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En théorie, le sénat n'empêche aucunement de faire adopter une loi par l'assemblée (qui a toujours le dernier mot). En théorie toujours, le conseil constitutionnel n'est pas un pouvoir mais un comité consultatif, qui dit si les lois et décrets sont conformes à la constitution. En théorie, le PS a bien les pleins pouvoirs (exécutif, législatif, répressif). Donc celui qui ose tout pour l'instant, c'est plutôt celui qui le dit qui y est. En pratique, on peut être d'accord que tout cela n'est pas si net, puisque le conseil constitutionnel est tenu depuis longtemps par des gens qui s'entendent assez bien, et qui ont permis d'éviter à chirac des humiliations en 1995 et 2002, ainsi qu'à balladur, sarkozy, etc... en acceptant des comptes de campagne falsifiés. Par exemple....

Et puis sur un malentendu, ça peut marcher

Jean-Claude Dusse à la gare St Lazare... mais juste après je zappe sur la 6

Pour la provocation, je crois que le petit Bedos a bien explosé l'échelle de valeurs, et pas toujours à bon escient.

Coco imagine que c'est un bon métier, mais si ça se trouve au bout de 20 ans c'est un boulot usant, chiant, et mal reconnu par des passagers cons et malpolis.... Va savoir.

A voir, car si les petits (ou grands) pays menacés par les créanciers claquent tous la porte de l'euro, la peur pourrait changer de camp. 4 ou 5 économies européennes qui dévaluent, les allemands vont faire la tronche, et ces pays pourraient ouvrir un nouveau marché parallèle de prêts financiers hors-CEE, à des taux peut-être plus supportables.

Ouf ! La démocratie est sauvée ! L'esprit du 11 janvier a gagné ! L'élection partielle du Doubs a perpétué la république, il n'y aura pas de 3e député FN dans l'hémicycle (et accessoirement le PS sauve de justesse sa majorité absolue à l'assemblée, lui assurant les pleins pouvoirs pour un bout de temps encore) On respire, car le cataclysme n'était pas loin, et on ne sait pas si le soleil aurait accepté de se lever demain matin...

plus le poids du wagon, qui ne doit pas être light

Désolé, mais je ne suis pas assez connaisseur pour apprécier pleinement les sketches du talentueux "fils de son père" chez ruquier. Ca nécessite une solide formation, car au premier abord ça semble souvent vulgaire et mal emballé.

Merci pour ce vécu, et ces infos. Tu aurais une photo d'un carnet de croquis, ou un exemple de schéma d'arrimage ? A l'époque ils avaient du calculer tout ça pour que ça tienne en circulation normale. Ca devrait être toujours pareil maintenant, car à part les AMX30 (presque totalement) disparus et remplacés par l'énorme Leclerc, pour les autres véhicules ça n'a pas du changer. Un leclerc sur wagon, ça dépasse un peu le gabarit non ? http://www.sncf.com/fr/actualit%C3%A9s/chars-leclerc

d'où l'idée que sortir de la zone euro... ne serait pas forcément une mauvaise idée

Sauf en islande.

Tout est relatif. Plus qu'un ouvrier licencié, mais moins qu'un gagnant du loto tout de même.

Les bogdanoff jeunes, pas les zombies....

Oui, KW c'est une marque d'amortisseurs auto très réputés en racing et en tuning. Mais dans le ferroviaire c'est encore le hollandais Koni qui est le plus répandu.

Avec une magistrature à tendance "mur des cons", c'est sur qu'on va avoir du mal. http://www.marianne.net/blogsecretdefense/Philippe-Schmitt-est-il-un-con_a1017.html

Tu n'as pas compris avec qui tu débats là, ce n'est pas le premier glandu venu, c'est un virtuose le jack . Le combat n'est pas à armes égales. Il te trouve les stats qui vont bien et il t'assomme de bons sentiments, et là tu es KO même si au départ tu es persuadé qu'il a tort. C'est ça l'expérience. Pour te rassurer un peu, il existe un monde extérieur à ce forum, où d'autres cheminots pensent exactement comme toi, et sans pour autant voter FN (du moins pour le moment). Et même plus largement que le monde cheminot, les français ont enfin compris et commencent à en avoir ras le bol. (Les français de toutes couleurs et origines, je précise). Tout cela risque de mal finir.

Le gobelet sur le tableau de bord c'est bien, mais le remplir pendant le tonneau, c'est mieux. >

Je ne fais que lire l'article initial qui dit que le commandant aurait été actionner les disjoncteurs, puis serait revenu aux commandes, mais trop tard pour récupérer la bonne trajectoire et éviter le décrochage à haute altitude. S'ensuit une chute de 13000m. L'article est basé sur une source anonyme, et donc sans plus de certitudes qu'une simple rumeur. Mais le fait que le commandant soit retrouvé sanglé sur son siège ne prouve rien non plus. Autrement dit, on ne sait rien, ni dans un sens ni dans un autre.

on dirait le fils naturel des bogdanoff

Malheureusement c'est pas du Lego. Si on a besoin de 3000cv en traction autonome au minimum, alors on va installer un groupe de 4000cv (pour couvrir les pertes), donc un très gros moteur, une très grosse génératrice, et là on peut se demander si le plancher d'une B6d prévu à l'origine pour des charges raisonnables (chariots, sacs, cantines, valises) va pouvoir supporter cet ensemble. A l'évidence non, il faudrait renforcer le chassis, mais alors on serait certainement en surcharge à l'essieu. Pour exemple, les fourgons-générateurs TEE Mistral 69, prévus dès l'origine pour trimballer un groupe de seulement 800cv, avaient une tare augmentée de 12 tonnes par rapport aux autres voitures.

tu démarres toujours au quart de tour. mon trait d'humour aurait du faire sortir 2d2 de sa tanière pour nous expliquer les développements de technologies pay-phone, .... mais ça c'était avant

Et paris dijon 2h52 en TER avec 7 arrêts intermédiaires, et 1h35/1h40 en TGV.

C'est pas évident de conclure ça, la voie est en biais et probablement en contre-courbe. Les autres engins ne semblent pas de travers par rapport à leur wagon, ce qui est logique si l'arrimage a tenu. On dirait plutôt que le bulldo a versé.car les élingues ont laché seulement sur celui-là. Si le char a bougé, comment conclure que le calage et l'arrimage était parfaits ? On peut seulement dire que l'arrimage n'a pas résisté à un choc de moins de 10km/h. Pour ce genre de transport, qui définit l'arrimage et sa résistance ? la sncf ou l'armée ? Et qui le fait, le vérifie, le garantit ? Je suppose que ça devait être bien réglementé dans le passé vu qu'il y avait encore beaucoup de trains militaires.

Sauf si il a eu le temps de revenir s'asseoir et se sangler après avoir manipulé les disrupteurs.