Gom

Je suis bien placé pour le savoir : première boulette 3 semaines après mon examen. Mon CTT ainsi que le RFET ont eu à s'expliquer devant le CUP à l'époque. Et évidemment, ça m'est redescendu aussi vite dans la tronche Bien sûr. Mais ce n'était pas du boulot fait tous les jours par des TB1. On leur faisait faire des taches qu'on a donné maintenant aux CRML. A part pour la branlette de neurones, ça ne sert à rien, soyons honnêtes… En tant que fan de technique, bien sûr que moi perso ça m'intéresse. Ceux que ça intéresse, on peut leur donner l'info. Mais ça doit rester ainsi : une info. Ca ne doit pas être un prérequis à la réussite de l'examen. Pour la fonction surcharge, y a clairement un loupé quelque part, ces jeunes nommés n'auraient jamais dû être nommés sans être passé par cette étape… Ils ont surement eu la formation dessus mais si ça n'a pas été contrôlé derrière, on ne peut pas y faire grand chose…

Les modules sont toujours présents. Il n'y a effectivement plus d'étapes officielles aux modules 1 2 4 et 5 mais officieusement, des établissements font encore des "points étapes" pour jauger le niveau. Au final, on laisse juste un peu plus de chance au stagiaire, au lieu de le virer M1 ou M2, on attend M3 pour voir s'il est capable de faire le bouclage lui même de toute la conduite normale, idem en anomalie avec le M6. Je ne dis pas que c'est bien ou mal, juste que ça ne change pas grand chose au final d'un point de vue exigence. Il reste toujours possible d'arrêter en cours de route avec un point étape déclenché par le centre de formation si le niveau est insuffisant (manque de travail ou de capacité, erreur de recrutement…). Pour le reste, l'examen dépend des établissements. Pour le Memento à l'oral, certains le font toujours. Le dépannage peut se faire en dynamique lors de la pratique, pour peu que le CTT examinateur connaisse bien l'engin. Et pour l'écrit honnêtement, pour son utilité… S'il dégage ce ne sera pas bien grave. Pour avoir son écrit il suffit de recopier l'énoncé, tout est dedans ! Faut pas oublier qu'un validateur d'examen engage sa responsabilité en cas de grosse boulette derrière. C'est lui qu'on ira trouver, ainsi que le centre de formation. Donc je t'assure que les exigences en connaissance sont toujours présentes. En revanche là où il y aurait à redire, c'est sur les priorités données dans le contrôle de connaissance. Exemple, un responsable de formation qui maitrise la RSO sur le bout des doigts va bien appuyer ses questions dessus, en laissant de côté le reste. J'en connais qui vont jusqu'à demander le fonctionnement d'un moteur synchrone… Alors que, soyons honnête, un conducteur n'en a strictement rien à secouer. Autre point concernant les REX de TB1, pour pouvoir bien les analyser, il faut regarder les causes. Manque de connaissance ? Très rarement. Résistance à la pression (notamment temporelle) : beaucoup plus souvent. Du genre, "je me focalise sur comment rattraper le retard et j'oublie que je suis sur avertissement". Il y a aussi des problèmes comportementaux, liés à mon avis à un gros problème sur la formation des moniteurs. Celle-ci a d'ailleurs été totalement remaniée, il va falloir du temps avant que ça se corrige mais c'est en cours. Côté recrutement, je ne peux que te rejoindre en revanche. Mais le problème est bien plus vaste… Trouver quelqu'un avec juste le bac, qui accepte de travailler en horaires décalés, week-end et jours fériés… Ca se fait rare. Comme les besoins sont là, on recrute parfois des personnes dont on sait pertinemment qu'elles n'iront pas au bout. Mais là aussi ça évolue, avec des recrutements Bac +2/+3. Ce qui amène d'autres problèmes… Être recruteur ne doit pas être facile Faudra me dire où sont ces QCM pour l'examen... On peut rajouter une autre idée de cause : Quel était le job d'un jeune TB1 dans les années 90 ou début 2000 ? Du tri à la bosse. Ca lui laissait le temps de se faire la main notamment sur le matériel, un peu de signalisation mais (il faut l'avouer) moins de stress. Notamment sur la régularité. Maintenant, première journée d'un TB1 : tu a une relève, 6min pour changer de bout faire tes essais et tu dois assurer le train (et sa régularité) comme si tu étais TB3. Ben faut aussi comprendre que le stress n'est pas le même, l'exigence non plus, et que ça peut amener à plus de conneries. C'est pas faux, faudrait que je trouve un endroit pour ranger ça..

