Gom

Le cas est un peu différent de ce que la presse en a dit. D'après ce que j'en ai compris, le PN de Vern était protégé par guidon d'arrêt fermé (installation laissée en manuel alors que la gare était fermée au service). Donc pour le train, arrêt au guidon d'arrêt situé avant le PN, reconnaissance, délivrance d'ordres... Puis franchissement du PN après avoir constaté sa fermeture par attaque de la zone courte. Le train n'est pas passé barrières ouvertes. Évidemment, ça interroge de voir un train approcher d'un PN avec les barrières ouvertes, jusque là c'est normal. En revanche, il n'y a pas eu de risque de collision. En conséquence, je trouve dommage de courir alerter les médias pour avoir son heure de gloire en profitant de l'effet Millas... Tout comme le journaliste a visiblement plus cherché à faire un titre qu'à vraiment savoir ce qu'il s'est passé. Des dessertes en Fret où on s'approche d'un passage à niveau ouvert sans le franchir, il y en a quelques unes. Heureusement que ça ne fait pas la une des journaux à chaque fois !

En cherchant sur le net, la cour de cassation a rendu un jugement sur le cas d'un accident avec un véhicule roulant avec des pneus trop usés : https://www.souscrire-une-assurance.fr/2017/11/15/retrait-droit-dindemnisation-cas-daccident-de-route-pneus-uses/ Après, à chacun de voir si ça vaut le coup de prendre le risque d'essayer ou pas.

La tolérance des forces de l'ordre ne garanti pas une tolérance des assurances. En cas d'accident dans ces zones, causé par la neige ou non, ça ne m'étonnerait pas que les assureurs se retranchent simplement derrière la loi : Pas d'équipement dans ces zones, le véhicule n'aurait donc pas dû y circuler => sinistre non pris en charge.

La ligne 12 du métro faisant correspondance avec la ligne C du RER, ça peut avoir un lien pour l'information voyageurs. RATP et SNCF sont 2 compagnies différentes mais travaillent toutes les 2 pour IDF Mobilités. Je ne sais pas si c'est habituel mais ça ne me parait pas déconnant de faire transiter ce genre d'information entre les 2. Autre idée : pour la gestion des flux de voyageurs, mais je ne sais pas si un report est possible dans ce cas.

Tu interprêtes mes propos. Je fais juste un constat sur les sujets médiatiques.

Sur le fond, ça ne me choque pas que Railcoop obtienne des subventions si on estime qu'elle effectue un service public. Ou encore pour maintenir ou créer des emplois. C'est ce que font effectivement les collectivités. En revanche, le problème tient à la comm : On ne peut pas communiquer sur le fait que "nous, on ne fait pas appel aux subventions, contrairement aux vilains autres qui ferment des lignes", tout en ayant une part non négligeable d'argent investi par les collectivités. Ou encore l'achat de matériel à des collectivités à des tarifs "privilégiés" : https://www.mobilitesmagazine.com/post/railcoop-negocie-avec-regions-pour-materiel-occasion Ou encore ici : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/auvergne-rhone-alpes-propose-de-ceder-des-rames-a-la-cooperative-railcoop-20210410 Encore une fois, d'accord sur le fond. Pas sur la forme (la comm).

Ecris à un admin si c'est trop difficile d'assumer tes propos, et ainsi plus facile de rejeter la faute sur le vilain modérateur qui ne comprend rien (et qui écrit en tant que simple membre, au passage).

Ce n'est pas parce que tu répèteras sans arrêt ton "constat" que nous serons d'accord. Comme tu dis, j'ai sûrement la comprenette difficile, je reviens juste au message d'origine : Tout notre échange part de ce message où tu ne parlais absolument pas des choix de la direction, tu n'accusais uniquement que les agents. Un minimum d'honnêteté de ta part serait de le reconnaitre. Mais c'est plus facile encore de dire que c'est moi qui ai la comprenette difficile. Quoi qu'il en soit, nous ne serons pas d'accord, chacun restera avec ses certitudes, tu me répondras encore que je ne comprends rien, que veux-tu, tout le monde ne peut avoir tes grandes capacités intellectuelles, pardon d'être diminué.

Voilà donc c'est bien ce que je disais. Tu sous entends que la raison n°1, ce sont les vendeurs eux même qui sont responsables. De manière généralisée bien sûr puisque ta grande expérience au niveau national à Montparnasse permet de dire que c'est partout pareil. C'est beau, le respect envers les collègues.

Le fait de sous entendre que les vendeurs sont seuls responsables, oui. Tu veux une coquille ? Ca je peux le comprendre. Il y a des cas particuliers qui ont scié la branche sur laquelle ils étaient. Ce que je reproche, c'est de faire une généralité à partir de ces probables cas particuliers.

