Gom

Pas de raison de s'énerver Mise à jour faite également, très léger mieux sur la saisie de texte au clavier, ça rame un peu moins... Sans être parfait non plus.

Pour que la comm syndicale soit lue, il faut qu'elle soit (comme tu l'as dit) accessible. L'accessibilité aujourd'hui, il faut que ce soit concis, simple, avec un titre accrocheur qui donne envie de lire la suite (et s'il y a des images, c'est encore mieux). C'est un boulot très complexe mais quand on voit le formatage actuel des tracts, on a encore du boulot.

Je ne peux malheureusement qu'approuver, c'est une question que je me pose depuis longtemps. On peut aussi se poser la question du cahier des charges.

Comme d'habitude, il faut polluer les sujets avec de l'enc... de mouches, juste pour une histoire de termes dont on se fout. Nettoyage effectué.

Faut pas oublier que les OS, les syndicats, ce sont avant tout des syndicalistes. Et les syndicalistes, ce sont des gens comme toi et moi, des gens dont la communication n'est pas le métier. Nous sommes tous d'accord pour dire que la comm syndicale, qu'elle soit interne ou externe est nulle. Mais on ne peut en vouloir à personne... A moins d'augmenter le tarif des cotisations syndicales afin de se payer des boites de comm ? Qui est prêt à le faire ?

C'est pas que les gens ici n'aiment pas ces rames. C'est juste qu'ils en ont marre des conneries que tu racontes.

L'article dit des conneries (comme souvent) puisque ce sont des câbles de signalisation, qui n'ont rien à voir avec les caténaires qui ont été touchés. D'après des photos internes, soit la pelle rail route a roulé sur le caniveau, soit elle s'est appuyé dessus avec sa pelle pour manoeuvrer, soit un objet lourd a été poussé par la pelle (rail neuf ou au contraire, l'ancien) sur le caniveau provoquant sa déterioration. Ce qui m'énerve dans ce genre de cas, c'est qu'on a un service de com, chargé de discuter avec la presse. Alors bien sûr, possible que le journaliste aille trop vite et comprenne de travers, n'étant pas du métier. Mais le rôle de la com n'est-il pas de corriger les erreurs de la presse, apporter des démentis, expliquer aux journalistes afin que ceux-ci donnent une vraie information ? Pour ta dernière phrase, aucun problème. Le plus gros chantier de 2013 (je crois) concernait un gros renouvellement voie/ballast entre Rennes et Redon, longue distance, et a été sous traité à une entreprise privée. J'ai emmené il y a quelques mois un collègue de la voie en astreinte sur une déformation de cette voie. Il me disait qu'il avait beaucoup plus d'interventions sur cette ligne que sur d'autres plus anciennes. Un autre chantier plus vieux concernait un renouvellement sur une voie banalisée fermée pendant les travaux. Sous traité au privé. Le premier train à passer a eu des soucis aux passages à niveau, des pancartes qui n'étaient pas à leur place... Plus récemment, la ligne Quimper/Landerneau a été refaite. Je ne sais pas combien on a eu comme incidents depuis sur des aiguilles (Chateaulin, Dirinon,...). Alors oui, je n'ai aucun problème à dire que ça a été sous-traité au privé. Allez plus sérieusement, ce genre de problème pourrait arriver dans n'importe quelle boite, même si c'était fait en interne. Le problème c'est qu'il ne doit plus rester beaucoup de chantier de ce type en interne... Puisqu'on n'a plus de personnel pour le faire.

Pas besoin de plan, le caniveau est très largement visible à cet endroit. Pour une fois, l'article cité reste vague. Dans cet article : https://www.presseocean.fr/actualite/nantes-tunnel-de-chantenay-endommage-les-trains-bloques-2-h-durant-ce-matin-16-02-2018-262616, on note "les équipes de la SNCF", "la SNCF régénère"... Avec en photo, des travaux réalisés par Colas. Comme d'habitude dans notre communication, nous sommes incapables de dire que l'incident provient d'un sous-traitant. Ça aurait surement pu arriver en interne mais pourquoi toujours se tirer des balles dans le pied quand pour une fois, nous ne sommes pas responsables ?!

Le poids n'est pas la seule donnée dans l'efficacité énergétique d'un mobile. Un autre élément vital dans le calcul concerne les frottements. C'est pour cette raison que le ferroviaire, malgré une tare plus élevée, est souvent plus écologique que le routier.

Nettoyage et passage en MP, mauvaise compréhension de ma part, mea culpa et mise au point.

Très bien merci.

Les 2 messages que j'ai cités (mais pas recopiés) contenaient une partie de 2 articles du Monde. Il me parait important (et surtout légal) de citer la source.

Ajout des liens vers la source des articles copiés.

La génération qui a appris la lecture avec la méthode globale arrive à des postes à responsabilités.

Il faut aussi voir si d'autres choses ont changé. Comme le prix de leur abonnement peut-être, ça pourrait justifier leur demande. Simple hypothèse, ne connaissant pas le sujet.

