Gom

"J'ai toujours raison du point de vue de ma petite lorgnette, tout ce que les autres diront sera forcément hors sujet, je refuserai d'avoir tort !" ... Comme d'hab, quoi.

Si tu avais lu le reste de mon message, tu aurais déjà une bonne partie de la réponse. Pour les délais, je te rappelle que SNCF Réseau a perdu une grande partie des compétences de rénovation, tout étant fait maintenant par des entreprises privées qui ont leurs plannings surchargés. Ça aussi, nous le savons tous... Postule, ça recrute !

Bel exemple d'ouverture à la concurrence. Dommage qu'on n'en parle pas plus que ça dans les médias grand public. https://www.nextinpact.com/article/48387/hausse-prix-energie-plusieurs-fournisseurs-delectricite-se-mettent-en-pause

Secouons un mythe alors : Les petites lignes étant majoritairement exploitées par le TER, il s'agit d'un service public. Exploité sous l'ordre d'une autorité organisatrice, la région. Si la région décide d'arrêter le service, en quoi la SNCF est-elle responsable ? On me répondra que c'est SNCF réseau qui est en charge de l'entretien. Oui, c'est vrai mais dans ce cas, pourquoi certaines régions arrivent à participer aux frais de rénovations de petites lignes afin de les maintenir (en sachant pertinemment que les péages ne suffisent pas à financer leur simple entretien) ? Certaines régions auraient donc plus de volonté que d'autres de faire du ferroviaire ? Pour en revenir à Railcoop, cette entreprise souhaite exploiter des trains et des lignes. Soit. Eh bien qu'elle fasse comme l'entreprise historique : qu'elle paie pour les faire rouler, à elle de devenir rentable en adaptant le prix de ses billets. Rappelons qu'il s'agit d'une entreprise privée qui se glorifie de ne pas faire appel aux subventions, tout en ayant eu des "dons" de la part de régions (donc des fonds publics), puis en ayant eu un "prix d'ami" sur du matériel fourni par une région (donc encore des fonds publics). C'est trop simple de retourner le débat sur la vilaine SNCF.

Les travaux sur autoroute avec des limitations à 70km/h sur de longues distances, on en parle ? Les rues en sens unique qui changent de sens sans cesse, les aménagements urbains destinés uniquement à ralentir le trafic (pour dégouter de prendre sa voiture, certes, mais sans moyen de substitution), on en parle ? C'est tellement facile de taper sur la SNCF... Ah mais oui, il y a des élections bientôt 🙂

Bon ben puisque parler de voitures hybrides sur un sujet de train à hydrogène n'est pas du HS selon vous, démerdez vous 🙂

Tu penses réellement que Railcoop va s'ennuyer à former ses jeunes embauchés ? Début du trafic Fret le 15 Novembre. Ça me parait très court pour former : https://www.railcoop.fr/railcoop-recrute/

Difficile de savoir ce que le voyageur avait réellement sur lui (même si je suis d'accord avec toi sur cette 4e catégorie). C'est pour ça que j'ai volontairement caricaturé en prenant l'exemple d'un masque de clown. Ça s'est déjà vu ailleurs donc pourquoi pas dans un Eurostar. On trouve toujours du monde pour défendre l'indéfendable. Là encore, je vais caricaturer : Les Balkany ont toujours des soutiens, y compris médiatiques.

Impossible pour moi de lire l'article. Mais si on ne se fie qu'au titre, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'un article de presse et je n'ai pas souvenir que Capital ait une ligne éditoriale pro SNCF, bien au contraire. On peut imaginer que le voyageur portait un masque de clown. Oui il avait un masque. Règlementaire... Pas sûr. Sinon, tout est défini ici : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000043579328

Essaie de voir autre chose que des cas particuliers. Tu n'as pas systématiquement un SAM après avoir rencontré un disque, c'est ce que vient de dire Roukmoute.

Encore une fois, on sort largement du sujet.

Réfléchir oui, pour ceux qui ont des positions modérées. Mais fondamentalement, je ne pense pas que ton avis original ait grandement changé. Les plus modérés auront comme toi réfléchis un peu, fait bouger quelques lignes. Pour ceux qui avaient déjà leurs idées préconçues, ils se seront glorifiés des messages allant dans leur sens en ignorant ceux allant en sens inverse. Bien sûr, tout ça n'est que mon ressenti issu de ces bientôt 2 ans de bordel, j'espère me tromper.

Question bête : Y a-t-il un seul membre de ce forum, qui aurait participé ou non à ce sujet, qui aurait vu sa position sur le covid, la vaccination, etc, évoluer avec les différentes interventions de ce sujet ? Parce que sinon on peut continuer pendant de nombreuses années à s'échanger des articles de presse ou des témoignages de personnes inconnues pourvu que ça aille dans le sens de notre pensée, juste pour tenter d'avoir plus raison que les autres.

Y a-t-il des preuves scientifiques de leur utilité ainsi que de leur présence sur le territoire ? Présence pondérée en fonction de la population bien évidemment.

