Gom

C'est un argumentaire que je reprends d'un autre domaine beaucoup plus large. Les médias nous montre en priorité la fraude sociale, fraude au RSA, fraude à la CAF, etc... En parlant de manière beaucoup plus lointaine de la fraude fiscale qui coûte énormément plus cher. Là, on est un peu dans le même domaine... Sauf que le PEE n'est en rien une fraude. C'est légal. Donc venir crier au loup sur le PEE me dérange un peu. Quand on aura résolu le problème de la fraude, on pourra s'occuper des optimisations, en attendant on en est très très loin.

Ce n'est pas ce PN, près d'Etrembière qui avait servi d'exemple lors de la mise en place de radar pour sécuriser les PN ? Ca m'avait fait bien rire à l'époque, ils avaient mis un radar de vitesse juste en amont du PN en venant d'Annemasse... Le radar de vitesse qui va retenir la voiture avec ses petits bras pour l'empêcher de franchir le passage à niveau qui se ferme ! La preuve...

Accuser ceux qui y souscrivent d'être responsable de la faible augmentation salariale me fait sourire, j'aimerai bien savoir ce que représente l'abondement, compte tenu de la faible information sur ce produit. Tout le monde ne connait pas ce truc dans la boite, loin de là. Et mettons en rapport le montant total des abondements face à l'augmentation salariale de notre PDG. Quant à la perte des cotisations sociales, comme bien souvent on vient se plaindre du petit. Par petit, j'entends le petit épargnant (quelque soit l'entreprise) qui se sert d'un PEE. Ca représente combien, ce manque de cotisation en regard de la fraude fiscale, ou même de l'évasion fiscale ?

Si si, c'est possible... Le chemin de fer est bourré de cas particuliers. Mais même si on voit avant même de franchir l'avertissement que le suivant est à VL (pour le cas que je connais), on agit comme si le suivant était fermé bien sûr.

Tiens, il me semble avoir déjà lu un truc comme ça, sur un forum... chem... chem... Raaa je ne me souviens plus du nom

Effectivement, c'est rare. Mais ce n'est pas parce que ça t'arrive rarement qu'on doit le laisser passer. J'ai agis avec ton post comme avec n'importe qui, pardon de tenter d'être impartial. Puisque tu modères sur d'autres forums, j'ose espérer que tu n'as pas le moindre reproche à la moindre action de modération. Ici, quoi qu'on fasse, il faut se justifier sans cesse. Merci Jackv d'avoir remis un court extrait de l'article avec le lien.

Merci de se limiter à un simple extrait d'article, et de mettre la source !

Les assistants ont eu l'exemple d'une JS commandée ferme, en bleu, sur laquelle ils m'avaient mis un stagiaire. La commande a trouvé le moyen de me retirer la JS et décaler mes repos en prime. Le temps que je m'en aperçoive, la JS était remise à un collègue, commandé ferme lui aussi. Et pour les assistants et leur stagiaire... Ben ils doivent se démerder mis devant le fait accompli. Avec une commande comme ça, c'est peut être plus facile de cerner le problème ?

Cas de régulation vécu. Prêt au départ avec 1h d'avance, retour HLP du client jusqu'au triage. On s'annonce au régul : "Ok on vous envoie mais trainez pas, j'ai un omnibus qui passe dans 1/4h". Dans la logique, on n'a aucun risque de le toucher. Sauf que, les joies de l'électronique, je suis tombé en rade dans la phase d'accélération. Pour résumer, il m'a fallu 1/4h pour dépanner et repartir. Et merde, on a touché l'omnibus derrière. Quel retour d'expérience le régulateur a-t-il fait ? Ben il ne nous a plus laissé partir en avance sur ce train. C'était un gros coup de pas de bol, mais pourquoi se ferait-il chier à prendre des risques ? Le régulateur s'en fout que tu puisses passer gagner du temps, il veut surtout que son planning se déroule sans accroc. Je parle là d'un cas simple. En situation perturbée, ça doit être bien plus complexe à gérer. Et ça donne d'autant plus d'occasion de faire des conneries. Bien sûr, je me suis déjà énervé plus d'une fois... Comme quand on te plombe chez un client alors que tu es à l'heure, avec 1/2h de trajet, pour laisser passer une batterie de TGV dont le premier arrive au bout... D'1/2h. Ben oui, ça arrive, personne n'est parfait

On est bien d'accord ! Mais comme me l'a dit un des assistants formateurs, c'est beaucoup plus facile de programmer un stagiaire avec un moniteur en roulement, dont la prog ne change pas (ou peu) qu'avec un moniteur fac. On est programmé au jour le jour, ce serait ingérable de faire ça avec tous les stagiaires. Ne serait-ce que pour eux. Une des idées serait d'améliorer la commande mais ça...

