Gom

Mais c'est bien sûr ! Puisque la com SNCF le dit, c'est que c'est vrai ! Ce n'est pas comme si la seule volonté de la boite à l'heure actuelle était de simplement diminuer le personnel, tant pis pour la qualité de service. Pour tes chiffres sur le parc matériel EAS, merci de ne pas confondre matériel équipé EAS et circulation agent seul.

Et la question que je me pose toujours après celle-ci : en quoi faire appel à la sous traitance du privé est la seule réponse qui permettrait de réduire les coûts ?

Bizarrement, j'ai rarement autant d'écart que tu le mentionnes. Montre radio pilotée (bien paramétrée en lisant le mode d'emploi, ce que peu savent faire), iPad, horloge de quai : ce sont mes seuls outils et il m'arrive très rarement d'avoir plus de 2s d'écart entre ces 3 appareils, la plupart du temps ils sont synchro. Je fais moins confiance aux horloges des EM qui ne sont pas aussi précises. Pour la durée de fermeture des portes, sur les 3 matériels EAS que je pratique (AGC, X73500 et Régio 2N), l'habitude permet de savoir à peu de chose près le temps de fermeture des portes, de desserage des freins, de manière à décoller la majorité du temps à la seconde près. Et je n'ai pas 20 ans de boite, suis loin d'être meilleur qu'un autre !

Après avoir été la principale source du HS, c'est gentil de le demander. A l'avenir, merci de ne parler dans ce sujet que et uniquement QUE de ce qui concerne l'accident de Millas, pour ton "dogme" (pour reprendre ton terme !) sur l'installation de la vidéo surveillance, merci de le faire dans le sujet adequat, on a bien compris que tu étais pour et on n'a pas envie de le lire 150 fois encore. Merci. Nouveau ménage de fait, cette fois ci j'ai simplement fait une vulgaire censure. Puisque je me ferais engueuler de toutes façons, autant savoir pourquoi.

Et ? On continue longtemps comme ça ? Quand tu n'as plus de réponse par rapport au réel, au vécu, aux incidents qui arrivent qui auraient pu être évités par de la présence, tu attends quelques jours puis tu reviens en remettre une couche, tu nous ressors l'historique ? Si tu essaies de me convaincre, c'est peine perdue, tout comme je n'essaierai pas de te convaincre. Mais après tout, continue de dénigrer autant de personnel qui a malheureusement déserté ce forum, ils auraient certainement plus de choses à te répondre. Enfin... choses dont tu n'as de toutes façons rien à foutre puisque tu ne réponds pas aux arguments. Oui.

Peut-être aussi parce qu'à Rennes, ces rames ne seront pas que de passage. Ce qui signifie qu'il n'y a pas que des conducteurs à former mais aussi des agents d'escale qui vont se charger de la programmation, peut-être aussi le nettoyage.

Depuis 40 ans ? Non. Si tu avais un peu d'honnêteté, tu dirais que c'est une chose qui se généralise et qui devient aujourd'hui la règle, je ne peux qu’acquiescer. Mais non ce n'est pas la règle depuis 40 ans. Et ce n'est pas parce que ça fait 40 ans qu'on fait des conneries qu'il faut continuer. Pour être un peu plus nuancé, je dirais même que ce n'est pas parce qu'une idée fonctionne sur un référentiel donné qu'elle doit être généralisé partout dans toutes les situations. Pour le reste, je ne peux là aussi que te rejoindre. C'est un combat qui me semble aussi perdu d'avance tant la SNCF avance par dogme (dédicace à un ancien membre pour ce terme). Un de ses dogmes actuels est la diminution d'effectif, que celle-ci soit justifiée et efficace ou pas, sans aucune distinction. Pour donner un exemple, qu'on diminue des ressources centrales en leur faisant gérer plusieurs domaines avec de nouveaux outils informatiques qui leur simplifient la tâche ne me choque pas, je suis bien entendu désolé pour les agents concernés et on y perd en proximité, mais c'est difficile de se battre contre ça : Agence paie multiservices, regroupement d'établissements, etc. Mais qu'on coupe dans les effectifs d'exécution au point que ça finisse par coûter plus cher au final (perte de clients en supprimant de nombreux guichets et agences, moins de personnels sur le terrain en tout genre donc moins de service d'information au voyageur, moins de remontées d'information, plus de dégradations, toutes ces choses non quantifiables directement), j'ai du mal à comprendre comment on peut être pour et défendre cette position. On diminue la qualité de service pour faire des économies à court terme mais qui se soldent par une perte de recettes à plus long terme.

