Gom

Sur la ligne Rennes Chateaubriant, VUSS, de grosses portions sont passées à 40km/h. On a trouvé l'argent et la disponibilité des agents pour adapter les annonces des PN, déplacer les pancartes S, des pancartes GARE, mettre quelques TIV et pancartes KM... Mais on n'a pas de sous pour faire les travaux d'entretien. On va bien sûr nous répondre que ce ne sont pas les mêmes montants, mais ça énerve.

Et ? J'ai vécu à Annemasse, frontière Franco Suisse. Je pense savoir de quoi tu parles. Mais ça change quoi par rapport à ton sympathique "les modos doivent pas connaitre" ? Bref, on s'en balance. Merci de revenir au sujet.

Comme c'est agréable de se sentir pris pour un con...

Tout est relatif, tout dépend dans quel référentiel on se place. Si on part du référentiel train, le conducteur est bien fixe dans son train, il ne bouge pas. Si on part du principe que le train ne bouge pas, c'est la Terre qui bouge sous lui... C'est bien la branche d'arbre qui heurte le train, et pas l'inverse. Ça me rappelle de bonnes prises de tête en cours de physique, ça ^^

L'ampoule fanal de droite aussi a été remplacée par une qui a une température de couleur plus faible de 3 Kelvin et demi. On voit nettement aussi le pantographe qui est taré plus faiblement dû à son usure, sur la photo il appuie 300g moins fort. Et y a un pneu sous gonflé. Ironie bien sûr...

Pour aller dans le sens de Fabr, il me semble que c'est ce qu'il se passe dans l'aérien. Où que ça se produise en cas de crash, si l'avion concerné est un Boeing, le NTSB (BEA américain) participera (BEA dans le cas d'un Airbus). On peut même parfois avoir bien plus, comme dans le cas du MH370 avec les autorités malaisiennes, le NTSB, l'AAIB (BEA anglais) et le BEA : http://airinfo.org/2014/03/16/vol-mh370-france-bea/ Donc dans le cas précis si la même logique était appliquée, ce ne serait pas choquant que plusieurs agences d'enquêtes interviennent.

Ça n'a même pas un an et il y a déjà de la fraude... : http://www.rtl.be/info/belgique/economie/des-camions-utilisent-un-brouilleur-pour-ne-pas-payer-la-taxe-kilometrique-mon-patron-l-a-achete-sur-internet-ca-coute-28euro--885297.aspx

Je cite : "Les CFL informent que les enregistrements du système de gestion du trafic montrent que le train voyageurs CFL TER 88807 à destination de Thionville, impliqué dans l’accident, a franchi un signal d’arrêt." Tu persistes à dire qu'il a franchi un signal fermé. Pour le moment on ne sait pas encore. La communication parle de l'enregistreur "du système de gestion du trafic" (je traduis par là, poste d'aiguillage). En gros, le poste a commandé le signal à la fermeture. Chez nous aussi on a déjà eu des signaux commandés à la fermeture et qui se sont pourtant ouverts (signaux de cantonnement, PN, pas sur des carrés à ma connaissance... mais je ne connais pas tous les incidents du réseau non plus !). On appelle ça un dérangement contraire à la sécurité, heureusement extrêmement rare.

Tu persistes mais non. Comme le dit Sev1977 et le communiqué de presse des CFL, personne ne sait ce que présentait effectivement le signal. L'enregistrement du poste dit qu'il était commandé à la fermeture. Pour la rame (ATESS ?)... On ne sait pas.

Ce ne sont que vos propres mots...

Comme dit plus haut, on comprend la douleur, mais elle n'explique pas l'acharnement. Surtout quand elles sont pleines de contradictions. C'est dommage car il semble que votre travail soit utile (d'après vos dires quand vous parlez du BEA), mais aveuglé par la douleur. On ne peut être juge et partie. Quelle justice désirez vous ? Quelle peine sera suffisante à vos yeux ? Aucune peine ne fera jamais revenir qui que ce soit... Malheureusement.

Attendons de connaitre l'enregistreur de bord... Les dérangements contraires à la sécurité, ça peut malheureusement arriver.

Tous les jours je franchis des signaux d'arrêt... Sauf qu'ils sont ouverts. Comme tu dis, il faut s'interroger sur le pourquoi. Et ce sont les enquêteurs qui y répondront, certainement pas nous sur ce forum

Je comprends le besoin de chercher des réponses, mais pas la manière. L'article du blog et toi disent que la voie n'a pas été examinée. Pourtant, ce même article dit que c'était le but de cette marche, analyser la voie. Tu dis qu'il n'y a pas eu d'expertise de la rame, pourtant tu dis aussi que la SNCF et le BEA l'ont fait. S'interroger sur la résistance du matériel... Oui si celui-ci avait été en cause. S'interroger sur la résistance des freins, pourquoi pas. Mais s'interroger sur les roulements... C'est moi que ça interroge. Ça a été dit que la rame ne pouvait prendre la courbe à cette vitesse. Sous entendu, une rame en parfait état. Je ne comprends pas cette question sur la résistance des roulements... En supposant qu'on ait monté des roulements aptes à 1000km/h, soyons fous, cela aurait il empêché le déraillement ? De plus, je ne connais pas les normes des essais mais cela m'étonnerait qu'il n'y ait pas une surveillance poussée du matériel (comme un contrôle en temps réel de la température), voire des pièces montées spécifiquement en vue d'essais de survitesse. Pour la fumée et le bruit, il me semble qu'il y a déjà eu des réponses d'apportées...

