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C'est plutôt une bonne idée pour faire de la pub à pas cher. Accessoirement ça peut servir d'outil statistique pour une future gestion du remplissage des tgv. Avec un nouveau langage "chébran" : Maxtrotters, Check, carton jaune, ... Le site est accessible, et il semble encore possible de s'abonner. Mais il est vrai que le geek de base aura du mal à bien cerner les CGV, et le principe de fonctionnement. En résumé, il y a quelques contraintes : - seulement 38 places par train affectées au service abonnés sur la mediterrannée, seulement 16 places sur atlantique, sud-est, alpes - quelques strapontins "déblocables" au dernier moment selon .... la stratégie du logiciel ? - pas mal de restrictions sur la taille des bagages (à bien vérifier avant, sinon 45e de régularisation sur place) - maximum 4 réservations en stand-by (tant que le voyage n'est pas réalisé) - système de cartons jaunes et rouges (blocage temporaire) si des réservations ont été prises et pas honorées ou pas annulées à temps - nécessité d'être vif et réactif sur l'application, c'est du temps réel. Mais pour le prix c'est cadeau pour les voyageurs fréquents sans impératifs de date et d'horaires, qui seraient assez naturellement des habitués du covoiturage. On peut faire le parallèle avec un panel de 10000 bêta-testeurs, en échange d'une participation modique ils doivent utiliser le système dans toute sa subtilité, sinon ... carton. Une étude à grande échelle qui apportera pas mal d'infos pour les marketeux.

Ou était-ce un choix savamment réfléchi ? La "normalisation" du FN est lancée depuis un moment, on ne parle même plus de "dédiaboliser". Des retournements de veste en perspective dans ce microcosme, peut-être...

C'est clair, les mois à meteo défavorable = moins de morts, les mois très ensoleillés = plus de morts, les années à carburant pas cher = plus de morts, etc, etc.... beaucoup de facteurs influents, surtout quand on arrive proche d'un seuil technique. On pourrait par exemple arriver à 2500 morts en seuil, mais avec une énorme variabilité de +/- 500 selon les années, donc des pourcentages inacceptables pour les politiques, donc répression.

Petit exemple : la chute soudaine de la mortalité en 2002. Fin 2002, 5 radars automatiques en service, souvent en panne d'ailleurs... Mais l'année 2002 correspond aussi à une phase de renouvellement du parc automobile (age moyen 8 ans) qui commençait à avoir des airbag/prétensionneurs/abs 3e génération de série (sur la plupart des véhicules neufs de 1994). En gros, la majorité des automobilistes bénéficiaient d'une bien meilleure sécurité passive qu'avant. Ne pas en tenir compte est une usurpation grossière. Comme le dit Gom, il serait intéressant de superposer une 3e courbe sur ton graphe : le nombre d'accidents sans morts, et le nombre d'accidents uniquement matériels. Et là tu verras que le nombre d'accidents n'a pas baissé, ce sont les conséquences fatales qui ont baissé (avec en plus un changement opportun du mode de calcul des morts vers 2008 je crois), mais les couts ont explosé (un mort coute moins cher à la société qu'un blessé).

Pas de panique. La répression routière est le principe politique le plus utilisé depuis 40 ans pour montrer qu'on fait des choses, qu'on lutte contre l'insécurité, tout ça. Quand bien même il y aurait 500 morts par an (le quota minimum des abrutis incurables, et quelques vrais accidents inévitables par définition), on aura toujours un lobby qui poussera à mettre des radars, vendre des ethylotests, imposer ceci ou cela. Et des politiciens qui donneront des coups de menton faciles pour traquer le salopard d'automobiliste lambda, la cause de tous les maux de ce pays. Bon, tant pis si derrière il y a 20000 suicides par an, 40000 morts dus à l'alcool, 80000 dus au tabac, et les victimes de l'amiante, et les victimes du "diesel écologique" des années 2000 (merveilleux FAP, méchant CO²), l'important c'est de taper sur une bonne vache à lait anonyme : monsieur toulmonde. Quand une route est accidentogène, la logique voudrait qu'on en cherche les causes et qu'on y remédie. Mais non, on met des radars..... un peu plus loin dans une zone moins accidentogène mais plus rentable (officiellement dans une zone compatible internet, sachant que l'internet passe mieux en bas d'une descente en ligne droite). Améliorer la formation routière ? Non, trop cher. Améliorer certaines infrastructures ? Non, trop cher. Alors on laisse les constructeurs automobiles améliorer la sécurité passive et active, ça on peut puisque c'est payé par l'acheteur, ça rapporte de la TVA, et ça donne de très bons résultats qu'on peut immédiatement reprendre à son compte en usurpant un tout petit peu les milliers d'ingénieurs qui ont bossé dessus.... Petit jeu : parmi ces mesurettes, saurez-vous trouver laquelle est une vraie proposition logique et de bon sens pour séduire l'électrice ménagère de moins de 50 ans, mais qui ne sera jamais appliquée pour ne pas nuire à certains lobbies ?

Je lance un pari un peu fou : je parie que les rames postales vont être découpées très très rapidement après leur fin de service, pour éviter une idée farfelue de frêt à grande vitesse ou de Jet-Service qui n'émanerait pas de SNCF-Initiatives....

