Inujust R.

Un feu vert fixe depuis 2010, Buzy, 6.1.2015 :

Mouais, n'oublie pas la vente à Mittal d'Arcelor; résultat : plus d’aciéries en France, ou encore le résultat du blocus aux russes voulu par les États-Unis d'Amérique qui a pour effet de nous couler économiquement à la place des Russes (ces derniers ont d'autres marchés que nous), la mondialisation ce n'est pas la panacée dans tous les cas non plus, surtout pour les entreprises qui ont le monopole de quelque chose, genre la branche énergie d'Alsthom qui produit les pièces critiques de réacteurs nucléaires... Les problèmes de ce bouzin, c'est plutôt la manière de laquelle est organisé le service public français qui est bicéphale avec d'une part les régions et l’État qui décident de nos jours quelles sont les voies ferrées que l'on va améliorer ou construire et d'autre part la SNCF qui gère les personnels et qui est une multinationale de transport qui possède les voies ferrées en propre alors qu'elles sont financées par l'Etat. Les problèmes de cette gestion sont d'une part la SNCF qui favorise le transport routier, la gestion du ferroviaire variable selon les régions (là ou l'Auvergne ou le Limousin ferment leur ligne, l'Aquitaine va chercher à rénover le réseau, etc.) et un manque de cohérence du réseau en général (correspondances foireuses, prix du ticket trop cher, réseaux de car parallèles au réseau ferroviaire) et à de nombreuses lacunes de dessertes au niveau local, dès que vous sortez de 10 km de certaines villes, on ne trouve plus aucun transport en commun, et on est obligés de se transporter à pied ou en voiture... Avant de créer des IdBus entre des grandes villes desservies par le train, vaudrait mieux avoir un réseau de transport en commun qui desserve aussi les villages isolés des trains ou des lignes de car actuelles, que ce soit en train, en autocar ou en minibus si il le faut, et ce avec une cohérence au niveau national.

Parce que tu crois que ce que fera un privé ne sera pas de vendre une voie en mauvais état à des particuliers pour des projets immobiliers ou (ironie) à RFF la branche réseau de la SNCF (au prix fort) ? Tu as raison, c'est une bonne idée, on va vendre ce qui nous reste au privé, en plus ça tombe bien, c'est ce que prévoit l'Union Européenne pour vendre la France aux États-Unis d'Amérique à Monsanto par le biais de la concurrence libre et non faussée !

C'est surtout que c'est impossible à stopper sans modifier profondément la mentalité française et son "tout pour ma gueule", c'est à dire rétablir le respect entre tout le monde... Puis ce genre de comportement est lié à l'interdiction de la fumette et des drogues de manière catégorique, amenant alors à la clandestinité, mais je pense pas que tu vas te faire dessouder si tu passes sans rien dire ; c'est environ 0,007% de la population (494 298 plaintes, en sachant que toutes les personnes agressées n'ont pas porté plainte) qui se fait agresser de manière physique et qui a porté plainte en 2013. Pour ma part, ça ne me dérange pas plus que les gens fassent leur marché clandestin tant qu'ils ne dérangent pas les autres. Tu sais bien que c'est impossible d'appliquer ce genre de loi de manière absolue! Surtout qu'il faudrait beaucoup plus de personnel pour contrôler ce genre de choses. Sources : http://www.insee.fr/fr/themes/tableau.asp?reg_id=0&ref_id=NATSOS05303 http://www.inhesj.fr/sites/default/files/bulletin_annuel_2013.pdf(pp. 22 à 27)

C'est surtout oublier que le contrôleur est un humain comme un autre, qu'il ne peut pas contrôler tout le monde, qu'il peut avoir peur, et puis, quel est le problème pour lui si tous les fumeurs se rassemblent dans un wagon ? C'est de l'hypocrisie pure de la part de ce type qui ne semble pas tolérer les autres... surtout les contrôleurs de trains.

C'est vrai; en Languedoc-Roussillon Pyrénées-Orientales le bus est à un euro (2€ pour les bus du conseil général des Pyrénées-Atlantiques), et pour la ligne de bus Oloron-Canfranc c'est 20 centimes du km, et Pau-Mont de Marsan 17 centimes au km. Et voilà la questions qui tue : Pourquoi cette différence de prix entre régions et départements ? A mon avis cela doit être lié à a régularité des bus; le CG64 fait circuler deux A/R bus par jour et la région au moins 4 A/R par jour. Qu'en pensez-vous?