Pour l'avoir vu, la grève du bisou ou de la poignée de mains semble avoir un poids énorme face aux non grévistes. Ca a valu tout une polémique et quelques haussements de ton… Enfin c'était marrant à voir !

Le fait que les centres de formation évoluent ne doit avoir aucune incidence sur le taux de réussite… Allez je te rassure, il y a une école en cours pour PRG avec seulement 2 qui continuent sur 12. Doit-on s'en réjouir que ce soit pour le plan humain (10 personnes qui ont perdu leur temps) que sur le plan financier pour la boite ? Concernant la spécialisation de la formation, là aussi tu te trompes. A l'heure actuelle, tout ce qui concerne le frein pneumatique (PBL2, distributeur, anomalies) est vu en formation, même pour des stagiaires avec Z50000 pour engin de base. En revanche si tu parles d'examen, il s'agit là d'une volonté des CTT des établissements, puisque ce sont eux qui font passer les examens. Mais pour les établissements que je connais, ce n'est pas une réalité.

Je revérifierai dans mes docs mais il me semble qu'il n'en a pas.

Tous ? Non ! Le TM606 résiste encore et toujours… Plus sérieusement, de part son fonctionnement, le TM606 n'a pas besoin de manostat H.

Ca a déjà 2 semaines mais j'aime bien la vision de la part de médias étrangers : https://lecourrier-du-soir.com/un-edito-du-media-the-guardian-dechire-macron-il-tente-de-detruire-letat-providence-francais/

Rassure toi, le fonctionnement du frein fait qu'en cas de rupture d'attelage, tout s'arrête. Il reste bien sûr des cas exceptionnels d'acheminements de véhicules non freinés ET non reliés à la conduite générale. Dans ce cas le risque existe quelque soit le mode d'exploitation (aucun lien avec les ICS) et on a encore des procédures pour y pallier le plus possible.

Les ICS n'existe que sur du cantonnement automatique, pas besoin d'aller observer la signalisation d'arrière (hors procédure anomalie). J'imagine que l'état d'occupation de l'intervalle doit pouvoir être obtenu en regardant l'occupation de l'ensemble des cantons de l'intervalle. Dès qu'il y en a un d'occupé : intervalle occupé. Raisonnement simpliste, peut-être qu'un AC ou SE pourra mieux y répondre.

Pas que. Mais ça en fait partie. A moins qu'une fois en retraite, on finisse par s'en foutre de celle de ses enfants. Lis l'article, avec la petite mention sur les femmes qui y ont majoritairement perdu. C'est ça l'égalité sociale, faire en sorte que les femmes aient moins à la retraite que les hommes ?

Vous avez bien de la chance. Il y a 7 ans lorsque j'ai repassé le code, le directeur de la moto école (aussi moniteur) n'était pas au courant. Comme quoi ce n'est certainement pas universel.

La preuve en Suède... https://www.challenges.fr/patrimoine/retraite/en-suede-le-big-bang-des-retraites-a-un-gout-amer-vingt-ans-apres_678053 Ou pas !

Non… Pas partout. Tous les moniteurs ne sont pas encore au courant.