Mais c'est tout à ton honneur. Mais comment fais tu pour l'énergie ? Fais-tu partie des rares qui peuvent encore aller chez un pompiste indépendant ? Lequel n'a d'ailleurs pas vraiment le choix de son fournisseur. Comment fais-tu pour ton abonnement internet ? Il n'y a plus de fournisseur 100% Français, chacun ayant des centres d'appels à l'étranger pour réduire les coûts : http://www.universfreebox.com/article/18444/La-carte-des-pays-ou-sont-situes-les-centres-d-appels-de-Free-SFR-Bouygues-et-Orange Même si toi personnellement tu veux échapper au système, tu y contribues involontairement par ta consommation. Cela dit, limiter au maximum son impact est déjà un bon début.

Il y a tellement à dire sur ces articles... Mais d'abord, je ne comprends pas ce besoin de rechercher des causes bien au delà de l'accident. On sait que le déraillement est dû à une vitesse excessive, qu'un mobile en parfait état ne pouvait pas prendre une courbe aussi serrée à cette vitesse. On peut faire toutes les suppositions (et approximations, comme dire que la voie avant le lieu du déraillement n'a pas été expertisée...) qu'on veut, le résultat est là. Et il y a des experts pour faire le boulot d'enquête.

Bien sûr qu'on peut tenter. Mais qui dans notre culture Française peut se vanter d'y échapper à 100 % ?

Arrête de faire des suppositions, on ne sait rien pour le moment. A part qu'un signal d'arrêt AURAIT été franchi. Mais compte tenu des problèmes récents dans le poste, que présentait réellement ce signal ? Le précédent était-il bien à l'avertissement (ou son équivalent Luxembourgeois) ? Laisse faire l'enquête...

2G 3G 4G... C'est une norme de transfert de données, sur une ou plusieurs bandes de fréquences. Tu as toujours la 4G. C'est juste que le débit fourni est limité.

Bof. Il n'y a aucun débat puisqu'il n'y a aucun apport par rapport à ce qui a déjà été dit. Puisque le train en Bretagne est inutile, tout le temps vide, pas assez d'offre, qu'on est mauvais tout ça tout ça (oui je suis rancunier), ce serait bien de retourner au sujet d'origine qui concerne la LGV Lyon Turin.

A une époque, on nous demandait d'anticiper sur notre conduite afin de limiter les pertes de temps... Maintenant elles sont inclues dans les marches et on se traine.

C'est bien le problème alors. La formation. La limite nous a bien été donnée dans notre UP, même si elle était vague et sans certitude. On a aussi signé un papier sur la charte informatique ou un truc du genre. Tu vois, je m'en souviens tellement que je ne me souviens plus du nom Mais ça ne m'étonnerait pas que dans ce papier il soit écrit qu'on n'a pas le droit de faire totalement ce qu'ON VEUT. Comme par exemple regarder la télé avec. Je suis certain qu'en formation, on nous avait bien précisé que si on voulait en profiter pour regarder des vidéos avec, il fallait se mettre en Wifi. Ah bien sûr, la limite technique n'existait pas à l'époque. Maintenant oui. Pour moi, les règles n'ont pas changé.

La suite de ? Macron se met à la cuisine ? Pour de futurs liens, Tu pourrais t'inspirer de sites qui sont fan du "clickbait"... En gros, le titre racoleur qui incite à cliquer sur le lien qui n'affichera quasiment rien d'intéressant (pour le lecteur) mais beaucoup de pub qui rapportent (pour l'éditeur). Ou sinon, tu pourrais aussi décrire un peu plus ce que tu nous partages... Pour nous donner réellement envie de découvrir plus

Je trouve que c'est une belle analogie en fait. Dans les 2 cas, le problème n'est pas l'usage mais l'abus. On nous a prévenu dès le départ qu'on avait un quota, 5Go par mois. Ce qui est largement suffisant pour un usage pro ET perso, quelques jeux, réseaux sociaux, consultation web... sauf pour ceux qui s'en servent pour regarder des vidéos voire carrément la télé. Pour l'eau courante, on nous prévient quand il y a risque de pénurie. Le risque étant un poil plus important, seulement de ne plus avoir d'eau au robinet. On n'a pas encore de compteur électronique pilotable à distance pour nous limiter en débit en cas de pénurie. Mais j'ose imaginer que ça viendra si ça devient plus fréquent. On peut aussi comparer au niveau des compteurs Linky, pilotables à distance par Enedis (ex ERDF). Actuellement, Enedis peut couper par secteur, au niveau des transformateurs en cas fort pic de consommation. Il ne serait pas étonnant qu'avec Linky ils puissent le faire de manière plus fine, au niveau du consommateur. T'as rien signé ok. Mais la tablette appartient à qui ? L'abonnement appartient à qui ? Tu ne crois pas que le propriétaire est libre de modifier les conditions d'usage de l'appareil qu'il nous fourni, quand il veut ? On n'avait qu'une limite "virtuelle", donnée verbalement. Elle devient maintenant physique. Et on n'a aucun droit dessus, on n'a rien signé comme quoi la boite devait absolument nous permettre d'avoir une usage privé sur la tablette.

Sur les TER2NNG (Z24500 et Z26500), il me semble que la zone de déformation se situe juste derrière la cabine de conduite. Cette zone de déformation est prévue pour amortir des chocs modérés, afin que la décélération ressentie par les voyageurs situés derrière soit plus supportable. Mais elle n'est pas prévue pour un choc aussi fort que celui de ce matin. La cabine est prévue pour être indéformable, donc aucun amortissement. C'est pour ça qu'on nous conseille en cas de choc (PL sur un passage à niveau par exemple) de nous réfugier en arrière. Il y a bien une source interne SNCF qui évoquait une cause probable avant la presse.