Gom

On pratique tous les jours les AGC et les RRR en Bretagne. Et même certains voyageurs ont des avis contraires aux tiens. Sur des voies dégradées, les RRR amortissent mieux que les AGC. Alors oui, ils n'ont pas la clim. Mais ils ont des sièges comparables ("rénovation" intérieure), sont mieux amortis et plus capacitaires. En ligne droite à 140, les 2 matériels vont avoir une légère tendance au lacet (gauche droite). Seul point positif pour les AGC, leur insonorisation.

Surtout que ça n'a rien à voir avec une machine qui aurait été poussée au delà de ses limites.

J'aime beaucoup la trace de suie sur la cabine... Qui passe sur le petit bloc clim. Ça montre la qualité du filtre à particules déjà, et surtout qu'en cas d'utilisation de la clim, on aspire la suie d'échappement. Quelle sympathique conception !

Sur le fond, il me semble qu'on a déjà vu des photos postées sur ce forum reprises par des magasines, qui se font donc de l'argent dessus. Sur la forme, ce n'est pas le lieu ici pour débattre de la propriété d'une photo, merci de revenir au sujet.

Il n'y a pas que la clim qui fait partie du standard de confort. On demande de la luminosité, de la visibilité extérieure... Donc de grandes baies vitrées. En parallèle, il faut du silence et de la sécurité. Donc on retire la possibilité de les ouvrir. Reste plus que la solution de la clim. Et on parle beaucoup des voyageurs, mais côté conduite, on est aussi demandeur. La ventilation réfrigérée des X73500 par exemple est totalement insuffisante face au grand pare brise. En mi-saison, ouvrir une fenêtre cabine peut suffire (à condition de ne pas rouler à 140, merci pour les oreilles...), mais en plein été ça devient vite un four.

De souvenir, il y avait déjà eu des modifications sur les capots de protection des organes de freins, suite à l'accident de Sallanches. Modifications insuffisantes, d'où la dérive de Serqueux. Après, quand on voit le délai pour appliquer ce genre de modifications, juste parce que la probabilité est "faible"... Boah, ça s'est juste produit 2 fois en 15 ans d'existence des AGC, ça va, le risque est faible !

Baisse de vitesse prévue également sur Dol-Dinan-Lamballe, avec modification des dessertes.

Pour éviter d'être trop à la bourre, il suffit de continuer de faire ce qu'il se pratique de plus en plus : Tracer des marches à 80km/h quand la vitesse limite est à 160. Avec ça, on devrait limiter la casse. Bon, pour le service rendu, c'est autre chose, mais si les gens veulent du service, il y a OuiBus.

Et donc se passer de l'image internationale du TGV ? Eh oui, un train qui roule vite sans record pour "l'image de marque", tout le monde s'en fout. Ca inquiète même, peur pour la sécurité, tout ça. Et vu le prix, si on pouvait s'en passer, on le ferait. Et de toutes façons, ce n'est pas le sujet.

Sur le peu que j'ai compris de ce sujet : Le burn out est lié à une période de forte activité et de pression (qu'on se met ou imposée par des tiers). Fatigue liée à cette suractivité, perte de mémoire,... En burn out, un arrêt de travail est en général mal vécu. Sentiment d'échec, d'inutilité, jamais le temps pour rien. On s'en veut avant tout à soi même mais on fait tout pour s'améliorer, toujours faire mieux, plus vite, plus efficacement. Avec l'impression de ne jamais y arriver. Le burn out est lié principalement au travail mais peut aussi dans certains cas être lié à un "travail" qu'on s'impose. Habitation à construire/rénover, par exemple. En dépression, on se désintéresse de tout. Tout ce qui nous entoure devient gonflant. Faire le ménage chez soi par exemple, à quoi bon. Puis il sera toujours temps de le faire demain. Le moindre point sombre dans une journée prend une importance démesurée. Impression d'être sans avenir, que rien ne s'améliorera jamais. Dans les 2 cas, le risque est évidemment suicidaire. En burn out, le passage à l'acte est souvent soudain, pas réfléchi, c'est une souffrance d'échec qu'on ne peut pas surmonter. En dépression, l'idée du suicide est présente depuis longtemps, régulièrement. Le but est plutôt d'éliminer cette souffrance permanente. Après je ne suis pas psychologue, ce n'est que ma propre interprétation.

