Gom

Juin 2008 à Allinges. Même cas, quasi même nombre de gamins morts. Le conducteur du car avait aussi vu le PN ouvert (à raison en plus). Des gamins dans le car aussi. Normal puisqu'à l'époque, le car s'était retrouvé bloqué sur le PN. 36h après, les trains reroulaient sur la ligne, pas de polémique. Ici, tout est toujours sous scellés, rien ne circule, ni train ni véhicule. Où est la différence, si ce n'est la pression médiatique qui dans le cas de Millas a voulu taper à tout prix sur la SNCF ?

Des clients, il y en a quand on veut bien leur répondre. Quand on ne leur répond pas de faux prétextes pour ne pas assurer le trafic. Je garde toujours en mémoire une histoire qui a maintenant plusieurs années : Un de nos clients qui fait une demande aux commerciaux pour un trafic régional (moins de 300km). Sur cette région, nous étions en baisse de trafic depuis quelques temps, donc nous avions régulièrement à dispo des conducteurs, des agents de manœuvre /desserte, des engins... Bref, tout ce qu'il faut pour prendre le marché. La réponse des commerciaux ? "Pas assez de ressources pour assurer le trafic". Et pour les coupes dans les effectifs, je pense qu'on en parle assez sur le forum. Sauf qu'au bout d'un moment, il n'y a plus grand chose à supprimer à l'exécution, on en est même à supprimer les points de vente, même s'ils sont bénéficiaires (nouvelle marotte de notre PDG). Je sais bien qu'il ne faut pas répondre au troll... Difficile de résister. Bon sinon, tu fais du ferroviaire aussi ou juste de la provocation sur le forum (comme d'hab) ? Non parce que des endroits avec un seul agent circulation pour toute la ligne, tu sais que ça existe aussi depuis longtemps chez nous aussi ? Les CCR, tu connais ? Les PAR sur les LGV ? Ah pardon, tu vas me dire "les lignes secondaires". Et donc les gares télécommandées ? Les postes qui gèrent plusieurs voies banalisées sur leur étoile ? Il n'y a pas que des VU, aussi étonnant que ça puisse te paraitre ! Ces cas existent mais sont très loin d'être la règle générale telle que tu veux le faire croire.

Parmi ce nombre d'employés, combien le sont à attendre des trains ? Tu augmentes le nombre de trains/km, tu feras mathématiquement baisser ce chiffre. Pas besoin de virer du personnel. A moins que tu ne veuilles laisser ta place pour sauver le chemin de fer ?

Un congé, c'est une durée. Tu es en congé depuis ton précédent repos journalier, pour une période de 24h par congé. Par exemple, tu finis à 10h le matin avant ton congé, tu as 10h de repos journalier (minimum à la réserve je crois, à confirmer pour ceux qui le pratique), + les 24h pour le congé que tu as posé, ça te donne une heure de reprise possible à 20h le soir de ton congé. Après comme dit dans les messages précédents, si tu es en roulement, c'est encore différent.

Jackv franchement, tu me gonfles et je reste poli. Je n'ai pas à te ressortir la liste des messages masqués, j'avais fait une réponse juste avant le ménage fait par Assouan et aucune réponse, que tu le veuilles ou non. J'ai même un témoin, ADC01 pour le citer, qui a tout juste eu le temps de réagir à mon message. Tu es H24 ou presque sur le forum mais il t'arrive de rater des trucs. Aie au moins un minimum d'honnêteté et reconnais que ça peut t'arriver. Concernant l'autre sujet, tu oublies de mentionner qu'à l'époque, du ménage a été fait un peu partout sur le forum à cause de hors sujets et débats trop animés à répétition. Et que c'était le seul moyen de faire revenir le calme sur ce forum. J'écris tout ça en mode "normal", pas en mode modo volontairement : Tu sembles t'en prendre plus que régulièrement à moi, as-tu un problème personnel ? Si tel est le cas, je t'invite à passer en MP (ce que je ne fais pas parce que j'estime avoir un droit de réponse face à tes accusations publiques). On peut d'ailleurs constater qu'à plusieurs reprises, malgré ta présence sur le forum, tu reviens parfois plusieurs jours après sur un sujet juste pour lancer une provocation, comme c'est le cas ici.

