Gom

Ça pour être mal vécue... Je refuse d'avoir à souffler dans un éthylomètre à la PS voire à chaque mise en service de pupitre de conduite juste parce que certains ne savent pas se tenir. Maladie, peut-être, on est quand même suffisamment informés maintenant sur les risques liés à l'alcool et tout autre addiction. Un alcoolisme maladif habituel serait détecté aux visites médicale. Soit il est devenu alcoolique depuis peu, soit c'est occasionnel. L'un comme l'autre, j'ai beaucoup de mal à comprendre. Ou alors comme le dit Tophe, on ne sait pas tout.

Peut-être juste une logique inversée par rapport à chez nous. Plutôt que de taper sur le transporteur, c'est le transporteur qui va taper (dans les 2 sens du terme, du coup) sur l'inconscient qui aura mis sa vie en danger et causé un retard.

Pas tout à fait. Il y a beaucoup de monde en formation (et pour le moment, ça se passe plutôt bien pour eux) pour l'ET Bretagne. En priorité pour Rennes, mais ceux qui souhaitent aller à Brest ou Quimper dès l'examen pourront le faire, ce qui n'était pas le cas avant où on imposait d'être minimum TB2 avant d'y aller. On s'oriente vers un effectif plutôt bien rempli pour le moment, pas sûr qu'il y ait de la place dans l'immédiat. Mais qui ne tente rien...

On a aussi la fameuse histoire de celui qui voulait aller à Dôle et qui s'est retrouvé à Dol... de Bretagne (ou l'inverse, je ne sais plus).

Rétropédalage ? Hey Jean-Louis, j'assume tout ce que j'ai écrit, aucun rétropédalage. Note d'ailleurs que dans ton copier coller, tu as même repris les guillemets autour du "que", je ne les ai peut-être pas mis pour rien ? Peut-être servent-il justement à montrer que c'était pour grossir le trait ? Tu sembles généraliser. Bien sûr tous les CTT n'ont pas d'excellentes connaissances techniques et règlementaires, certains peuvent même être adeptes du "mets rien à ton BS, ça va me faire du boulot sinon". Je ne pense pas que ce soit une majorité, du moins pas dans mon dépôt. Je confirme !

C'est une évolution du métier et j'ai bien entendu été réducteur pour grossir le trait. En quelque sorte, on peut y voir là aussi une spécialisation. La gestion des agents et matériels dédiée aux GM, cellule MS, etc (je ne connais même pas l'ensemble des services de mon établissement pour être honnête). Chaque service a son propre chef qui défend sa paroisse en cas d'incident. Mais pour ce qui est des connaissances règlementaires, je ne vais parler que des chefs que je côtoie, je leur fais confiance. Le problème de confiance dont tu parles, c'est un problème d'humain. J'ai toujours été le plus honnête possible avec mes chefs, il n'y a qu'au Fret où j'en ai connu un en qui je ne savais pas trop si je pouvais lui faire confiance. Depuis que je suis au TER, de mon point de vue personnel, cette confiance est revenue, il y a toujours des CTT prêts à défendre leurs gars.

Pendant tout le mois de Juin en tout cas, j'ai été bien content d'avoir la clim. Peut-être que si tu prenais le train, tu te rendrais compte de son utilité. Et merci TER200 pour la définition des AGC.

Si on veut vraiment couper les poils de cul en 4, je ne crois pas que "Chef" tout court ait été un poste à la SNCF. Dans toutes les boites où je suis passé avant, mon chef avait de nombreux rôles, gérer le planning de l'équipe, contrôler si le boulot est bien fait, adapter et modifier les méthodes de travail... A la SNCF, mon chef ne sert "que" à contrôler si mes connaissances sont toujours suffisantes. Bref, on peut débattre des heures sur ce qu'est un chef... Nipou parle juste des supérieurs hiérarchiques directs des conducteurs, quelque soit le nom qu'on leur donne. Sinon je suis aussi d'accord avec toi en partie pour le KVB. Se faire bipper à 126km/h à plus de 300m de l'exécution 120 simplement parce qu'on veut faire un freinage cool en électrique qui passe large, ça énerve. On veut automatiser pour fluidifier, permettre un meilleur débit des trains mais d'un autre côté on doit prendre des marges énormes à cause d'un outil sensé être un garde fou mais mal paramétré.

Comme on n'a pas de TER2NNG dans la régio, ça ne devrait pas poser de problème. Les rames 2 niveaux bretonnes sont des Régio2N.

Ah bon ? Il n'y a pas de Bibi sur Brest ? Ou de ZGC ? Bizarre, il me semble pourtant en amener. Et la dernière fois que j'y suis allé, j'ai dû rêver les 29°C.

Ça arrive. http://www.letelegramme.fr/bretagne/ter-breizhgo-le-nouveau-nom-des-trains-bretons-23-06-2017-11569529.php

Non.

