement un peu de relachement.

Plus personne n'y joue ?

Tiens, y avait longtemps.

Pourquoi se priver ? Ca marche.

C'était surement un TIV d'exécution situé à équidistance de 2 gares :Smiley_50:

Ben c'est simple, on met le pilote automatique et on passe tout le trajet sur nos smartphones. Faut bien s'occuper. Un peu de sérieux... Notre société veut qu'on soit toujours joignable en permanence. Mais ce n'est pas compatible avec le métier de conducteur. Oui, soyons francs, il m'arrive d'être tenté parfois. Mais seulement tenté. En phase de conduite, on a tout de suite d'autres choses à faire et à penser. Le SMS attendra plus tard. La règlementation nous impose d'ailleurs que le téléphone perso soit éteint afin d'éviter toute distraction. Le téléphone pro est autorisé en service uniquement en mode GSM/GFU (hors LGV).

Etant donné qu'on n'a pas de commercial Ouigo ici, c'est pas compliqué : on attend et on verra bien. Toutes les questions n'ont pas forcément de réponse immédiate.

C'est pas faux et ça devient récurrent trop récurrent, ce genre de regroupement... Sujets séparés.

Y a un Mc Do au Disney Village... Plus sérieusement, ce genre d'article me fait penser à une idée de la comm de Ouigo. Ce qui compte, ce n'est pas qu'on en parle en bien, mais simplement qu'on en parle. Un article aussi caricatural ne manquera pas de faire le "buzz" et donc de générer une pub gratuite. Tu as quand même de drôles de lectures... ^^

Mode Troll : Pour une fois qu'un TGV était à l'heure...

En même temps, ce n'est pas une obligation de lui tomber dessus chacun les uns après les autres... On a bien compris votre avis...

On peut être enfant avec un corps d'adulte... J'aurais les genoux dans le guidon avec ton machin !

Ils font le même modèle pour adulte ? :p

Etant donné qu'il s'agit d'une caténaire expérimentale en plein développement que je viens d'inventer : non, malheureusement

C'est de la discontinue triphasée. Je passe. :)

Merci.

Ryanair. A nous de vous faire préférer le train.

Foyer de... ?

48h maxi selon le code du travail (idem au RH SNCF). Ce serait étonnant que vous ayez mieux mais si c'est le cas tant mieux:)

Tu détournes le sujet, le chiffre de 20% était fictif, j'aurais pu prendre 99%, ça vaut le coup de jouer des vies pour toi ? Bref, je te laisse à tes certitudes :)

T'as pas compris Bearcat... Pk261.8 parle d'un délai. Entre la première PS de la GPT et la dernière FS de cette même GPT, il ne doit pas y avoir plus de 120h. Enfin c'est comme ça que je le comprends. Il ne parle pas de 120h travaillées.

Et avant Noël, y a l'automne, enrayage important dû à la légèreté du matériel, impossibilité de s'arrêter avant un signal d'arrêt... Et bam, le carton. Pour économiser, allez, disons 20% d'usure pour voir très large, on prend le risque d'avoir des cartons. Oui, bonne idée, tu as raison. Pourquoi n'y a-t-on pas pensé plus tôt ?

Oui, sauf que : D'où ma réaction en voyant ta photo : Désolé de suivre un peu... Sinon, on peut aussi parcourir tout google image, on finira bien par trouver.

Jusqu'au jour où... Un AGC est léger, c'est sûr. Il accélère/freine fort, c'est sûr... quand le rail est sec. En dehors des conditions idéales, c'est un matériel génial pour se faire des frayeurs. Il y a une loi pour ça : la loi de Coulomb. Je te laisse faire quelques recherches dessus. Les matériaux utilisés, fer/fer dans le cas du rail avec un faible coefficient de frottement a un but : moins de résistance à l'avancement, moins de consommation d'énergie. En revanche, qui dit faible coefficient de frottement dit adhérence plus faible, il y a donc un couple maximum (que ce soit pour une effort résistant ou non) à ne pas dépasser qui est assez faible. La loi de Coulomb fait appel au coefficient entre les métaux ainsi qu'à la force de contact, liée... Au poids, eh oui. En augmentant le poids, on a toujours l'avantage de la faible résistance à l'avancement liée au coefficient entre les métaux, et on peut transmettre un couple plus fort sans dépasser les limites d'adhérence de la loi de Coulomb. Inconvénient : on a justement besoin d'un couple plus élevé pour se mettre en mouvement ainsi que pour ralentir. Du coup, tout est histoire de compromis. Dans les compromis, il faut prendre en compte que 14T à l'essieu peut être suffisant pour avancer/freiner en situation normale, mais trop faible pour écraser une fine couche grasse liée à une météo humide ou des feuilles mortes. Bon, j'explique très mal et moi même je ne comprends rien à ce que je viens d'écrire, mais en gros on peut difficilement diminuer le poids tout en garantissant une adhérence convenable en toutes situations. On peut évidemment mettre une crémaillère mais on se limitera alors en vitesse. Si tu as d'autres idées, je suis sûr que de grands services d'ingénierie auront besoin de toi Edit : JL, le problème n'est pas de freiner trop fort, mais surtout de pouvoir freiner suffisamment ! Y a qu'à voir les frayeurs qu'on se fait en AGC qui freine très bien sur sec, beaucoup moins avec une fine couche grasse.

Meilleur freinage, c'est pas sûr. Moins de poids = moins d'adhérence en situation dégradée (pluie fine, feuilles mortes).