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Et acheter un TGV pour une ligne secondaire ce n’est pas du gâchis de l’argent public ? À 30 millions la rame ça fait plus sale qu’un Coradia à 10 millions...

Merci Didier. Qu’en est-il de 128 ? Elle est indiqué ex-ETF, mais maintenant ? Il n’y a rien d’indiqué à part Masteris pour 147 et 155, quelqu’un en saurait-il plus sur leur activité actuelle ? 159 et 162 sont donc toujours louées à Colas ? Et 176 et 177 toujours à RegioRail ? merci pour vos réponses

Bonjour à tous je voudrais savoir si certains d’entre vous pouvaient éclairer ma lanterne quant à l’affectation et au loueur actuel des BB 27128, 147, 155, 159, 162, 176, et 177 s’il vous plaît ? Que font ces machines actuellement ? merci bien

Certains bus diesel déjà en circulation avant le switch IDFM ont bien reçu la nouvelle livrée, ceci dit.

Pas du tout. Niveau ferroviaire il n'est prévu de passer en livrée IDFM que les matériels en rénovation, + bien sûr les matériels neufs. Pour les bus, seuls ceux roulant au gaz, les hybrides, et les électriques, doivent recevoir la livrée IDFM, + bien sûr également les matériels neufs (incluant les diesel cette fois).

Il ne me semble pas que les Z 20500 doivent recevoir la livrée IDFM, si ?

Et en comparant des camionnettes de Decaux qui roulent en milieu urbain à 30-50 km/h avec un TGV qui parcourt toute la France à 270-320 km/h.

Comme l’a dit ADC01, on ne va pas faire passer les trains en MAL toutes les dix minutes. Du moment que le lavage est fait régulièrement, ce qui est le cas... Le voyageur lambda s’en fout que son train soit propre ou sale - ça ne l’empeche pas de rouler, c’est un point qui semble n’intéresser que les compteurs de rivets.

Un train sale est un train rentable.

Le Variobahn n’a jamais été un produit Vossloh. Avant d’être Stadler, c’était Bombardier. Mais Bombardier a du revendre certains produits à Stadler pour qu’elle puisse racheter ADtranz. Tu veux parler du Citylink.

Ce n’est pas la plateforme qui influe sur la fiabilité de l’info, mais la ou les personnes impliquées dans sa publication. Les réseaux sociaux sont un très bon moyen de se faire lire et entendre, et il est facile de les critiquer lorsqu’ils aident à la diffusion d’un message qui nous déplaît. Par ailleurs au delà du modus operandi, il n’y a qu’à regarder ce que les personnes en question ont à dire, à l’ecrit comme en vidéo, pour voir que le fond est plus important que la forme. En attentant plusieurs personnes (dont certaines présentes ici juste au dessus) rejoignent la théorie qui vient de faire surface.

Il y a aussi un article sur Facebook et une vidéo.

Si c’est vrai c’est grave non ?

Pas seulement. Bombardier n'a pas eu le droit de postuler à l'appel d'offres pour les futurs métros de la série R211 de New York à cause des nombreux soucis rencontrés sur les R179 de Bombardier durant les phases de tests et encore actuellement alors que la série complète n'est toujours pas en service. En Angleterre (usine de Derby), la Série 710 accuse environ un an de retard en raison de problèmes de software, impactant les livraisons de tous les trains de la nouvelle série Aventra. Ce n'est donc pas spécifique à Crespin.

Ça roule merci !

Quel élément est-ce ?

En tout cas la marque Scharfenberg est propriété exclusive de Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG.

Les attelages Scharfenberg ont le logo Schaku dessus donc il est aisé de les reconnaître.

Oui tout à fait, ceci dit le système Dellner est une version propriétaire du Scharf, donc c’est un peu différent les concernant.

Je viens de tomber sur un tweet (daté d'hier) de l'ambassadeur de France en Suède (pays d'origine de Dellner), dans lequel il indique (photo à l'appui) avoir visité des locaux de Dellner en écrivant, entre autres: "Visite très intéressante de Dellner ce matin; leurs attelages équipent tellement de trains en France et ailleurs(...)". Je pense que la réponse à ma question penche de plus en plus pour Dellner.

Je viens d'avoir l'info du côté du RER A aux ateliers de Sucy (bon ok c'est la RATP mais ça m'avance déjà pas mal, je suis toujours intéressé par une réponse côté SNCF), c'est Dellner qui a fourni les attelages des MI2N et MI09. Système propriétaire Scharfenberg. Je viens d'ailleurs de me rendre compte qu'il y a le logo Dellner sur les attelages des MI09 ... L'attelage (sans logo) Dellner du MI2N me paraît par ailleurs identique à celui (sans logo lui aussi) des Z 22500 côté SNCF... est-ce un signe ?

Super ça merci !!

Je n’ai jamais vu de mention d’attelages sur quelconque site internet d’Alstom, vous m’interessez. En savez-vous plus ?

Le terme désigne un type d’attelage automatique, un standard en quelque sorte. C’est le nom de son inventeur, sûrement une marque (le diminutif Schaku aussi je pense), mais en tout cas pas un constructeur il me semble. Certaines entreprises construisent des versions propriétaires d’attelages Scharfenberg, comme Dellner.

Et savez vous qui est à l’origine de ceux qui équipent nos EA ? Z 26500, Z 50000, Z 57000, X 76500, etc.