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Je suggère que ce sondage soit cloturé maintenant ! ... avant que l'épidémie de gastro n'en fausse irrémédiablement les statistiques

C'est pourtant facile de ne pas se tromper........ quand on connaît la fin de l'histoire

Je suis tout à fait d'accord avec son analyse. Sauf sur cette expression maladroite : Les traces partout 30mn après l'ouverture des pistes, ça date de la démocratisation des sports d'hiver, c'est à dire les années 70/80. A l'époque on ne connaissait pas les selfies.... (A moins qu'en Suisse la jeunesse soit restée très raisonnable jusqu'en 2010 ?)

Au-delà de ces textes, la diffusion de photos internes pourrait-elle être assimilée à un dépassement du devoir de réserve ?

Même type d'incident en 2011 sur un A340 : http://www.leparisien.fr/faits-divers/un-a-340-d-air-france-a-frole-le-decrochage-en-juillet-06-09-2011-1595145.php Mais l'enquête du BEA a conclu que la maladresse des pilotes est à l'origine de l'incident, qu'ils ont eu de très mauvais réflexes, et qu'au final "les garde-fous prévus par le constructeur dans l’A340, ont heureusement pleinement joué leur rôle". Le pilote n'a pas souvenir de ses gestes, et le CVR n'ayant que 2h d'enregistrement n'a rien pu révéler des conversations du cockpit après les 8h de vol... Il serait intéressant de savoir si les pilotes ont été surveillés ou repassés en formation par la suite, ou pas. http://www.air-journal.fr/2012-05-17-incident-air-france-paris-caracas-les-pilotes-pas-assez-vigilants-549530.html

Une sorte d'esprit du service public ? Va vite prendre tes cachets, et oublie cette idée farfelue

On peut facilement juger de la limite : photos prises depuis un endroit accessible au public, rien n'interdit de les publier. photos prises depuis un endroit inaccessible au public, soumises au service com' ou juridique pour les publier. Normal, l'entreprise a bien le droit de maîtriser son image, ça lui coûte assez cher en cabinets de conseil et de marketing pour laisser foisonner sur le net des images non contrôlées.

par paresse, par espoir, par rêve, par bêtise....

Non, mais dans une vraie démocratie il devrait l'être : afin d'éviter toute ambigüité et d'éventuelles manipulations électorales. Il est tout de même sidérant que dans ce pays on confie au "grand méchant loup" tous les sujets qu'on ne souhaite surtout pas aborder devant les électeurs. C'est de l'infantilisation à outrance. Ca doit s'arrêter à un moment. Pour l'élection du doubs on va nous la jouer "oh lalalala, c'est horrible, la liberté est en danger", et puis finalement le FN sera logiquement battu par les clans habituels, et on dira "ouf, la république est sauvée". Les écrans de fumée ça suffit, il y a plus de 5 millions de chômeurs qui attendent autre chose que cette fumisterie.

Dans certains cas, je doute que l'analogie avec le train jouet soit pertinente, en particulier quand la masse des convois entre en jeu. Ce n'est pas vraiment transposable.

Faut voir.... http://www.lefigaro.fr/politique/le-scan/coulisses/2015/01/30/25006-20150130ARTFIG00397-un-ancien-membre-du-npa-devient-plume-du-fn-a-paris.php

C'est vrai, il y en avait même plus dans le temps, mais rapportés au tonnage de marchandises transportées annuellement par rail, on devrait s'en inquiéter maintenant.

DSK, le candidat préféré des médias en 2011... http://www.20minutes.fr/societe/1530335-20150201-proces-carlton-soirees-carlton-apprennent-vie-sexuelle-dsk (attention, certains passages sont assez crus, âmes sensibles s'abstenir)

Ils en parlent chez Meteo-France : http://www.meteofrance.fr/climat-passe-et-futur/changement-climatique/impacts-du-changement-climatique-sur-les-phenomenes-hydrometeorologiques/changement-climatique-et-enneigement

http://www.latribune.fr/actualites/economie/union-europeenne/20150131trib2324c8bef/la-grece-choisi-lazard-la-banque-qui-veut-effacer-100-milliards-de-dettes.html Pigasse, patron de la banque Lazard, et aussi co-propriétaire du journal Le Monde, entre autres. Souvent présenté comme un "banquier de gôche" dans nos bons médias. Il faut savoir que les banques françaises détiennent pour environ 80 milliards de dette greque. Mais Pigasse a affirmé sans sourire que même en annulant cette dette ça ne couterait rien aux français puisque "le cash a déja été sorti des caisses, donc il n'est plus nécessaire de le récupérer, ça ne changerait rien". Vu comme ça.......