Du matériel bien inhabituel à Pau, des AGC (sur le faisceau on trouvait deux UM d'AGC, des Z2 (7300) dont une avec la livrée Languedoc Rousillon, et au moins une BB7300 avec sa rame TER, on trouvait un A-TER garé voie 3 attendant sagement, manquait seulement un régiolis et une BB8600 avec sa RIO pour avoir tout le matériel TER qui passe à Pau) :

Perdu, puisque l'article 1385 du code civil précise que toute faute d'un animal domestique incombe à son propriétaire, à l'exception des oiseaux, lapins et poissons qui se sont enfuis de leur colombier, garenne, mare ou lac et qui ne sont plus des animaux domestiques ; http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006070721&idArticle=LEGIARTI000006438847&dateTexte=20101130 Art.1385 : " Le propriétaire d'un animal, ou celui qui s'en sert, pendant qu'il est à son usage, est responsable du dommage que l'animal a causé, soit que l'animal fût sous sa garde, soit qu'il fût égaré ou échappé ". Et étant donné que la réglementation SNCF (réglement) est plus basse que le code civil (bloc de légalité) dans la pyramide des lois, l'ASCT n'a rien à craindre, par contre le propriétaire si, et ce que ce soit un chihuahua ou un pitbull :

Belgique ? (le signal m'a l'air trapézoidal et ressemble pas mal à ces signaux) sans IPCS et avec du KVB? :

Hors-sujet : Bon... faut arrêter les fichiers PPS, c'est désagréable à lire (et si on peut l'ouvrir, ce qui n'est pas mon cas). Tout ça pour voir des blagues qu'on nous a déjà faites / qui ont déjà été postées sur le sujet. Et si, tant qu'à faire des blagues en grandes quantités, si elles pouvaient être originales, sinon vaut mieux ne pas en faire. Et aussi relire tout le sujet avant de proposer sa propre blague. Merci d'avance.

16 M€, de toutes manières c'était pas assez pour entretenir toutes les capillaires... De toutes manières on sait parfaitement que la France depuis les années 2000 1990 1980 a tout fait pour couler tout ce qui est autre que le camion (et en autorisant les conducteurs étrangers à conduire en France entre autres), puis s'est tirée une belle balle dans le pied au nom du sacro-saint profit à court terme cher aux patrons qui veulent toujours plus d'argent. Mais ne t'inquiètes pas dans très peu de temps ce sera tout le monde qui sera en faillite, et faudra bien recommencer à zéro la logique du transport en France, sous peine d'atroces disettes famines (et ce du mode de transport à la logique actuelle du flux tendu par le modèle économique du supermarché)...

Faut voir le prix du bus, faisant deux fois par semaine 36km de train (X73500) et 25 km de bus, je peux te dire qu'à plein tarif le coût au km du billet est presque le même que tu sois en bus ou en train, 21 centimes au km pour le train contre 20 centimes au km... Et chose bizarre, le bus est presque toujours vide, et pourtant y a des RMistes là où j'habite, et qui font les 25 km en question soit emmenés par des amis, soit en stop... pour prendre le train. Si le bus est presque aussi cher que le train, ça risque pas d'être une affaire. Et n'oublie pas que comme on le constate depuis pas mal de temps, le voyage quand on est deux ou plus, il vaut mieux y aller en voiture car ça devient moins cher que le train... Et pas mal de RMIstes ont des cartes de réduction SNCF... ou ne voyagent pas car c'est cher (ou travaillent)

Vigipirate ou pas, je pense pas qu'un jour on aie eu le droit de transporter ce genre de truc dans un train de passagers, sauf éventuellement dans un fourgon. Et vaut mieux un passager refoulé qu'une explosion à cause d'une fuite (volontaire ou pas) de gaz...

Les cars en question seront sûrement des cars de base à 140 000 euros (avec la clim) de type scolaire, comme les bus Keolis avec des sièges résistants mais absolument pas confortables, moins que n'importe quel matos ferroviaire actuel (que ce soit au niveau du siège ou du bruit). Je pense pas que Keolis ou Veolia irait utiliser des bus neufs de tourisme pour assurer des liaisons inter-cités.