Où as tu lu que c'était une personne formée au premiers secours qui avait pris la décision de sortir la personne ? Celle-ci a-t-elle été mise en danger ou pas, tu connais l'histoire ? "Cette personne n'a pas été abandonnée", je suppose que tu étais présent sur place pour affirmer qu'une personne allait bien rester avec la victime ? Faire croire que ta croyance est la règle générale est-il beaucoup mieux ? Qu'est-ce qui te permet de dire que ton opinion est la règle et la mienne une simple exception ? Pourquoi ça ne pourrait pas être l'inverse ? A te lire, je me demande bien pourquoi on a mis autant d'agents dans le milieu ferroviaire historiquement, puisque tous ces gens ne servent à rien. Et je le redis : Tes propos sont vraiment très peu respectueux de ce personnel. C'est bien facile de prôner leur suppression maintenant que ça ne te concerne plus.

Voilà, nous sommes 2 à avoir vu ça. Merci CRL ACH de confirmer que ça existe.

J'avais justement cité cet article il y a quelques temps : https://www.monde-diplomatique.fr/2016/08/GROSSETETE/56078

Ouais et j'en ai plusieurs brouettes où l'agent de train était sur le terrain et efficace. La différence, c'est que quand quelqu'un ne fait pas son boulot, ça remonte, on en parle. Par contre quand il fait bien son boulot, c'est transparent. Donc oui vu comme ça tu as raison, autant supprimer puisque ça ne se voit pas et que tout le monde s'en fout quand le boulot est bien fait !

Dans l'article, ça parle d'abord de déshuntage. En mélangeant le fait que les rames seraient plus longues et donc les PN se relèveraient trop tôt, on présume un lien avec des pédales... Donc plus de problème de déshuntage alors ? Non mais sérieusement, soit l'article est très mal écrit et ne retranscrit pas du tout ce qu'ont voulu dire les collègues (ce que je préfère penser), soit ce sont vraiment de très très grosses conneries !

Dénigrer ce qu'il se passe ne change rien au monde réel. Bien sûr que l'ASCT n'est pas la solution à tous les problèmes mais il peut en résoudre. Alors oui, ta réponse et celle de nos chefs est que ça fait des années que ça existe en région parisienne. Mais ça fait aussi des années que des problèmes nouveaux apparaissent et ne sont pas résolus alors qu'un ASCT permet de réduire le risque (en plus de toutes ses autres fonctions).

Entre Sablé et la virgule, Eiffage avait mis des pédales pour tenter de résoudre les problèmes de déshuntage. D'après un collègue, on a limité la vitesse à 60km/h sur ces pédales pour éviter qu'elle ne s'arrache au passage des trains. Ca fait des années qu'on est capable d'en mettre ailleurs qui résistent à 160km/h, mais là plus de 60 serait trop dangereux. Côté Laval, il y a une zone très régulièrement au rouge depuis la mise en service de la LGV. Problème toujours non résolu. Bref, pour Eiffage, ce sera de la faute de la SNCF et des 21700 mais on a quand même de quoi douter.

L'ASCT, même en UM, il circule dans la rame. Il passe d'un élément à l'autre de temps en temps pendant les arrêts et peut donc détecter plus facilement ce genre de chose que lorsqu'il n'est pas là. Et l'ADC n'est pas seul à pouvoir communiquer avec les secours. Surtout lorsqu'il conduit, quand la situation n'exige pas un arrêt immédiat (ou qu'il est préférable d'atteindre une gare en aval !). Je n'ai encore que peu d'expérience au voyageur et pourtant plusieurs interventions des pompiers où je n'étais pas au courant. Et j'ai envie de dire, je m'en foutais royal d'être au courant avant, ça m'a permis de faire mon boulot de manière sereine sans rajouter un stress supplémentaire qui a pu être pris en charge par l'ASCT. Ce même ASCT qui peut aussi isoler plus facilement une zone de la rame (quand il n'y a pas de suroccupation) pour éviter un mauvais comportement des autres voyageurs, difficile à faire par l'ADC. En région parisienne, ça se passe tellement bien que ceux qui font des malaises se font parfois évacuer par les voyageurs sur le premier quai, pour ne pas retarder "leur" train. Ou alors les rares agents présents se font engueuler parce que bon, on peut le bouger le mec qui est au sol hein, ça fait 5min qu'on attend on est pressés hein.

Merci, à mon sens ce n'est pas mon rôle ni celui de "ceux qui s'y connaissent en informatique". Je le fais à mon petit niveau pour mon entourage mais ce qui serait beaucoup plus efficace, c'est une éducation réelle au monde de l'informatique. On commence petit à petit à effleurer le sujet à l'école, ce qui permet de toucher les plus petits, il manque la prévention pour les adultes. Par exemple, je ne vais pas révéler ici comment mais en renseignant toutes les informations proposées par Facebook dans son profil, et de plus en mettant ça public, il devient alors très facile à n'importe qui de faire une usurpation d'identité.