Comme tout le monde le dit, c'est une nouvelle chance. Et attention aux raccourcis : Valider une étape ne signifie pas forcément que tout a été parfaitement acquis. La validation doit reboucler les points clés du module, afin de s'assurer que ça a été compris mais... Il peut parfois y avoir des loupés. Et une mauvaise compréhension dans les premiers modules peut se traduire par un échec quand on arrive aux anomalies. Bien sûr, tu considères que tout reprendre au début est une injustice. Mais en contrepartie, ça te permettra de tout reboucler afin d'être sûr d'avoir tout compris, et peut-être aussi de mieux comprendre des points que tu pensais acquis. Tu ne seras pas le premier ni le dernier à qui ça arrive, on a de très bons conducteurs qui sont passés par là. Courage !

Quand tu compares avec d'autres aéroports internationaux... Prends-tu en compte également la gare TGV de l'aéroport ? Simple curiosité, ne connaissant pas tellement d'autres aéroports internationaux.

En tant que conducteur, l'entreprise ne m'a pas fourni de bouteille d'eau non plus pendant l'épisode de canicule. J'aurais dû user de mon droit de retrait afin de te donner une nouvelle occasion de t'exprimer. Ca, c'est un autre problème. Il est évident qu'en période de canicule, le risque d'incident est plus grand. Mais toujours étrange qu'on n'arrive pas à réduire ce risque. Comme par exemple lorsqu'un conducteur signale au régulateur que des contrepoids servant à tendre la caténaire touchent le sol (dilatation, risque de caténaire détendue et donc d'arrachage) et qu'on comprend au ton de sa réponse qu'il ne voit pas de quoi on parle, malgré le "je transmets au service concerné".

On se plaint que la SNCF se disperse en fournissant d'autres services que le ferroviaire. Mais on se plaint aussi quand celle-ci ne se fait pas distributeur d'eau gratuite. Faudrait savoir !

Encore ce ton condescendant... Quel dommage que ça alourdisse autant la lecture, ça ne rend toujours pas ton propos plus intelligent. D'autant plus dommage que j'adhère assez avec la suite de ton post. On n'y pense pas trop, mais le problème existe déjà à l'heure actuelle au ferroviaire aussi. Prenez un stagiaire en fin de formation, avec le moniteur derrière. Le stagiaire est au taquet sur la conduite normale, le moniteur se désintéresse donc un peu de ce qu'il se passe devant. On en profite pour faire travailler les situations perturbées mais soyons honnête : le moniteur est forcément un peu moins attentif à ce qu'il se passe devant, comme si le train se conduisait tout seul. Pourtant il doit se reconcentrer immédiatement au moindre imprévu. C'est un peu comme si le moniteur surveillait un automate. Avec la difficulté que cet automate n'allume pas un voyant rouge quand il fait une connerie ^^

Il y a d'autres différences techniques mais comme tout est modulaire, j'imagine que ce doit être faisable, les chaudrons sont identiques. Mais les modif peuvent être très lourdes, tout est question de rentabilité derrière. Comme par exemple remplacer une motrice impaire de ZGC (comportant le transfo) par celle d'un XGC ou d'un Bibi (comportant un Powerpack à la place, sous la caisse). Il "suffirait" de retirer ce Powerpack ainsi que le système de refroidissement en toiture et mettre un transfo à la place. Plus quelques modifications en cabine.. Surement faisable, mais à mon avis trop complexe pour être rentable. En revanche, remplacer une motrice paire ZGC par une autre motrice paire ZGC, oui, j'imagine beaucoup plus facile techniquement. Idem impaire, idem XGC par XGC, idem XGC par BGC/BCC, ... ZGC = AGC 100% électrique, Z27500 XGC = AGC 100% thermique, X76500 BGC = AGC bimode thermique et 1500V, B81500 BCC = AGC bimode bicourant, thermique, 1500V, 25000V, B82500.

RH0077 et RH0677 si je ne me trompe pas.

Te répondre aujourd'hui n'a aucun sens. Les méthodes de recrutement actuelles auront peut-être changé d'ici à ce que tu sois en âge de postuler. Sois patient, il sera toujours temps de venir prendre les renseignements quand tu pourras vraiment le faire.

Sans doute pour cela que mon appartement rennais a perdu de sa valeur depuis 5 ans. Doucement avec les fausses vérités. Certains endroits prennent peut-être de la valeur, d'autres en perdent, pas sûr que ce soit entièrement dû à l'arrivée de la ligne BGV. Il y a certainement d'autres facteurs.

Je ne crois pas que les e-billets soient réservés aux TGV et intercités. Et comme l'a dit ADC01, l'EAS n'est pas réservés aux TER à faible fréquentation.

Parce que tu crois vraiment que le personnel (de plus en plus en CDD) sera conservé ?! Regardons juste ce qui se fait au Transilien. Tu vois beaucoup de présence humaine près des portiques ? Déjà à l'heure actuelle, on ne cesse de voir la présence diminuer, je ne crois pas vraiment à un changement de politique à ce niveau.

Je ne vois pourtant rien de plus "utile". Je ne suis pas certain que les échanges qu'on a pu avoir sur place sur ce sujet soient très constructifs. "Faites nous remonter vos remarques"... Oui, via un questionnaire un QCM à la fin de la visite, difficile de faire des commentaires. Quand aux animateurs, aucune note n'a été prise sur nos remarques, donc je doute que ce soit réellement suivi.

Moi non, mais les photos ont été prises pour discussion au CHSCT.