Gom

Selon la coupe, la question reste posée... (Pas la tête !)

Pour les 26000 en Nord Bretagne, le poids n'est pas la seule explication. Il faut qu'il y en ait de dispo (ce qui n'est pas gagné). Au max, en supposant que les 13 citernes soient en charge D (max), on n'atteint pas les 1100T, ce qui reste loin de la masse limite :)

20 trémies de céréales ne veut pas dire qu'elles sont pleines. J'ai emmené un trains de 22 wagons avec 1500T il y a quelques temps, par exemple. Ensuite, Noyal est avant Rennes... Il faudrait que je regarde les masses maxi entre Le Mans et Rennes, mais il me semble qu'un 75000US suffit pour 1800T. Edit : Après vérif, 1710T pour un 75000 US, 1820 pour un 75400 sur le parcours Le Mans - Rennes.

C'est un peu plus compliqué que ça. Sur Gérard, à l'automne dernier, une UM de 75000 a demandé le secours pour manque d'adhérence. 8 essieux moteurs, ça ne passait pas. Je doute que la Class66 avec 6 essieux moteurs fasse mieux. En temps normal, un 75000 US ne pourrait pas tout emmener, même un 75400. La Brohinière, je l'ai fait récemment en 26000 (un 60000 de la desserte St Méen était resté sur place pour permettre la livraison sur l'EP). Ça dépend en gros des engins dispos sur Rennes le moment venu. Pour Plestan, c'est soit UM 75000 et plus généralement UM60000, soit 75400US (quand il y en a un dans l'UM de 75000 attribuée à Rennes). Si tu as vu un 75100US, c'est que le tonnage était bien inférieur à 1800T.

Parce que la série des 75400 est "récente". Les mêmes essais avaient été faits avec un 75000 (pas des 400), et ça n'avait pas été suffisamment concluant. Après, on peut discuter de la logique de ces essais quand on sait qu'une UM de 60000 est aussi puissante qu'un 75000US... De même qu'une 26000 a des restrictions au delà d'un certain tonnage (sur la ligne Nord Bretonne), alors qu'elle est largement plus puissante qu'un 75000 ! C'est une possibilité. Pour le moment, ça tient... On verra quand on se retrouvera avec un automne aussi violent que celui de l'année dernière.

J'ai entendu récemment un autre langage. Celui de l'entretien des machines. Quand on est obligé de travailler en UM de 75000 alors qu'ECR n'emploie qu'une Class66, ça coûte plus cher. C'est pour ça qu'on a fait des essais (concluants) de traction en 75400 US.

ECR circule sur des lignes équipées GSM GFU. Comme entre Longeray et Annemasse par exemple, pour les eaux d'Evian. Comme la ligne Rennes Chateaubriant, pour les ABRF. Et surement d'autres endroits j'imagine.

"Après avoir fini de faire ce que vous aviez à faire, préparez-vous à vous torcher le c*l. [...] Torchez-vous. N'oubliez pas de jeter le papier dans la cuvette." Etc. Voici en gros ce que m'inspire ce système tellement il va énormément trop loin...

Il me semble avoir lu un article là dessus il y a quelques temps. L'inconstitutionnalité partait du fait que l'assemblée avait voté cette baisse, ce qui porte atteinte à la séparation des pouvoirs. Et il était question de remédier à ça en passant simplement par décret. http://www.lepoint.f...-1497879_23.php http://www.lesechos....tres-354631.php Non, justement à cause de cette séparation de pouvoir. Ils avaient décidé de cette hausse directement par décret là encore. En gros, le parlement ne peut décider de la rémunération du présidents et des ministres. Tout comme le président et les ministres ne peuvent décider de la rémunération des députés et sénateurs. Enfin c'est comme ça que je l'ai compris mais je ne retrouve pas l'article qui parlait de ça...

Une horreur.

Ce ne serait donc pas un photomontage alors... Elle existerait vraiment !

+ le chauffage train dans le cas d'une rame voyageur avec plus de 8 voitures :)

Parce que rentrer A une loc change vraiment quelque chose ? Sans aucune provocation, j'aimerai bien comprendre à quoi ça sert. Surtout quand on rentre 3 fois de suite un 60000 A parce que le niveau d'huile est au mini et qu'il ressort au même niveau.

Vu avant hier, seuls LES Samsung sont compatibles GSM/GFU (il y a 2 modèles). Pour les Sagem, il est possible qu'ils le soient, mais ce n'est plus garanti. Dans le doute, on change.

C'est pas tout à fait ça Fabr, mais pas loin... ;)

Bon, on va faire simple. La règle est claire, il est interdit de diffuser des documents internes. Et le forum ne doit pas servir d'outil pour transférer discrètement ces docs par MP. Si cela ne te plait pas, libre à toi d'aller voir ailleurs. Ça commence à bien faire maintenant.

On ferme ici.

Engin/ligne dont l'habilitation est récente, conditions météo particulières, ou plus simplement condition psychologique particulière (ben oui, pas trop bien dans sa tête, vaut parfois mieux rester seul pour ne pas être perturbé). Et encore, ce ne sont que les justifications qui me viennent en tête, mais elles suffisent à refuser n'importe qui. Même son chef avec qui une engueulade en ligne peut porter un gros préjudice à la sécurité.

Fabr, tu as la possibilité de cliquer sur "Multi-citation" pour chaque message auquel tu veux répondre. Ça permet de ne faire qu'une réponse commune au lieu de 4 successives :)

MP = Message Privé. A ma connaissance, la demande d'explication n'est pas d'une importance suprême. Pas de risque de licenciement. Il y a eu faute et il faut éviter qu'elle se reproduise. Le verbal est en général très faible pour servir de retour d'expérience, d'où l'intérêt de s'expliquer par écrit.

Sujet déplacé dans la rubrique SNCF.

Aux yeux de la loi, rien ne le dit. Aux yeux des assurances en revanche, c'est celui qui n'a pas de permis qui paye. Et comme son assurance devient invalide puisque pas de permis... Il devrait tout payer de sa poche.

Il y a des travaux aujourd'hui même sur ce PN, l'accès aux PL est interdit jusqu'à 14h avec déviation mise en place.

Dans ce cas Pascal, à quoi cela sert-il d'y répondre ? Un sujet qui ne sert à rien, autant le laisser mourir de lui même, non ? Bon allez, je ferme...

Sujet déplacé dans la bonne rubrique.