Pour la machine virtuelle, tu dois laisser environ 1 Gio de mémoire vive pour que ton ordinateur tourne, et les intérêts de la machine virtuelle sont assez limités en dehors de changer rapidement de système d'exploitation pour utiliser un logiciel qui ne fonctionne pas sur le système d'exploitation d'origine. Et en dehors de l'émulation des vieux Apple sur des systèmes d'exploitations (ou S.E.) plus récents pour cet usage (mais limité aux Mac OS 10 à 10.5) et le logiciel Wine (GNU/Linux, qui émule plus ou moins bien Windows) qui permettent d'utiliser les données du disque dur d'origine, émuler un autre S.E. est pas forcément utile et je préfère redémarrer sous un autre système d'exploitation. D'ailleurs, question aux utilisateurs de Windows XP, qu'est-ce qui a changé depuis la fin de la prise en charge par Microsoft?

Rah pourquoi je n'ai vu pour le moment que des Z2 à Pau pour Pau-Dax ? Pour l'histoire des quais à niveau, on fait comment pour adapter les gares qui ont des quais de 20 cm de haut pour les convertir en quais à hauteur de porte des trains? On creuse les voies? Parce qu'à Pau (et sûrement toutes les grandes gares crées ou rénovées avant 1980) le "plancher bas" me semble peu utile vu qu'on est obligés d'utiliser des plates formes pour y faire entrer un handicapé moteur.

Qui est prêt à accepter un voyage de 12 heures avec des relèves plus des pauses toutes les 4 heures 30 (pauses repas) avec des suppléments pour les bagages en soute ? A mon avis pas grand-monde. Le macronbus ça durera pas longtemps car je pense pas qu'entre les gens qui se plaignent du confort des trains de banlieue désirent monter dans des bétaillères encore moins confortables (aucune compagnie achètera pour ça des bus confortables qui coûtent entre 400 000€ et 800 000€ l'unité), le covoiturage aussi lent mais moins cher et probablement plus confortable et l'avion et le train qui sont beaucoup plus rapides, la concurrence est trop rude et l'idée idiote.

C'est assez rare de voir des bus hors bus touristiques prendre les autoroutes. Mais les bus doivent être assurés et vérifiés tous les ans, et c'est assez souvent que l'on avait droit à un minibus trop petits à cause de problèmes d'entretien du bus ordinaire. Plus les normes à respecter (démarrage avec alcootest, ceinture de sécurité que personne n'utilisera...) Bien entendu, dans la vraie vie on aura jamais besoin de remplacer un train de 500 personnes par 10 bus, vu que 2/3 prendront la voiture à la place du bus...

Gagné. Cette voie est quand même pas trop mal entretenue.

Pont sur le Tay, pris depuis la route A85 à Dundee via Google Maps. ici : https://www.google.fr/maps/@56.4513896,-2.9934814,3a,75y,162.14h,86.02t/data=!3m4!1e1!3m2!1sGsgv9A0x2KL8Q7F3jIIAng!2e0 Et je propose :