Bien évidemment, c'est de la faute des vendeurs qui ne veulent plus. Absolument pas de la faute de la politique de l'entreprise qui consiste à supprimer le personnel pour rabattre les voyageurs vers des automates. Un guichet fermé, oui. Avec une petite pancarte pour rediriger vers l'automate, quand il y en a un. Vous voulez payer en espèce ? Adressez vous au contrôleur qui vous fera payer le tarif de bord.

Exact, j'avais fait un schéma sur ce même sujet il y a quelques années (en rouge, la position des 2 pantographes levés qui poserait problème) :

J'imagine bien les "grèvistes" faire un procès en leur nom. "Bonjour. Nom du dépositaire de la plainte ?" "Prénom : Les, Nom: Grévistes". Plus sérieusement, qu'est-ce qui prouve dans l'article que ce n'est pas ce qu'il s'est passé ?

Euh... Tu l'as eu ta réponse. Ainsi que dans la réponse d'ADC01 : Si tout ça ne répond toujours pas à la question, peut-être que c'est la question en elle-même qui pose problème 😉

Comme dit plus haut, c'est étrange comme conseil. S'intéresser à la circulation des trains dans son ensemble, c'est très bien. Le niveau "C'est pas sorcier", c'est très bien aussi, ça fait gagner du temps. Vouloir aller plus loin, c'est prendre le risque de partir avec de mauvaises certitudes, croire savoir. C'est beaucoup plus difficile de corriger une certitude erronée que d'apprendre en partant de rien. Et dans une formation, il n'y a rien de pire qu'un apprenant bourré de certitudes qui pense tout savoir. C'est non seulement difficile pour lui et pour ses formateurs, qui vont devoir lui faire comprendre qu'il se trompe, mais ça l'est également pour ses collègues de formation qui vont au mieux perdre du temps (le temps que les formateurs vont devoir lui consacrer en délaissant les autres), au pire se perdre lors de travaux perso en groupe (sans formateur) en gobant les informations erronées. Et pour la dernière phrase, c'est le boulot des formateurs de se plonger dans la règlementation pour comprendre puis expliquer les points particuliers, pas d'inquiétude.

Jackv : merci d'arrêter de pourrir le sujet en cherchant à avoir le dernier mot. Merci ADC01 pour sa patience.

Presque... 2 cas. Tu es devant un carré fermé qu'on ne peut ouvrir, quelle qu'en soit la raison. Carré mécanique, panneau de forme non circulaire avec une plaque d'identification Nf, il n'y a pas de différence. - En BA, hors cas particuliers, l'agent sédentaire n'a pas connaissance de l'état du canton => CBA, qui implique la marche à vue. - En BM, il l'a. Donc formulaire C seul si canton libre ou si le carré ne permet pas l'entrée dans un nouveau canton, C + MV si canton occupé ou doute. Tu es devant un sémaphore de BM fermé qu'on ne peut ouvrir, quelle qu'en soit la raison. Sémaphore mécanique ou panneau de forme non circulaire, pas de différence non plus. Nous sommes en BM, l'agent circulation a l'état du canton. - canton libre et uniquement dans ce cas : Formulaire S. - canton occupé ou doute : Formulaire MV (seul !!)

Rôle du formulaire MV : autoriser l'entrée d'un train en canton occupé (ou dont on a un doute sur l'occupation). Il est donné directement au conducteur à l'entrée du canton et restitué au garde Rôle originel d'un carré : protéger un point dangereux. Ce n'est pas son rôle de cantonner. En BM, un carré peut avoir simplement le rôle de protection, il peut ne donner aucune indication de cantonnement à l'ouverture (contrairement au BA). Je mets de côté le cas du feu blanc bien sûr, particulier en BM. Par exemple, un carré mécanique peut protéger une aiguille en gare, le signal de cantonnement étant situé quelques centaines de mètres en aval de cette aiguille. En cas de dérangement sur ce carré, aucun intérêt de délivrer un formulaire MV puisqu'il ne donne pas accès au canton suivant, c'est le rôle du signal en aval. En revanche, dans le cas d'un carré qui pourrait donner une indication de cantonnement à son ouverture (par exemple : S de BM), il faut bien en cas de dérangement que le conducteur soit informé sur l'état du canton. Ça donne : - Formulaire C seul, le canton aval est libre. - Formulaire C couplé avec formulaire MV : le canton aval est occupé (cas du secours) ou on a un doute sur son état. C'est à cause de cette différence qu'on se retrouve avec ce bout de phrase qui t'interroge :

Bonjour, Est-il possible de préciser la question afin de ne pas partir dans toutes les directions ?