Tout ça grâce au réchauffement climatique, ne l'oublions pas

Je ne connais pas bien cette ligne, ses points singuliers, et les marches rapides de la grande époque, mais en faisant les calculs de vitesse moyenne on peut évaluer les limites. Entre Paris et Saint-Pierre ça pourrait coller. Mais entre Poitiers et Saint-Pierre, 103km en 40mn ça fait 156km/h de moyenne, et ça me paraît une moyenne impossible à tenir de nos jours. il y a 20 ans, c'était déja la limite ultime, sur le nord il y'avait les rapides et TEE qui exceptionnellement réussissaient Paris-St Quentin (153km) en 59mn en marche au trait, pour un horaire officiel de 1h05 sans arrêt intermédiaire, ou pire encore 1h08 avec 2mn d'arrêt à Compiègne, et toujours avec la traversée de Creil à 120 jusqu'à la bif "remuante" de la ligne longueau-arras. Je ne crois pas que les horairistes de 2015 traceraient ça en V160 pour un train très secondaire, c'est forcément au dessus. Et pour la maintenance matériel il n'y a pas de catégorie intermédiaire, au dessus de 160 c'est 200.

Le nouveau gouvernement grec s'oppose à de nouvelles sanctions de l'UE contre la Russie à propos du conflit ukrainien. Un nouvel os à ronger pour les médias.

La marche paire donne du 133km/h de moyenne, on serait au taquet des possibilités raisonnables en C160, et avec des probabilités non négligeables de retard pour un train pas prioritaire sur les TGV. Donc il faudra taquiner le 200 de temps en temps, ou accepter des retards (ou supprimer l'arrêt aux aubrais qui n'est pas forcément opportun pour ce type de train).

C'est vrai que se balader dans un train à 8h du mat avec un "truc" cgt, c'est un peu exagéré...

Il faudrait préciser l'altitude, parce que de l'air à -40°C il y en a toujours quelque part dans la troposphère... et au-delà. http://www.areelis.fr/documentation-couche-limite-atmospherique-43.html

Je ne sais pas si les données altimétriques sont bien fiables dans une zone très turbulée, le QNH doit bouger un peu. Et si les sondes barométriques ont aussi givré ?

C'est plutôt une bonne idée pour faire de la pub à pas cher. Accessoirement ça peut servir d'outil statistique pour une future gestion du remplissage des tgv. Avec un nouveau langage "chébran" : Maxtrotters, Check, carton jaune, ... Le site est accessible, et il semble encore possible de s'abonner. Mais il est vrai que le geek de base aura du mal à bien cerner les CGV, et le principe de fonctionnement. En résumé, il y a quelques contraintes : - seulement 38 places par train affectées au service abonnés sur la mediterrannée, seulement 16 places sur atlantique, sud-est, alpes - quelques strapontins "déblocables" au dernier moment selon .... la stratégie du logiciel ? - pas mal de restrictions sur la taille des bagages (à bien vérifier avant, sinon 45e de régularisation sur place) - maximum 4 réservations en stand-by (tant que le voyage n'est pas réalisé) - système de cartons jaunes et rouges (blocage temporaire) si des réservations ont été prises et pas honorées ou pas annulées à temps - nécessité d'être vif et réactif sur l'application, c'est du temps réel. Mais pour le prix c'est cadeau pour les voyageurs fréquents sans impératifs de date et d'horaires, qui seraient assez naturellement des habitués du covoiturage. On peut faire le parallèle avec un panel de 10000 bêta-testeurs, en échange d'une participation modique ils doivent utiliser le système dans toute sa subtilité, sinon ... carton. Une étude à grande échelle qui apportera pas mal d'infos pour les marketeux.

Ou était-ce un choix savamment réfléchi ? La "normalisation" du FN est lancée depuis un moment, on ne parle même plus de "dédiaboliser". Des retournements de veste en perspective dans ce microcosme, peut-être...

C'est clair, les mois à meteo défavorable = moins de morts, les mois très ensoleillés = plus de morts, les années à carburant pas cher = plus de morts, etc, etc.... beaucoup de facteurs influents, surtout quand on arrive proche d'un seuil technique. On pourrait par exemple arriver à 2500 morts en seuil, mais avec une énorme variabilité de +/- 500 selon les années, donc des pourcentages inacceptables pour les politiques, donc répression.