Cela peut aussi s'expliquer par les différences salariales. Quand tu es payé à un niveau ras des pâquerettes, c'est peut-être plus difficile de partir sur un mouvement long. Sans compter le manque d'explications concernant les retenues sur les repos (même des élus de longues dates ne savent y répondre, il suffit de parler aux collègues de l'escale de Rennes quand ils ont posé la question à JJ…). On reparle du mouvement récent au Technicentre Atlantique ? A tout niveau, tout mouvement fini tôt ou tard par se voir quand il est bien suivi. Dommage qu'au niveau comm syndicale, on ne sache pas s'adresser aux plus bas salaires. Pour certains postes non soumis à DII par exemple, faire grève 59min à la prise de service, ça n'a que peu d'impact sur le salaire et sur le boulot mais au moins ça compte dans les chiffres. Je suis certain qu'on peut trouver encore d'autres idées, encore faut-il les communiquer.

On partait du "je fais grève que si tous les syndicats se bougent parce que bon, sinon, je veux pas bouger pour les autres, hein". Mais bon visiblement, ça ne semble pas vous choquer.

Pourquoi donner des leçons sur ce qu'il faudrait faire pour que ça marche, puisque tu dis toi même ne pas vouloir y participer ?

Eh bien, je ne pensais pas que tu avais à ce point besoin de te justifier. Dommage que tu ne répondes pas à la question "Tu fais la grève pour une étiquette, toi ?"

A un moment il faut aussi être capable de se regarder dans une glace. Tu fais grève pour une étiquette toi ? Moi non. Rien à battre de l'étiquette. Ce qui compte, c'est le sujet. Soit on se sent concerné et on se bouge (tant qu'on peut), soit on ne se sent pas concerné et on trouvera toujours tout un tas d'excuses. Du genre "oui mais c'est de la faute des syndicats qui n'appellent pas tous unis, blablabla".

On parle de la nouvelle procédure de départ des trains ? Je prends là l'exemple d'un cas extrême mais je pense qu'on a tous des exemples locaux de modifications qui ne peuvent se faire parce que ça gêne plus l'exécution que l'encadrement.

Concernant le "chauffage en panne", c'est très rare (jamais vu pour ma part) qu'il soit en panne sur toute la rame. Tu as 2 groupes clim/chauffage par caisse, si ça ne marche pas là où tu es, il y a de fortes chances pour que ça fonctionne ailleurs. Les accélérations sont très molles… à basse vitesse. Ensuite, c'est autre chose. On peut comparer un ZGC 4 caisses et une ZTER partant du même endroit : elles atteindront 160 à peu près au même endroit (l'AGC s'essouffle au dessus de 120, il est plus lent à monter). C'est juste un ressenti, l'AGC est nerveux, prévu pour les arrêts rapprochés, la ZTER est plus dans le confort. Pour les portes de salles, difficile de te contredire en revanche… C'est une vraie plaie.

Pas que les cadres. Y a aussi des exécutants qui ne souhaitent pas que la moindre virgule soit déplacée parce que ça fait changer leurs petites habitudes.

Par curiosité, peux tu expliquer comment tu fais ce calcul ?

C'est déjà le cas dans certains points de restauration rapide. Edit : Sorry, j'ai écrit avant de voir que d'autres l'avaient dit avant moi.

Pour ceux qui n'ont pas trop de problème de vue (ou une bonne correction), en se mettant au niveau des premières voies (et pareil de l'autre côté, près de l'ancien Mc Do), on arrivait à lire ce tableau malgré ceux agglutinés devant. Pour ma part, prenant à l'époque le train à Montparnasse les Vendredi soir, ça ne m'a jamais posé problème pour passer. Maintenant, ces tous petits écrans éparpillés, on est obligé de s'approcher et jouer des coudes pour pouvoir les lire. Et on galère beaucoup plus au final pour pouvoir passer. Seule option envisageable pour éviter ça, faire ce que la direction nous impose : avoir l'appli SNCF afin d'avoir la voie sur son smartphone. Pour les réticents (très nombreux), tant pis pour eux. Ils galèrent déjà pour avoir un billet, les faire galérer pour le numéro de leur voie, on n'est plus à ça près...

N'y aurait-il pas les Z21700 également ?