"Potentiellement". Ca ne veut pas dire qu'ils le sont. Tu parles d'un système utilisé avant tout par des initiés. Le grand public a effectivement un routeur chez lui, sous forme de box internet. Ce routeur a-t-il par défaut tous ses ports d'ouverts ? En dehors des box, tu connais beaucoup de monde dans le grand public qui possède un routeur qui tourne sous un dérivé d'Unix ? Tu connais beaucoup de monde dans le grand public qui a un serveur Unix/Linux ? Les dernières grosses "attaques" médiatisées ont elles concerné des systèmes Unix ou ses dérivés (sans rentrer dans le débat où Microsoft aurait pompé le code réseau Unix pour équiper son Windows) ? Si la réponse à tout ça est non, on arrive bien au fait que c'est un système avant tout dédié aux professionnels, qui sont censé être formé aux risques informatiques et qui doivent donc en théorie savoir configurer leur système, qui n'est pas si "open bar" que ça. Rien n'est infaillible, m'enfin venir faire croire que la grande menace est Unix/Linux, pardon mais "lol". Pour avoir un peu effleuré la sécurité informatique dans le monde pro, je peux t'assurer que la plupart des failles ne proviennent pas des systèmes "d'origine", que ce soit Windows Linux ou autre. Ce sont des erreurs de configuration et/ou des erreurs de formation des utilisateurs qui font le plus gros du problème. Exemple con : il a fallu combien d'années pour que le petit ingénieur désœuvré pendant sa pause arrête d'ouvrir n'importe quelle pièce jointe dans ses mails en s'attendant tomber sur la dernière super blague à raconter aux copains ? En gros pour faire simple, r2d2 parle de séparer le système que tu utilises tous les jours pour des tâches qui n'ont pas besoin d'internet (faire ses comptes, travailler, jouer... etc) de celui dédié à internet. La solution la plus simple est d'avoir une machine complètement déconnectée (et de plus en plus inutilisable maintenant à mon avis, puisque la plupart des tâches informatiques nécessitent d'être connecté) et une autre connectée. r2d2 parle d'une machine à base de Raspberry Pi, une espèce de micro système très peu puissant mais largement suffisant pour simplement naviguer sur internet. Et on peut également configurer ce genre de machine. Un peu à l'image des vieilles cassettes où on pouvait empêcher la réécriture, idem pour les disquettes, les cartes SD ont souvent un petit switch pour empêcher l'écriture dessus. Du coup à chaque redémarrage, on récupère le système "initial", sans petits trucs espions, sans virus ou autre. Bon sans aller jusque là, il y a des moyens pour éviter d'être suivi sur nos navigations internet (tracking publicitaire : https://www.nextinpact.com/news/105885-tracking-comment-desactiver-cookiestiers-stockage-local-ou-javascript.htm). Ensuite, faire attention où on clique, éviter le gros bouton rouge "Télécharger gratuit HD en 3s et 2 dixièmes" pour télécharger la dernière vidéo de tatie Danièle, et ne pas hésiter à se faire conseiller quand on trouve quelque chose de louche... Ca évite beaucoup de problèmes !

C'est le cas en Bretagne. L'heure légale française est la même à la seconde près que l'heure des horloges SNCF, la même à la seconde près que les montres radio pilotées, que les téléphones portables, etc : Tout est maintenant synchronisé sur l'horloge atomique. A la conduite, nous avons Sirius, l'iPad, synchronisé sur l'horloge atomique. Les horloges de quai quand elles existent encore. Les montres radio pilotées fournies par TER Bretagne (et peut-être dans d'autres région ?). Les téléphones persos. Dans notre métier, pour ne pas avoir une source fiable maintenant, il faut le vouloir un peu ou avoir vraiment pas de bol (le coup de la panne ?). Maintenant passé ce constat, nous avons les outils techniques pour. Mais pour y arriver, encore faut-il qu'on cherche réellement les causes des retards afin de les éliminer. Pour prendre un exemple, quand tu dis que systématiquement tel train a 2 minutes de retard parce qu'il part au block d'un autre train qui s'arrête lui aussi au premier arrêt, on te répond "oh mais t'emmerde pas à noter ça, un retard de moins de 3 min, c'est à la poubelle on n'en tient pas compte". Donc on ne résoudra jamais le problème et le "H00" restera une connerie de plus jamais appliquée.

Dommage que le programme de développement de l'A380 se soit arrêté, une version plus économe était prévue, elle aurait peut-être eu plus de chance de trouver son public.