Il y a la même chose en français pour le tunnel de l'étoile (sous l'ex place de l'étoile à Paris) même s'il n'y a plus beaucoup de mises à jour depuis que le tunnel en question a été fermé à la circulation : https://www.2m40.com/

Comparatif simple avec les numéros de téléphone. Nous sommes en 1990, tu veux appeler Katamiaw. Si tu dis à ton téléphone à cadran rotatif "appelle katamiaw", il va rester de marbre. Tu ne connais pas son numéro, tu peux appeler les renseignements pour l'avoir (le 12). A cette époque, ce numéro avait 8 chiffres (je n'ai pas connu avant). Plus tard il s'est avéré que 8 chiffres étaient insuffisants, qu'on avait bientôt écoulé toutes les combinaisons possibles => passage à 10 chiffres. Revenons à internet. Tu veux joindre cheminots.net. C'est un nom littéral incompréhensible pour l'informatique. Il va se passer plein de choses transparentes pour toi : Ton ordinateur va interroger les renseignements, un serveur de nom (DNS, Domain Name Server) pour obtenir son "numéro de téléphone". Sans que tu ne t'en rendes compte, ce serveur donne la réponse : 94.23.8.201 puis la communication s'établit. Il s'agit d'un numéro "à l'ancienne", ce qu'on appelle IPV4. C'est l'équivalent du numéro à 8 chiffres du téléphone. Il s'avère qu'au niveau mondial, tous les stocks sont épuisés. Chaque appareil connecté à internet doit avoir un numéro unique. L'IPV4 permet 4.3 milliards de possibilités, c'est totalement insuffisant aujourd'hui, ça fonctionne encore avec des magouilles techniques que je ne vais pas détailler (partage d'un même numéro entre plusieurs terminaux, pour faire simple). Une nouvelle numérotation a été créée, elle s'appelle IPV6. Ça fait des années qu'elle existe, elle cohabite avec l'ancienne (chose impossible avec les numéros de tel). Elle permet largement de voir venir. Pour communiquer en IPV6, il faut que toute la chaine de communication entre toi et cheminots.net soit configurée avec un numéro de nouvelle génération. Chez toi ton ordi est sans doute compatible, Windows l'activant par défaut depuis pas mal d'années. Mais derrière, ce n'est pas certain, tous les fournisseurs d'accès n'étant pas encore compatibles (fainéantise, budget...). Et surtout pour cheminots.net, il n'y a (d'après mes petits tests) pas d'adresse IPV6. Revenons à la navigation internet : Je demande www.google.fr à mon navigateur. Il appelle les renseignements, ça lui donne 2 réponses. 1 de plus que cheminots.net : Addresses: 2a00:1450:4007:813::2003 216.58.204.99 La première est la numération à 10 chiffres du téléphone, l'IPV6. Le navigateur va la tester en priorité. Si ça répond, on reste sur ce numéro. Si ça ne répond pas, on bascule sur le secours, le numéro à 8 chiffres du téléphone : l'IPV4. Tout ça pour en revenir à la panne OVH : Il s'agit d'un très gros prestataire informatique mondial (français de base), il fait plein de choses. De l'hébergement, du routage (le standard du téléphone, l'opérateur qui branche le petit fil pour envoyer l'appel au bon endroit), etc. Sans cesse, les gros géants du net comme OVH font face à des attaques informatiques. Pour s'en prémunir, ils doivent mettre à jour leurs systèmes, déployer de nouvelles ressources pour y faire face. Ici, lors d'une mise à jour de configuration, un simple caractère manquant a causé une panne sur la partie routage IPV4. En langage ancien francs (voire en écus), le standard téléphonique a fait des nœuds dans ses fils, incapable de faire les branchements sur les numéros à 8 chiffres. Et pour ceux qui ne sont pas compatibles avec la numération à 10 chiffres... Plus de téléphone. Le lien avec cheminots.net qui n'est pas hébergé par OVH, je ne l'ai pas... Mais après un pavé comme ça, c'est déjà pas mal 😉

Ça a déjà été le cas. ECR... https://www.lepoint.fr/societe/fret-ferroviaire-deutsche-bahn-supprime-300-postes-en-france-08-12-2016-2089073_23.php

C'est marrant, tu omets toute la suite du message, qui t'intéresse certainement beaucoup moins.

En passant, comme ça... 😉

Sauf erreur, tu as un point de vue extérieur. Même en étant dans la boite, simple exécutant, je n'aurais jamais tous les tenants et aboutissants des décisions qui sont prises. Donc impossible d'avoir des certitudes, comme tu le fais.