Sur la photo on observe un F15, un Tornado, un mirage 2000D et un Rafale B, qui semblent tous intacts. Derrière c'est moins clair. Le staff français avait amené 2 mirage, 2 rafale, et 2 alphajet.

Le bilan pourrait s'alourdir, les appareils français ont été pris dans le brasier déclenché par le carburant du F16.

Il s'agirait des équipes de démonstration de l'armée de l'air (pilotes et mécaniciens), du très haut niveau comparable à la Patrouille de France, sur les 3 types d'avions. Ca fout les boules.

Sur itélé une politologue grecque (avec un fort accent pour faire plus authentique) a dit que la grèce est en fait dominée par une petite oligarchie et que le résultat de l'élection ne changerait strictement rien.

C'est culturel, pendant des décennies le chemin de fer était l'illustration de la ponctualité et de la régularité. Ce qui n'a jamais été le cas des bus.

Pas bon tout ça, la bourse de paris va lourdement chuter demain matin, le CAC40 venait à peine de dépasser 4600 points pour la première fois depuis 2008. Et l'euro va se prendre une bonne claque ! Mais que fait le FMI ??

Avec des portes-skis, il n'y a pas un risque d'amorcer un arc sous une caténaire 25kV ?

J'ai été moi-même chassé, et pourtant je n'avais rien d'une éminence dans les métiers que j'ai exercé. Simplement ça répondait à la stratégie de la boite : récupérer des informations internes sur quelques technologies, déstabiliser un concurrent, recruter en ciblant plutôt qu'en espérant trouver un candidat correct dans ses filets. Je n'ai pas donné suite, parce que la méthode ne me plaît pas, et la boite sans plus. Mais il faut savoir que ça se fait à tous niveaux. D'ailleurs, les EF privées font un peu ça en démarchant les conducteurs futurs jeunes retraités SNCF, non ?

st raph ?

sur wiki "recruteur" : http://fr.wikipedia.org/wiki/Recruteur

Non, là c'est toi qui te trompes dans la définition. A notre époque un chasseur de tête c'est réellement un recruteur qui agit en toute discrétion pour le compte d'une boite qui souhaite débaucher des "talents" chez un concurrent. Sinon ça s'appelle un cabinet de recrutement, qui ira piocher des candidats un peu partout, sans besoin de discrétion. Pour certaines fonctions la débauche présente un double intérêt : le candidat ciblé est compétent, c'est prouvé par les bons résultats de son domaine. Donc pas besoin de passer par des multiples entretiens pour chercher des compétences similaires sur le marché. Et d'autre part, en débauchant chez le concurrent, on le prive de compétences, ça peut le déstabiliser et ça l'oblige à passer par un nouveau recrutement, etc... Alors qu'un recrutement sur le marché global ne présente aucun de ces avantages, surtout parmi les chômeurs qui peuvent s'avérer être des "chèvres" (du point de vue du patron de la boite, évidemment).

Apparemment, leur système électoral donne une prime au premier, et syriza pourrait obteniir la majorité absolue au parlement (151 sièges), alors que le parti socialiste n'aurait plus aucun député.

D'après les premières estimations : Syriza aurait 35 à 39% des voix, le parti de droite conservatrice suivrait juste derrière, et le parti d'extrême-droite "aube-dorée" serait 3e avec près de 20% des voix. Le perdant serait le parti socialiste.

Ca n'a pas la forme habituelle des extincteurs d'incendie, et la couleur semble indiquer de l'azote. Mais peut-être une sorte d'étouffoir pour les moteurs (pour éviter l'emballement ?) en injectant un anti-comburant. Sujet techniquement intéressant.

en français svp

chasseur de têtes=débauche chez le concurrent

Mais chuuuuut ! Tu mets sur le gril des millions de cadres à la carrière "irréprochable" là C'est pas bien de dénoncer un système vieux comme hérode et qui marche toujours. Les ressources humaines en France, c'est une institution, on ne remet pas en cause le dinosaure, on fait avec. Pour la SNCF, on va dire que "je ne sais plus trop comment ça se passe précisément", mais dans le privé je peux en parler. Il y a vraiment deux types de recruteurs : 90% qui n'en ont rien à fiche, et qui appliquent le manuel de blabla, le manuel de PNL (si le candidat regarde à droite il ment, à gauche il rêve), la poignée de main, les tests américains des années 70, la graphologie, le signe astral, etc, etc... Du bidon, de la loterie, du n'importe quoi, mais multiplié par 4 ou 5 entretiens, ça fait une moyenne et il en ressort des candidats moyens. Et 10% essaient de faire mieux : évaluation de la personnalité, appel aux anciens employeurs/collègues, recherche de la vraie motivation, etc, etc... Démarche longue et couteuse, pour un résultat pas beaucoup meilleur au final que la méthode loterie. C'est pour ça que pour les postes importants le recrutement ne se fait plus que par cooptation du réseau de connaissances ou par débauche chez le concurrent.

"Retourner au bled" : expression moquant quelques lacunes en orthographe. "tu fais trop de fautes, retourne au bled"