Encore une approximation !! La règlementation parle de Guidon d'Arrêt (GA) ou de Signal d'Arrêt à Main (SAM). Mais guidon d'arrêt à main... C'est la première fois que je vois ce terme. Les signaux sur la photo de Vérane sont effectivement des SAM. Un SAM peut être déplacé, pas un GA qui est soit ouvert, soit fermé et est une installation fixe. Un GA comme un SAM ne peut être rencontré qu'en marche restrictive (marche à vue ou marche en manœuvre). C'est pourquoi en VUSS, on circule en marche à vue depuis le repère d'entrée jusqu'au point d'arrêt normal du train en gare, puisqu'on est susceptible de rencontrer un SAM. Pour protéger une manœuvre en gare, retenir le train en gare,... Une fois l'arrêt effectué, on repart en marche normale sans dépasser 30 (ou 40 si repris aux RT) sur les aiguilles de sortie. Mais, particularité de la VUSS, on peut rencontrer un GA (pour protéger un PN par exemple) sur ce parcours alors que nous sommes en marche normale. Il sera alors annoncé par une pancarte "GA ...m".

Oui, à condition que ce soit reconnu comme tel et pass carmillon mis à jour.

Ah oui, j'ai eu une fois aussi. Ça vient peut-être plus de l'appareillage qui est de leur côté. J'essaierai d'y faire attention la prochaine fois pour faire remonter le soucis.

Les bips à chaque appui sur un bouton. Si je ne me trompe pas, ce doit être le même volume que pour les bips qui se produisent lors d'interférences en analogique. En GSM-R, on a effectivement beaucoup moins de problème, à part la perte de réseau quand on circule sur une ligne sans RST et qu'on a oublié de l'éteindre...

En lisant l'article, on peut voir que l'horaire est juste adapté en cette période... On adapte bien en permanence des horaires pour tenir compte des travaux, donc pourquoi pas. Pour revenir au sujet du volume des bip de la RST dont on parlait plus haut, je viens d'avoir une X2100 qui a eu le volume de ces bip modifiés et nettement abaissé. La version est toujours en 1J5, le volume des communications est le même qu'avant ainsi que le volume lors du test radio.

Le plus simple ? Celui que toi (ou quelqu'un de proche et disponible) maitrise pour pouvoir répondre facilement à ses questions. Sinon, ils sont tous "simples", quand on les connait. iOS a l'avantage d'être le plus suivi au niveau des mises à jour de sécurité mais comme il est aussi le plus cher. Androïd pur n'existe que sur les Nexus (vendus par Google), chaque fabricant proposant sa propre surcouche pour "améliorer l'expérience utilisateur". Comprendre par là que chaque fabricant apporte sa propre ergonomie.

Le coût ?

Merci pour l'info... Donc la direction du matériel préfère ne rien faire et nous faire prendre des risques alors que des solutions techniques existent. Merci à eux. C'est ce qu'on devrait tous faire ! Venant du Fret et habitué aux locs quasi vides de sable, j'ai toujours préféré modérer l'accélération pour limiter le patinage et garder mon sable uniquement pour rattraper un enrayage.

Non. On a juste les pk des points remarquables qui sont repris sur la fiche train (donc pas l'intégralité). Et ça ne reste qu'une indication, le défilement "temps réel" pouvant parfois être décalé.

Bah, pollution "exceptionnelle" du rail et des tables de roulements, comme d'hab ! Après vérif avec les photos internes, le rail est vraiment pas beau à voir...

