D3L74

Sur l’EuroDual le pupitre est au centre et ça n’a pas l’air de déranger grand monde en Allemagne et alentour…

La numérotation UIC des Vectron est 193.

Et quels sont les changements ?

Plus ça va (pas) et moins le futur me fait envie (et ce pour bien des domaines)...

C’est Renault qui fait les moteurs pour Mercedes-Benz, la marque a l’étoile ayant considéré qu’il était plus économique de faire appel à un tiers pour les petits moteurs diesel et essence que de développer les siens, et ce pour ses utilitaires et ses Classes A, B, C et les dérivés de ces trois classes. Mais c’est une collaboration dans les deux sens, allant plus loin que simplement les moteurs. Par exemple, le Mercedes-Benz Citan qui est un Renault Kangoo rebadgé, ou les dernières Renault Twingo et Smart Fortwo qui sont très proches cousines.

Oui mais en fait la SNCF est une entreprise, pas une association de passionnés. On ne met pas des trains en service juste pour avoir de la variété niveau matériel roulant. Le but d’ailleurs c’est plutôt l’uniformisation.

Encore faudrait-il en avoir le besoin... S’il n’y a "que des AGC" ce n’est peut être pas pour rien...

Peut etre que ce sujet pourrait être renommé en "[CAF Confort200] Sujet Officiel" ? Je ne sais pas ce qu'en pense l'équipe du forum.

La réaction de CAF est ici: https://www.lesechos.fr/amp/1288218?__twitter_impression=true

Ah je ne pensais pas que ce serait de trop vu qu’il s’agit ici du sujet principal portant sur ces trains.

Vous pouvez ici voter pour la livrée que vous voulez voir apparaître sur les futures Confort200: http://enqueteur.dgitm.developpement-durable.gouv.fr/index.php/285537

C’est vrai que du coup c’est un peu comme si c’était attribué à Alstom/CAF - mais je suppose que ce sera Alstom Crespin (ex-Bombardier, en prenant de l’avance) qui s’en chargera.

Alors non en fait, c’est un dessin fantaisiste, pas à quoi ressembleront les MI 20.

Ce n’est pas encore fait. CAF et Škoda sont en lice, Alstom ayant pour l’instant une préférence pour Škoda.

Le trafic marchandises européen se porte très bien, et le marché de location des locomotives aussi. C’est un peu une spécificité française d’avoir un trafic marchandises ferroviaire dérisoire, il faut aussi regarder en Europe centrale et de l’Est et de ce côté tout va bien. Les acquisitions de locomotives par des entreprises de leasing vont bon train (les usines Bombardier, Siemens, et Stadler débitent des locomotives à une vitesse soutenue), ainsi que les locations de celles-ci par les opérateurs, grands ou petits.

Même pour le matos construit hors-France, il peut y avoir du travail effectué en France, comme de la R&D ou des pièces construites chez nous dans nos usines spécialisées. Alstom Ornans, par exemple, conçoit et construit des moteurs pour des trains Alstom construits ailleurs qu’en France. Etc, etc. Il y a du nouveau aujourd’hui: "1 Décembre 2020 – Alstom et Bombardier annoncent aujourd’hui que toutes les autorisations règlementaires nécessaires pour la réalisation de la vente de Bombardier Transport à Alstom ont été obtenues. Alstom and Bombardier prévoient désormais une date de réalisation de l’acquisition le 29 janvier 2021." C’est allé plus vite que ce que je pensais.

La biomasse et le biogaz sont deux carburants différents. Le biogaz étant produit à partir, notamment, de déchets organiques, je ne saisis pas ce que viennent faire les surfaces agricoles dans l’histoire, si tu peux éclairer ma lanterne (au gaz) je suis preneur !

Si on n’avait pas (financièrement) peur d’électrifier les lignes on n’aurait pas besoin de se tourner vers des solutions qui n’en sont pas (je pense notamment à l’hydrogène qui est pour moi la plus ridicule des "solutions" présentées...)

je suis bien d’accord avec toi sur le fait qu’aucune énergie n’est vraiment propre. Quant à la production de biogaz, en France (et ailleurs) on a déjà beaucoup de centres de production et de distribution qui sont déjà en exploitation car on a en France beaucoup de camions et de bus qui roulent au (bio)gaz, et on construit de plus en plus de stations de charge pour les camions gaz. On est donc loin d’être sur une nouvelle technologie, ça fait bien longtemps que la France est bien développée en gaz pour les véhicules. Nul doute que le ferroviaire pourra profiter des installations déjà existantes, même si bien sûr il faudra sûrement accroître l’offre donc en construire d’autres.

Attention à ne pas confondre biogaz et gaz (naturel), justement. Le biogaz n'est pas fossile, il est produit à partir, notamment, de déchets organiques. Ce n'est pas du gaz naturel. Ici, il est question de biogaz.

Effectivement les moteurs à gaz sont des moteurs à allumage commandé. En plus d’être plus réaliste que l’hydrogène, le biogaz est vraiment propre, l’hydrogène ne l’est pas, de par sa production.

Bonjour à tous, J'ai une question quant à la propriété de certaines BB 75000. En effet, les BB 75046 à BB 75055 sont indiquées, par TSO, comme étant en activité Fret, en livrée Fret, mais également affectées à la STF Mastéris et en service pour Ecorail. De plus, sur la liste des engins sur Wikipédia, il est fait mention d'Akiem. Ces 10 locomotives font-elles alors partie du parc Akiem, ou sont-elles bien à Fret SNCF ? Merci pour vos réponses !

Ils ont peut être fait une composition hybride Z 58000 / Z 58500 dans le cadre des essais

Bonjour avec l’arrêt des circulations de Thello, que sont devenues les BB 36000 ? Sont-elles toutes retournées à Akiem et stockées ? Merci !

Merci !