Je ne connais pas les gars du CPFT, mais peut-être y a-t-il des mecs qui veulent absolument y rester parce qu'ils aiment la formation plus que la conduite ? C'est vrai que former quand on perd la pratique n'est pas génial du tout, mais tous ne sont pas mauvais j'imagine. Et j'espère, surtout ! Pour le problème des moniteurs chez nous, sans parler du mouvement en cours, c'est que ça ne tourne pas. Déjà sur ma formation, j'entendais des moniteurs qui auraient aimé être un peu plus souvent "seuls", et d'autres au contraire qui ne voyaient quasiment jamais personne. Encore en ce moment malgré le nombre important de stagiaires, c'est pareil. C'est très difficile pour les assistants qui doivent gérer le planning de leurs stagiaires, je ne veux pas du tout les dénigrer loin de là. Mais peut-être y aurait-il quelques trucs à améliorer.

En même temps, entre du blanc salissant (qui deviendra gris avec la saleté), du gris, et du "sable"... Waw, quel choix ! Des "couleurs" qu'on retrouve en permanence sur la route. La majorité des voitures sont dans ces 3 tons, ou noir, très peu de couleur. Et après on dit qu'on voit la vie en gris !

Depuis l'arrivée des Régio, je n'ai pas fait de découcher St Malo... Ma mémoire me lâche un peu ! Et effectivement, on s'éloigne du sujet. Si même un modo s'y met, où allons nous !

Le côté rue est plus bruyant...A l'époque où je faisais souvent le premier du matin, on avait toujours la 30. Avec la douche qui fait bain de pieds. Hé mais avec la 32, tu n'es pas en plus juste en face de l'ascenseur ? Ca va être sympa !

Je n'ose pas répondre, n'ayant pas autant d'expérience que toi, je ne peux dire que des aneries surement.

Je ne sais pas si tu as été formé AGC mais on ne parle absolument pas de ça pendant la formation. En regardant bien cet indicateur tension à la mise en service, levée du pantographe, puis fermeture DJ, on peut voir une déviation (à la hausse) lorsque les CVS entrent en action. Pour les parcours que je pratique, on ne voit absolument aucune différence qu'on soit en zone de consommation élevée (24/25000V chez nous) ou une zone à tension élevée (30000 du côté de la bif de Redon).

L'airbag qui s'est déclenché ?

Les données chez Free fonctionnent très bien... à condition d'avoir une antenne Free à proximité et de ne pas passer par l'itinérance Orange. Ils sont encore largement à la bourre sur le déploiement de leur réseau et le bridage supplémentaire imposé en itinérance à partir du 1er Janvier ne va pas arranger les choses. Depuis quelques mois j'ai tenté Bouygues, soit disant le meilleur réseau 4G de France, c'est encore moins bon sur les secteurs où je l'utilise.

Ce qu'a voulu dire Fabrice je pense, c'est qu'il y a pire. Si tu compares à la gare du Nord, en effet celle-ci est mieux desservie. Mais la gare de l'Est est vraiment proche et même les petits vieux y arrivent. La gare de Lyon est bien desservie également. Regarde Montparnasse : Pas de RER, et il faut marcher pas mal pour le métro (hormis pour la 6). St Lazare : Le RER E est en terminus, assez peu utile pour un usager du réseau St Lazare pour aller ailleurs dans Paris : Magenta n'est pas vraiment une destination touristique. La A est assez loin à pied, pire que d'aller prendre le métro à Montparnasse. Auster : 2 lignes de métro et un RER. Pas énorme non plus. Après si tu veux avoir toutes les correspondances possibles ou presque, faisons une gare unique à Chatelet. Mais alors bonjour le gruyère...

Rions un peu... http://www.legorafi.fr/2016/12/08/gare-du-nord-la-catenaire-endommagee-par-le-poids-dune-mouche/

Relis calmement ce que j'ai écrit... J'ai en effet parlé du point positif de l'insonorisation de l'AGC. Pour les sièges, tu m'excuseras mais je persiste à les trouver comparables. Ils sont crades, ok, mais d'un point de vue confort... Je n'ai pas constaté de différence.

Le problème de l'abus, c'est qu'il existe dans les 2 sens. Oui en effet, avoir l'IMC pour une rentrée dépôt remplacée par une navette, c'est du foutage de gueule. Mais de l'autre côté, on nous refusait cette IMC pour du contenu de journée largement modifié, avec modification de coupure par exemple. "Ah mais on ne touche pas à ta PS et ta FS, donc pas d'IMC". C'est peut être aussi pour ça que ça a été jusqu'aux prud'hommes. C'est l'inconvénient d'un texte trop imprécis. Je fais confiance à notre hiérarchie pour très vite y remédier... C'est d'ailleurs ce qu'on a eu dans nos boite mail. Pour résumer, "on prend acte de la décision, on l'applique, en attendant que...".

Son TCO lui indique juste "présumé ouvert", pas de diode rouge. Sauf erreur, un signal peut être présumé ouvert pour l'aiguilleur alors qu'il est éteint.

Z'êtes vaches, y a au moins 3 pixels de ferroviaire sur les 987350 contenus par l'image... ^^

La seule chose qui différencie les 21700 des autres 21500 est l'équipement ERTMS... Donc il y a de fortes chances pour que cette armoire renferme l'équipement ERTMS.