On supprime : C'est de la censure. On ferme : c'est de la censure. On tente de faire un peu de ménage en laissant tout le monde s'exprimer... C'est trop compliqué. Sinon, il y a des choses de bien sur ce forum ? Non parce que si tout est toujours si mauvais, on se demande encore pourquoi vous y restez. Allez, du coup je ferme ici, hurlez donc à la censure, comme d'habitude. Au moins ça, on y est habitué.

Réponse à des messages provenant de ce sujet : http://www.cheminots.net/forum/topic/24224-tgv-duplex-sujet-officiel AGC En principe. Pourtant cette année, les FU KVB suite à patinage sur AGC sont plutôt fréquents. Il semble y avoir eu une mise à jour de l'antipatinage sur ce matériel (LS PAT reste dorénavant très légèrement allumée, sur tous les AGC de la région. Chose que nous n'avions jamais remarqué précédemment). Pour ma part, je circulais à environ 130 en accélération douce (quelques amorces de patinage), vitesse limite 160. Pas eu le temps de remarquer quoi que ce soit à l'IV, ni même en ressenti. Pourtant d'après mon chef, sur ATESS, c'est propre et net. Une montée brutale en vitesse puis FU. J'avais déjà eu des patinages sur d'autres matériels (pointe à 160 en X2100, matériel limité à 140) sans aucun bip KVB, cette fois ci il ne m'a laissé aucune chance l'enfoiré ! ^^

2e réponse Je n'ai jamais eu de problème avec ces machines. Mais l'entretien est vraiment à minima pour la fin, il y a forcément plus de risques. Côté RRR, un collègue a signalé que sur l'une d'entre elle, plus aucune porte d'intercirculation n'avait d'air, de même pour les WC et lavabo (plus d'eau à couler du coup). Réponse de l'atelier : plus de pièces, et matériel prochainement radié...

Suis prévu de faire une des dernières tournées (si ce n'est la dernière). J'ai posé un congé en partie pour éviter d'être emmerdé ^^

La mention qui m'est destinée n'est présente uniquement parce que nos messages à Assouan et moi se sont croisés. Du coup, mon dernier (qui n'avait d'ailleurs aucun intérêt ici) a dû être supprimé après coup, peut-être même avant que quiconque ne l'ait lu. Rien de plus. En revanche Mak, si ta présence sur le forum ne sert qu'à rechercher le conflit, provoquer systématiquement en sortant des énormités dont tu sais pertinemment qu'elles vont faire réagir, on risque d'y mettre rapidement un terme. Dans une immense majorité de tes participations, ce n'est que conflit, de manière répétitive, sans qu'il n'en sorte quoi que ce soit de constructif. Jackv, les propos "anti discriminatoires et anti racistes" ne sont supprimés que parce que les messages qui ont à chaque fois provoqué ces propos l'ont été aussi, noyés dans le hors sujet. Donc pour la bonne compréhension, il est normal que nous supprimions l'ensemble.

Peut-être une autre cause que la vitesse ? https://www.monde-diplomatique.fr/2016/08/GROSSETETE/56078

Elles sont mal réglées. Régulièrement quand j'en rentre une au dépôt, je signale que la sono (manuelle) est hyper forte, au moins dans les compartiments premières (difficile d'entendre les 2nde depuis la cabine ). En revanche c'est vrai que pour les annonces automatiques, je n'y fais pas attention. Sur certains matériels sur rail glissant, ça peut servir à éviter une prise en charge KVB sur un patinage non détecté par ce dernier.

Encore 3 semaines et demi à tenir en Bretagne...

Merci Jack, ça fait des années que je demande des explications sur ce système. En revanche, une idée reçue dit que ce genre de transmission "arracherait des montagnes", ce qui s'oppose à la phrase "Il a l'inconvénient d'avoir un mauvais rendement lorsque le glissement est important (au démarrage par exemple)[...]".