C'est en fonction de ce que l'on rentre comme frais d'entretien, si on exclut l'entretien de l'infrastructure il n'est pas certain que la solution bus coûte moins cher, étant donné que : Un autocar (scolaire) = 52 places et consomme 33 litres au cent km. Une locomotive = de 300 à 500 litres au cent km. Une voiture "VO2N" = 152 places (88 pour un corail "classique"). Pour transporter 500 personnes en un aller simple sur 100 km en ligne droite à une vitesse de 140 km/h (pour le VO2N) et de 110 km/h 100 km/h (pour les bus), sans arrêt, il faudrait : - 10 autobus (20 places libres) qui consomme 333 litres de gazole et qui mettra une heure pour parcourir les 100 km. - 1 locomotive + 4*VO2N (108 places libres), qui consommera également 333 litres pour le trajet et les parcourra en 42 minutes. Si tout cela est faux (il est impossible de se retrouver instantanément à 140 km/h pour un train, et improbable pur un bus de faire 100 km sur une autoroute, sans embouteillage), on peut noter que pour transporter le même nombre de personnes, même si les deux transports en commun consomment autant d'essence, les dépenses en entretien seront très différentes; du coté bus il faudra entretenir 10 engins moteurs et et 10 conducteurs, et de l'autre coté il faudra entretenir 1 engin moteur, les quatre VO2N (coût d'entretien moins cher qu'un engin moteur) et deux personnes (conducteur et ASCT). Par contre, il est clair que 10 autobus neufs coûtent moins cher qu'un seul engin moteur ou qu'une voiture VO2N, puisque un bus (le plus répandu, le Irisbus Recreo avec climatisation, 140 000€ neuf), mais ces derniers sont prévus pour rouler entre 5 et 10 ans et doivent peut-être coûter une fortune en entretien (et ne se revendent pas très cher, tout comme le matériel radié de la SNCF, bien que ce dernier est généralement âgé d'au moins 20 à 25 ans, les deux matériels se revendant plusieurs milliers d'euros1). Et malgré tout cela, c'est la voiture qui gagne, malgré le prix de l'essence + le permis + l'entretien + l'assurance, car bien qu'elle soit plus chère que le train, on peut rouler à 210 km/h avec (même si c'est illégal, très ruineux et dangereux) et dépasser le train avec... jusqu'au prochain embouteillage. Mais l'automobiliste n'est pas tributaire des horaires de la SNCF (ou Véolia transports) Et pour aller de Luchon à Toulouse, je préférerais prendre le train, car pas plus cher que les autres moyens de transport, mais libéré des embouteillages, rapide (et sinon on a de beaux paysages à contempler) et pas stressant. 1 : Bien que certains trains SNCF sont donnés gracieusement aux cheminots, il me semble que ce fut le cas pour quelques anciens conducteurs retraités vivant sur des voies ferrées fermées, genre de chose qui ne semble pas exister dans le domaine du privé. * Attention : Tout ce que vous venez de lire à été écrit à partir d’hypothèses qui ne sont pas vérifiées et n'a donc aucune valeur réelle.

Merci. Pour passer le temps : une agence de design urbain s'est décidée à faire des barrières "design" pour la voie ferrée... : http://www.urbanica.fr/portfolio-item/oloron-sainte-marie-64/ Et pour rire noël voilà une simulation bidon de ce à qui devrait ressembler Pau-Canfranc à la fin des travaux :

Et avant on avait droit à la troisième classe, avec des sièges très rustiques en bois, et qu'on n'aie plus qu'une sorte de classe unique dans pas mal de trains, avec des sièges confortables est une bonne chose. Et c'est pas comme si la plupart du monde pouvait se targuer de voyager avec des trains de prestige comme le Capitole, c'était apparemment trop cher pour le peuple. Et les transports ont toujours coûté assez cher. On me dira que certaines choses étaient meilleures avant, que la télé était plus intéressante avant, que le fait d'avoir 200 chaînes de télévision ne sert à rien, qu'on avait une part morale et qu'on respectait autrui, que n'importe quel ministre qui aurait fait une faute ou gaffe aurait démissionné, que les gens en général avaient plus de couilles, qu'on voulait mieux vivre, etc. Mais de toutes manières c'est du passé, et on n'a pas encore inventé la machine à voyager dans le passé.

Le point : la voie entre Oloron et Bedous n'a pas été entièrement déferrée, mais a été entièrement défrichée, et on commence à voir les emprises des travaux de ponts-route. Voilà une "vieille photo" avant le défrichage, sortie du tunnel d'Araou (Bedous) direction Oloron :

Le pire c'est que j'ai détesté Windows XP, et je suis malheureusement obligé d'admettre cette vérité. Ce que j'aurais bien voulu vivre ce seraient les années 1950 - 1960, voir à quoi ressemblait la campagne de l'époque avec ses petites routes, ses cafés et ses voies ferrées (et pouvoir connaître des artistes du jazz de l'époque). Mais je ne les ai pas connu et tant pis, ce n'est pas pour autant que tout était mieux avant et qu'il faut maudire l'instant présent, car "mal du siècle" ou pas, de toutes manières on ne vit pas dans le passé et c'est à nous d'imaginer notre propre futur, même si on est toujours obligés de travailler pour acheter de la nourriture, quel que soit l'époque de l'histoire humaine.