Ca devrait... Oui et non. TT est un document traction, pas un document général applicable à l'ensemble des services comme peut l'être un OP ou un RH par exemple.

Euh... Non. Les VUT et VUTP ne sont pas des ITCS. Les ITCS sont comme les IPCS, sauf qu'elles sont temporaires. Travaux de longue durée par exemple. Toute la signalisation est mise en place pour circuler à contresens, les installations de sécurité sont faites également pour fonctionner dans les 2 sens (pas de répétition des signaux pris à revers, pédales de PN,...) et surtout des installations de sécurité empêchant le nez à nez sont mises en place. La VUTP est un cas très particulier qui se rapproche un peu des ICS, à part la limitation à la plus basse vitesse des 2 voies de circulation, sans dépasser 70km/h (contre 100 en ITCS, et vitesse aux RT en IPCS). Je ne suis pas formé dessus, d'autres pourront peut être apporter plus d'infos. En VUT, l'arrêt à l'entrée du parcours est obligatoire, ordre écrit obligatoire, autorisation de départ... Et surtout les installations de sécurité ne sont pas prévues pour la circulation à contresens. C'est pourquoi l'ordre peut comporter des mentions spéciales (pour le franchissement des PN, aiguilles prises en pointes,...) et qu'on ne doit pas tenir compte de la répétition des signaux pris à revers.

Pas à ma connaissance. On n'a que l'article D11.05 du référentiel qui interdit l'usage des sablières locomotive seule (sauf urgence). En formation, j'ai souvenir qu'on nous avait parlé d'un sable spécial pour les 73500, contenant de la limaille de fer, sans doute pour limiter le risque de déshuntage lié au sablage. Est-ce toujours le cas ou cela a-t-il été simplement remplacé par du sable classique ? Aucune idée. Mais on a eu un REX qui nous laisse penser le contraire. Arrêt d'un X73500 dans une halte. Utilisation du sablage (adhérence dégradée). A l'arrêt à quai, le conducteur constate l'ouverture du PN situé juste devant lui. Résultat après enquête : mauvaise utilisation des sablières, pollution du rail...

Je le dis justement dans mon message, pour la nouvelle version Mais ça fait tellement longtemps que je fais remonter ça, surtout à l'époque des interférences radios dans la zone de Rennes, ça nous balançait des bip sans arrêt. Le bip bien strident juste au franchissement d'un signal avec la RS qui déclenche au même moment, ça m'agaçait un peu, à la longue. Tous mes chefs successifs, depuis le Fret jusqu'au TER m'ont fait la même réponse : impossible. Donc j'accueille avec plaisir la nouvelle d'une future version, mais avec un peu d'énervement aussi. Si on avait fait remonter ce problème plus tôt, ça fait sûrement bien longtemps qu'on aurait pu avoir cette nouvelle version. Et sauf erreur, les NAT et Z22500 de Noisy (Paris Est) ont toujours leurs RST en version 1J5, pourtant le volume des bips est bien plus supportable. Autre exemple plus gênant (lisible dans le même compte rendu dont parle Tophe, pour prouver que je les lis bien ) : Celui de la modification des AGC, suite à la dérive normande. On continue de taper des vaches, en attendant.

Miracle, ahah ! Il y a un traitement partiel du problème, on prend en compte la problématique PN, car il s'agit du risque le plus important. On traite aussi la problématique "aiguillage" en interdisant les itinéraires programmés à l'avance pour ce type de circulation, afin d'éviter un autre "Ste Pazanne". En revanche pour la problématique "cantonnement", le risque étant bien plus faible... Je n'ai pas connaissance de solution envisagée. Puis quand on voit que certains collègues sablent à chaque accélération, chaque freinage, allant jusqu'à démonter le pupitre pour récupérer le bouton qui est parti s'y planquer (vu ce week end !)... Ça ne va pas améliorer le problème.