On ne va pas sans cesse ressortir la définition, si ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Troll_(Internet) Ça définit la majorité de tes interventions sur ce forum. Tes arguments sont au doigt mouillé, lorsque tu réponds à un membre, c'est uniquement sur une petite partie juste pour lancer une pique et en occultant tout le reste du message. Tu n'as que trop rarement pris en compte un contre argument, tu n'as fait qu'exposer les tiens. La preuve encore avec ton dernier message. Tu ne réagis que sur la partie "troll", afin de polémiquer dessus.

C'est beau, la multiplication des intermédiaires pour se renvoyer la balle.

Document à conserver par les délégués pour une éventuelle procédure de harcèlement. Ça peut aller très loin ce genre de chose.

Je ne ressors de ta longue diatribe que cette phrase, volontairement. Tu nous bassines à longueur de post depuis des années maintenant que la vilaine SNCF fait tout pour enfoncer les entreprises privées, en refusant de leur louer des machines, et plus récemment à cause de ces salauds de syndicalistes qui auraient trop amélioré la règlementation du travail, ce qui fait que le privé serait moins compétitif. C'est bien ce que tu nous dis ? Et là tu nous sors que le privé a réussi... Si ce n'était pas aussi grave écologiquement, il y a de quoi mourir de rire. Arrête de nous faire croire que tu crois à ce que tu dis. Tu te contredis et tu nous sors des énormités... Tel un troll. Pour moi, tu n'as rien à faire sur ce forum si ce n'est que pour provoquer. Il n'y a rien de constructif dans tes messages, que de la mauvaise foi. Tiens, justement ce que tu dénonces concernant le rapport Duron. A posteriori de ma question. Qu'as-tu fait en amont ? Et qu'as-tu fait pour tes collègues ? 3e fois pour cette 2e question. Si la réponse est rien, merci à l'avenir d'éviter de reprocher à d'autres de se battre. Soit tu te bats aussi, auquel cas tu as bien évidemment la parole, soit tu choisis de laisser faire et tu continues de la fermer. Quand je vois en plus ce que tu as mis dedans... J'ose sincèrement espérer que la député européenne à qui tu écris aura l'intelligence de faire un classement vertical de ta... chose. Tu as enfin eu le mérite de mettre en application tes idées, félicitations pour ça. Pour ce qu'il y a dedans, ça me donne juste envie de vomir. Mais après tout, c'est en général tout ce qu'inspire un troll.

Non tu n'es pas comme moi. Car en tant que simple citoyen, nous avons tous des moyens d'actions supplémentaires. Encore faut-il prendre le temps de les utiliser.

Tes idées, on les a bien comprises depuis le temps que tu nous bassines avec. En revanche pour les actes, comment tu organises ton combat... C'est bien ça, ma question. En revanche ça confirme aussi ce que je pensais : tu te plains de ces salauds de cheminots qui se sont battus pour un statut unique, une règlementation unique, qui auraient selon toi provoqué le licenciement économique de plusieurs de tes collègues. Mais qu'as tu fait pour combattre tes idées dans ce cas ? Rien. Merci bonsoir.

Tiens, c'était la dernière que j'ai touchée. Je repenserai à elle peut-être en ouvrant une boite de conserve !

La mode de l'externalisation. Tout comme dans plusieurs grandes gares, ce ne sont plus des agents d'escale qui s'occupent des PSH (Personnes en Situtation de Handicap). Auparavant, celui qui arrivait avec 25min d'avance seulement au lieu des 30 requis pouvait quand même être pris en charge. Maintenant, non. Comme le cas de cette grand mère au moment de Noël, je ne retrouve pas l'article.

Petite dérive : C'est un reproche que j'ai fait à plusieurs stagiaires : ne pas être capable de faire la différence entre "geste métier" et le règlement. Le règlement est universel alors que le geste métier peut avoir ses particularités locales et/ou contextuelles. Du genre en formation on leur dit de toujours ouvrir le disjoncteur à la pancarte "Sectionnement à ...m" et ne le refermer uniquement qu'à la pancarte REV. L'exemple que je leur donne à chaque fois : Et tu fais comment le jour où tu dois passer un sectionnement en rampe en marche à vue ? Pour en revenir à la route, le geste métier du "30km/h" dans le rond point est trop rapide dans de tous petits rond point en agglomération, tandis que tu peux atteindre voire dépasser les 50km/h sans danger dans un grand rond point situé au dessus d'une 4 voies par exemple.

Testé sur ligne classique, entre Rennes et Quimper : Connexion très aléatoire sur mon tel perso avec abonnement orange, nombreuses zones blanches. Cela est surtout dû au tracé de la ligne avec pas mal de tranchées. En revanche en passant sur le Wifi de la rame, ça passe plutôt bien, quelques lenteurs mais c'est largement acceptable. Comme dit plus haut, les antennes en toiture de la rame doivent y être pour quelque chose.