Tout à fait d'accord. Les locaux ne connaissent qu'assez peu la petite manette située sur la gauche du volant. Enfin si, elle ne leur sert qu'à faire des appels de phares. Quelle que soit la saison, je déteste circuler dans cette zone du Morbihan. Hors saison, on a du refus de priorité, pas de clignotant, coup de frein brutal pour saluer papy sur le trottoir... Et en été, contrairement à ce que dit r2d2, on trouve beaucoup plus de touristes qui se trainent à 50 (60 max) sur routes limitées à 90, juste parce que eux sont en vacances et qu'ils veulent profiter du paysage.

Juin 2008 à Allinges. Même cas, quasi même nombre de gamins morts. Le conducteur du car avait aussi vu le PN ouvert (à raison en plus). Des gamins dans le car aussi. Normal puisqu'à l'époque, le car s'était retrouvé bloqué sur le PN. 36h après, les trains reroulaient sur la ligne, pas de polémique. Ici, tout est toujours sous scellés, rien ne circule, ni train ni véhicule. Où est la différence, si ce n'est la pression médiatique qui dans le cas de Millas a voulu taper à tout prix sur la SNCF ?

Des clients, il y en a quand on veut bien leur répondre. Quand on ne leur répond pas de faux prétextes pour ne pas assurer le trafic. Je garde toujours en mémoire une histoire qui a maintenant plusieurs années : Un de nos clients qui fait une demande aux commerciaux pour un trafic régional (moins de 300km). Sur cette région, nous étions en baisse de trafic depuis quelques temps, donc nous avions régulièrement à dispo des conducteurs, des agents de manœuvre /desserte, des engins... Bref, tout ce qu'il faut pour prendre le marché. La réponse des commerciaux ? "Pas assez de ressources pour assurer le trafic". Et pour les coupes dans les effectifs, je pense qu'on en parle assez sur le forum. Sauf qu'au bout d'un moment, il n'y a plus grand chose à supprimer à l'exécution, on en est même à supprimer les points de vente, même s'ils sont bénéficiaires (nouvelle marotte de notre PDG). Je sais bien qu'il ne faut pas répondre au troll... Difficile de résister. Bon sinon, tu fais du ferroviaire aussi ou juste de la provocation sur le forum (comme d'hab) ? Non parce que des endroits avec un seul agent circulation pour toute la ligne, tu sais que ça existe aussi depuis longtemps chez nous aussi ? Les CCR, tu connais ? Les PAR sur les LGV ? Ah pardon, tu vas me dire "les lignes secondaires". Et donc les gares télécommandées ? Les postes qui gèrent plusieurs voies banalisées sur leur étoile ? Il n'y a pas que des VU, aussi étonnant que ça puisse te paraitre ! Ces cas existent mais sont très loin d'être la règle générale telle que tu veux le faire croire.

Parmi ce nombre d'employés, combien le sont à attendre des trains ? Tu augmentes le nombre de trains/km, tu feras mathématiquement baisser ce chiffre. Pas besoin de virer du personnel. A moins que tu ne veuilles laisser ta place pour sauver le chemin de fer ?

Un congé, c'est une durée. Tu es en congé depuis ton précédent repos journalier, pour une période de 24h par congé. Par exemple, tu finis à 10h le matin avant ton congé, tu as 10h de repos journalier (minimum à la réserve je crois, à confirmer pour ceux qui le pratique), + les 24h pour le congé que tu as posé, ça te donne une heure de reprise possible à 20h le soir de ton congé. Après comme dit dans les messages précédents, si tu es en roulement, c'est encore différent.

Jackv franchement, tu me gonfles et je reste poli. Je n'ai pas à te ressortir la liste des messages masqués, j'avais fait une réponse juste avant le ménage fait par Assouan et aucune réponse, que tu le veuilles ou non. J'ai même un témoin, ADC01 pour le citer, qui a tout juste eu le temps de réagir à mon message. Tu es H24 ou presque sur le forum mais il t'arrive de rater des trucs. Aie au moins un minimum d'honnêteté et reconnais que ça peut t'arriver. Concernant l'autre sujet, tu oublies de mentionner qu'à l'époque, du ménage a été fait un peu partout sur le forum à cause de hors sujets et débats trop animés à répétition. Et que c'était le seul moyen de faire revenir le calme sur ce forum. J'écris tout ça en mode "normal", pas en mode modo volontairement : Tu sembles t'en prendre plus que régulièrement à moi, as-tu un problème personnel ? Si tel est le cas, je t'invite à passer en MP (ce que je ne fais pas parce que j'estime avoir un droit de réponse face à tes accusations publiques). On peut d'ailleurs constater qu'à plusieurs reprises, malgré ta présence sur le forum, tu reviens parfois plusieurs jours après sur un sujet juste pour lancer une provocation, comme c'est le cas ici.