Là où je l'ai le plus pratiqué, c'était effectivement courant, plusieurs trains par jours circulaient comme ça sur ligne non équipée radio. Et ça se passait très bien, une bonne connaissance de ligne étant indispensable. Oui ce point de règlement m'a toujours pas sourire. Les coups de sifflet pour prévenir la pousse d'un baisser panto, alors qu'on circule à 80km/h, qu'il pleut et qu'on se les pèle (donc fenêtres cabine fermées) et que cette pousse se situe encore à ce moment là en plein milieu d'un tunnel. Mais bon, puisque le règlement le dit, on le faisait quand même, en sachant que ça ne servait strictement à rien.

Il y a peut-être plus de moyens à l'infra qu'au Fret alors

Souvent je ne sais pas mais pour mon expérience, je n'ai jamais eu de radio en cas de train à 2 locomotives et 2 conducteurs (double traction ou pousse).

Bien souvent on préfère supprimer un train plutôt que de le faire circuler en retard, justement pour des raisons statistiques. Et cas vécu : On plombe un train d'une ligne où les stats sont bonnes pour laisser passer un train en retard venant d'une ligne plus "juste". Dans le but de les voir arriver tous les 2 à moins de 5.59.

Le défaut se produit aussi en roulant. Pas besoin de relancer Sirius, il suffit de désactiver l'option allumage/extinction à l'ouverture/fermeture de la pochette, dans les paramètres d'affichage (je n'ai pas la tablette sous les yeux pour être plus précis). Testé hier, plusieurs extinctions sur le trajet aller en mode conduite avant désactivation de cette option (qui n'a pourtant semble-t-il rien à voir), aucun problème au retour. En revanche, toujours impossible d'envoyer le BS, et ça c'est nettement plus bloquant. Ca a fonctionné un peu sur le coup... Mais ce n'est malheureusement pas totalement probant, j'ai encore de nombreuses lenteurs à la saisie de texte.

C'est donc pour ça que depuis la page précédente tu nous expliques que les ASCT et les agents d'escale ne servent à rien puisque ça fait des années qu'on fait sans en région parisienne, et que "ça ne pose pas trop de problème".

"Il faudrait que l'on fasse". D'accord, tu fais quoi toi ? Comme tu le dis, il n'y a pas que la grève. Ça passe aussi par tenter de faire évoluer les mentalités. Tu parles des "guichets de vente et de renseignement verbaux". Si je me fie à la définition SNCF ( http://www.sncf.com/fr/emploi/fiche-metier/7459 ), les agents de la filière 26 (tenue commerciale) font justement partie des agents d'escale. Tu sembles plutôt te focaliser sur la partie filière 27 si je comprends mieux ? Ceux qui prennent en charge les correspondances, qui commandent les cars et taxis en cas de rupture de correspondance, et surement plein d'autres missions dont je ne soupçonne pas l'existence ? Et qui font aussi parmi toutes ces tâches aussi du renseignement client ?

Mais j'adorerais (sincèrement) être à côté de la plaque sur ce sujet. C'est pourtant ce qu'on constate au fil du temps, ce n'est pas qu'une simple rumeur puisque nous avons des exemples. Mais si tu as des preuves du contraire, je les lirais avec plaisir. On ne fait que voir des gens pour qui baisse d'effectif est un dogme. Ils ne pensent plus à mieux vendre, ils ne raisonnent plus que par du moins sur tous les tableaux. J'ai l'impression de revivre la politique du Fret (dont on constate encore aujourd'hui l'échec !) appliquée au voyageur. Non je ne sais pas ce que tu as fait dans ta carrière, en revanche je sais qu'aujourd'hui, tu es en retraite. Donc en tant que retraité, il est difficile d'agir de la même manière qu'un actif (à moins de reprendre du service ?). Ce n'est absolument pas un reproche, juste un constat. Permets moi donc de mal prendre ta remarque sur "mettre ses actes en concordance avec ses idées". "et les problèmes existent toujours, il faut parfois savoir se remettre en question.." D'accord. Comment ? En supprimant des agents ? Est-ce là la seule réponse ?

