Gom

Regarde la vidéo filmée par un gilet jaune, montrant leur "intervention". Et écoute leurs commentaires. Tu nous diras si c'est réellement une volonté d'assistance à personnes en danger. Et écoute également leurs commentaires envers la douane... Dont ce n'est pas le rôle de s'occuper des migrants.

Euh... ça va peut être aller de jouer au modérateur un peu partout sur le forum ? Bien que je ne puisse te donner tort sur le fond, la forme me dérange beaucoup.

Tu es toujours aussi désespérant de bêtise... Et avoir des arbres pour respirer, c'est bien connu que ça ne sert à rien. On sera heureux avec de la bouffe (et encore) et de quoi bouger quand on ne pourra plus respirer.

Si on se met à cultiver sur des friches, ce ne sont donc plus des friches. Ca devient alors des terres cultivables. Où on pourrait faire de la nourriture. Ou des arbres pour respirer, ce serait pas mal aussi ça.

Restera toujours le problème de savoir ce qu'on préfère : de la nourriture ou de l'huile pour se déplacer...

Pas sûr que tout ce texte soit de toi, Jack. Surtout avec la grossière erreur concernant l'accident de la gare de Lyon, mentionnant qu'un des trains aurait été aiguillé par mégarde sur une voie occupée... A moins que tu ne souhaites refaire l'histoire ? Pourrais-tu mettre la ou les source(s) ? Merci.

Comment faisait-on avant les téléphones portables ? Un arbre sur la ligne tel, on faisait comment pour appeler les secours ? Ben comme dans ton cas, on faisait pas. La différence, c'est que ce cas étant très courant, contrairement au tien qui est plutôt exceptionnel. Edit : Oops, j'aurais dû lire la suite avant de poster, ADC m'a grillé

Usure inutile du matériel, notamment en cas d'adhérence dégradée. L'utilité est aussi de garder une réserve pour obtenir des performances équivalentes au nominal en cas d'isolement d'un bloc moteur (5 BM en nominal à 80% = 4 BM fonctionnant à 100%).

Rassure toi avec la GSM-R, on a inventé les "zones d'absences avérées de réseau GSM-R". Plutôt que de s'emmerder à résoudre le problème, il est plus simple de l'écrire comme tel au livret de ligne et laisser pisser.

Inter Secteur. Ceux qui ne sont pas origine ou destination Paris.

Aux régions de s'organiser, oui mais comme tu le dis toi-même : Régions et départements, ce n'est pas partout le grand amour, loin de là.

Et au changement d'heure d'Avril, on bosse une heure de moins. On râle quand on perd, moins souvent quand on gagne

On ne va quand même pas se battre à savoir qui a la plus g... sorti l'info en premier.

.. qui permet juste à certains collègues ne maitrisant pas ou mal la DII d'échapper à une sanction. En attendant, il y en a au moins qui ont eu le mérite de se battre plutôt que de laisser faire. Et puis avant de dire que c'est un coup d'épée dans l'eau, on peut aussi attendre de voir ce que vont donner ces négociations, même si on se doute bien évidemment de l'issue.

Si je ne me trompe pas, pour tout métier de sécurité, il y a une habilitation. Si pas de formation, pas d'attestation de formation possible, donc pas d'habilitation. Si pas d'habilitation, on ne fait pas, c'est assez simple. Et même en étant habilité, si on ne se sent pas capable de faire la tâche prévue faute de pratique et/ou formation insuffisante, on doit la refuser. Enfin tout ça, c'est de la logique normalement, quand on parle de sécurité... En revanche pour ce qui ne concerne pas la sécurité, c'est différent. Si tu sais faire, tu fais, sinon ben... Tu fais pas. Ou alors si tu arrives à le faire sans formation, c'est que tu sais faire. Donc pas besoin de formation. Pour grossir le trait, on n'a pas de formation pour utiliser les WC de la boite. Pourtant on le fait.

Tu as connu le relèvement de vitesse à Guingamp je crois, avec un Type C à 200. J'ai un doute pour Questembert, il me semble qu'il en est de même.

à tous les trains autorisés à circuler à une vitesse supérieure à 140km/h. Autrement dit, un V140 s'en fout Pour ta 2e question, je me la pose également. Je pensais qu'un TIV de type ordinaire avec un taux supérieur ou égal à 140 ne pouvait exister, pensant qu'on utiliserait plutôt un type B dans ce cas. Pourtant on en a un depuis peu entre Rennes et Redon.

Oui et non. Ca fait la une des médias avant le procès. Donc techniquement, la presse s'en mêle avant que la SNCF ne soit déclarée coupable. Ensuite, pour le côté réellement coupable, on en débat suffisamment souvent sur ce forum. Un peu comme si la DIR était mise en examen puis jugée responsable à chaque accident avec refus de priorité.

Les trains de Fret aussi. De là à y voir un lien...

Tu n'as pas tort mais si on prend les plus "choquants", les plus intéressants pour la presse, la SNCF est coupable. Allinges et St Médard ne sont que 2 exemples. On peut rajouter Audrieu, même s'il s'agit d'un passage piéton d'un établissement pleine ligne et pas d'un PN. Bref, quand les médias s'en mêlent, la SNCF est coupable.

Ce serait intéressant de faire le même comparatif mais sur le plan écologique.

Non. Je sais seulement que c'est possible techniquement, rien de plus.

C'est le cas de la région Normandie. Les XGC Normands sont équipés d'une commande des pantos et d'une version logicielle permettant de commander un ZGC Normand (qui possède inversement la commande des moteurs diesel). En revanche, je ne savais pas que la manipulation était possible avec une Bibi, il me semblait que la Bibi imposait l'utilisation du même mode de traction pour les 2 éléments.

Tu me gonfles, je passe en mode modo : La différence entre toi et moi, c'est que je fais au moins l'effort de répondre à la question demandée. Tu nous fais un étalage de ton idéologie à longueur de temps sur le forum, le fait de venir déverser ça partout même quand ce n'est pas la question initiale, c'est de la pollution. Tu veux que je joue le censeur ? Très bien, je vais jouer le censeur. Ce sera là mon dernier avertissement avant bannissement. EDIT : Après lecture, il y avait déjà eu un dernier avertissement... Je me tâte, je me tâte...

La bonne, je ne sais pas. Mais la plus simple pour commencer à prendre des contacts, certainement. Sinon, il reste le culot, aller au siège de la région discuter avec la personne en charge de la gestion des transports régionaux.