Une fois n'est pas coutume, je suis d'accord avec Mak. Une Saxo 1.5D consommait moins de 5 l/100 en constaté et calculé sur plusieurs pleins, parcours mixtes. Alors il y a bien sûr les arguments de TER200 qui justifient la prise de poids (et donc le besoin de puissance supplémentaire). On peut aussi tous constater la conduite "générale" en circulation dense. Chacun veut être le premier à arriver au feu suivant. Pour ça, il faut une voiture énergique. Donc que veulent les gens ? De la puissance. Mais ça, c'est un débat qui ne concerne plus trop le train à hydrogène...

Il arrive encore occasionnellement que des automoteurs fassent le même parcours.

Encore une fois, merci les journalistes adeptes de pisser des articles à la va vite... Non ce ne sont pas 48 départements complets. Mes des communes de 48 départements différents qui sont concernés. Ça fait une sacré différence. Dans un cas on fait le buzz, ouh les vilains, dans l'autre on se dit que c'est un peu plus logique, délimitations plus fine. Sauf que pour le savoir, il ne faut pas s'en tenir au titre (comme le font une grande majorité de lecteurs notamment sur les réseaux sociaux), il faut lire l'article.

Comme dit il y a de nombreux mois, c'est le principe de la science. Un scientifique n'est pas un communicant (et a bien d'autres occupations...). Il émet des hypothèses, puis des thèses. Tant qu'elles n'ont pas été corroborées par la communauté, elles ne font donc pas consensus... Elles font donc débat. Comme dans n'importe quelle communauté, y compris chez les cheminots, les débats sont très tranchés. Chacun étant sûr certain d'avoir raison. C'est ainsi depuis l'histoire de la science. La différence entre avant et maintenant, c'est que ces débats restaient entre scientifiques. De nos jours, les médias adeptes de scoops se sont emparés de ces débats sans rien y connaitre. Chose à laquelle les profanes (moi y compris) n'étaient pas habitués. Maintenant au choix, soit on fait le jeu des médias avec nos certitudes chacun de notre côté, soit on met un peu d'eau dans son vin et on admet que ce n'est pas notre domaine.

La peur de l'inconnu est une chose rationnelle, elle fait partie de notre instinct de survie. Elle est donc parfaitement compréhensible, à chacun de peser le pour et le contre entre le risque causé par la maladie (ainsi que celui causé aux autres en étant porteur), face au risque supposé du vaccin. Un peu comme un hypocondriaque pèse le pour et le contre entre le risque de tomber malade en sortant de chez lui et celui de ne plus vivre du tout. Après, il y a une différence entre avoir peur et se réfugier dans n'importe quelle information pourvu qu'elle aille de le sens de cette peur.

Triste... Cas qui illustre parfaitement (malheureusement) pourquoi on trouve de nombreuses personnes qui argumentent contre le passe sanitaire, sans être contre la vaccination. Et souvent en étant vacciné. Ça illustre également les multiples désinformations en tout genre dont on nous abreuve depuis de trop longues années, pas que sur ce sujet. A l'époque des sites comme "Le Gorafi", on se moquait des personnes crédules qui prenaient ses articles au premier degré. Mais s'est-on posé la question du pourquoi ça pouvait arriver ? Peut-être parce qu'à force de jouer à la théorie du complot y compris dans des médias grands publics, beaucoup trop de personnes se sont mises à croire tout et n'importe quoi pourvu que ça puisse choquer.

Merci d'éviter le hors sujet, ça évitera de lancer des débats qui n'ont pas lieu d'être ici.

Omneo = plateforme dont est issu le Regio2N, sur le principe tu as raison. Mais il me semble que l'Omneo Premium est une version de l'Omneo avec des aménagements plus confort (d'où la dénomination de Premium), dédié aux longues distances.

Ouep, quand je vais chez mon producteur local de pommes, à pieds, j'emprunte la route. Donc ça vient par la route. CQFD. On devrait imaginer un train qui va chercher ça chez un producteur... Loin loin loin, pour que ça soit rentable. Ca resterait du train. Puis un drone décollerait du train pour venir me livrer chez moi. Comme ça, on fait plaisir aux ayatollahs du rail. Pas certain que ce soit plus écolo que ma solution "par la route"... 😉

Sur le principe, on réinvente la roue. Mais comme d'hab, c'est appliqué n'importe comment. Comme par exemple, sur un petit bout de rue qui doit faire 100m avec une courbe sans visibilité et un feu au bout. Si on applique bêtement le code, on ne doit rouler dans la piste cyclable que temporairement pour croisement. D'accord, mais quand on est arrêté au feu, on fait quoi ? Si on serre dans la piste, on bloque le passage des cyclistes, si on ne le fait pas on bloque le croisement ce qui bloque le carrefour.

Oui et non. La vapeur d'eau seule, oui mais la molécule d'H2O sous forme de vapeur va conserver cet état combien de temps, par rapport à celle de CO2 ? La vapeur d'eau se condense relativement rapidement (en fonction de la température et de la pression, ainsi que du support trouvé) et elle n'a alors plus d'effet. Elle peut même avoir un effet inverse de l'effet de serre : l'effet albedo des nuages. Bref, le mécanisme complet est trop complexe, je suis loin de le maitriser. Mais une chose est sûre, il ne faut pas se limiter au seul fait que la vapeur d'eau est un gaz à effet de serre plus puissant que le CO2. Il y a bien plus de choses à dire sur la rentabilité complète du cycle de production/consommation d'hydrogène 😉