Au contraire, je trouve la tablette plus réactive pour le lancement des applis et la navigation entre elles. En revanche, tout ce qui est saisie de texte est devenu une horreur. Mettre une annotation au BS prend des plombes pour peu qu'on soit habitué à taper un peu vite au clavier. Mais même problème pour la batterie, et ce depuis quelques semaines (donc avant la mise à jour). En utilisant l'appli Battery Life, j'en suis à 50% d'usure...

Et quelque soit le métier. Je ne sais plus quel arrêté ou quel loi ou RH dit qu'au 1er Janvier 2018, la valeur limite maximale pour tout agent SNCF (et je suppose pour toutes les entreprises ferroviaires) sera de 0.19g/L.

Quand en CE, la direction annonce la fermeture d'agences et de guichet, en présentant en annexe des chiffres montrant que ces mêmes guichets sont bénéficiaires, toutes charges comprises, se battre contre ça, tu en penses quoi ? Devoir de réserve oblige, je ne parlerai pas du renouvellement de la convention TER en Bretagne, il y a là aussi du très choquant. A plus petite échelle mais applicable par tout le monde, devoir passer derrière des collègues pour éteindre les lumières qui ne servent à rien dans les chiottes, couloirs, bureaux... Tu en penses quoi ? Tu en veux des idées pour faire gagner de l'argent à la boite ? Il y en a plein, pas seulement de moi. Et comme je l'ai mis dans mes messages plus haut, le service n'est pas un gain directement chiffrable. C'est malheureusement pour ça qu'on supprime des agents un peu partout. Le gain immédiat est (ou au moins parait) réel, le gain à long terme beaucoup moins. Pas besoin d'avoir fait de grandes études économiques pour ça, juste une question de logique. Mais la personne qui a pris la décision de supprimer ces postes n'en a rien à secouer puisque pour elle, ce n'est que le gain immédiat qui compte. C'est ce qui lui permettra d'obtenir une qualif ou un autre poste. La perte à long terme... Rien à branler. Pour ta remarque sur l'argent que je touche, je te ferai juste remarquer que contrairement à toi, je me bats pour mon travail, mon poste, les emplois de mes collègues. Tiens, puisqu'on parle d'argent, tu n'es pas sans savoir qu'il y a eu une grève de longue durée des agents de nettoyages pas loin de chez toi. Une cagnotte a été organisée pour les aider, ce ne sont que des emplois précaires à très faible salaire. Peut-être y as-tu contribué ? Ça fait partie des actes que je mets en concordances avec mes idées. En parlant des actes, contrairement à toi puisque tu es en retraite, je me bats pour éviter que la trou de la SNCF continue à se creuser, à mon niveau. Toujours contrairement à toi, j'estime que ce n'est pas sur le dos des autres que ça doit se faire mais simplement en faisant mon boulot du mieux que je le peux (nul besoin de détailler, je suppose que tu sais suffisamment ce qu'un conducteur peut faire à son niveau) et en me battant pour mes collègues contre des décisions que j'estime stupides. Comme celles de réduire le personnel sur le terrain faisant du service aux voyageurs (EAS, suppression des agents d'escales), ce qui aura pour effet de rabattre les voyageurs occasionnels sur d'autres moyens de transports. Et je vais surement en choquer plus d'un mais en tant que conducteur, je ne me bats pas pour que mon salaire augmente. Bien sûr, je suis content de ce que je gagne et je serais aussi content si ça augmente. Mais j'estime qu'il y a de nombreux autres postes dans la boite qui mériteraient d'être mieux rémunérés. Ahahah la bonne blague, tu devrais en parler en haut lieu alors, puisque la mode est plutôt au fermeture de guichets (même s'ils sont rentables !!!). Et on demande aux ASCT (ceux des équipes "Lutte Anti Fraude", aussi appelés brigade) de renvoyer les voyageurs vers les applications mobiles et site web. La vente physique, ma pauvre dame, c'est dépassé ! Ça ferait des agents qui pourraient eux aussi faire du service (conseil, proposer d'autres services comme Accès Plus pour les handicapés, etc...)