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Des témoignages disent qu'il y avait genre seulement DEUX taxis pour tout le monde.

Avec la fin du monopole de la SNCF, il faudra peut-etre revoir certaines procédures, et l'exemple de ces incidents mal gérés devrait servir. On pourrait envisager de laisser l'EF gérer l'incident jusqu'à un certain délai "raisonnable" de retenue des passagers (2 à 3h), puis au-delà c'est l'autorité territoriale qui prendrait le commandement des opérations de sauvetage, avec des moyens mis en œuvre plus conséquents mais avec un report des couts induits sur l'EF (exemple: affrètement de bus et de personnel pour transborder les passagers). On pourrait aussi se poser la question dans l'incident de dimanche : pourquoi la SNCF a envoyé des tgv sur la ligne classique au plus fort de la tempête alors qu'il volait des vaches ? Ne fallait-il pas les retenir dans la grande gare la plus proche en attendant que ça se calme ? L'incident aurait pu être pire : un gros arbre qui coupe en deux une voiture, ou un déraillement. C'est presque une mise en danger des passagers. Et au final la SNCF accorde généreusement un remboursement à 200% du billet (pour certains billets à 15€ ça fait donc 30€), pour 13h de retard, deux transbordements, et un acheminement à 140 sur la LGV.

A la sncf ils sont très bons en sécurité électrique, par contre ils ne maitrisent pas du tout la déshydratation du corps humain. 9h bloqués sans eau, aucun problème de sécurité ou de santé ?

https://twitter.com/Beauty0fthedark/status/1229232279655976960?ref_src=twsrc^tfw

En l'occurence c'est une accumulation de problèmes. Plusieurs coupures, des TGV détournés par l’ancienne ligne. Une coupure d'alimentation à Conneré, puis un arbre qui casse un poteau caténaire sur l'ancienne ligne près de La Loupe, ce qui a piégé ce TGV ainsi que le TER. Les équipes d'astreinte ont du en priorité travailler pour réalimenter la LGV (à confirmer par "ceux qui ont les infos").

S'agissant d'une caténaire 1500V, c'est une solution plausible, comme l'a été le 3e rail en maurienne. Par exemple : https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol

15h pour faire Nantes-Paris, Farandou a du challenger ses équipes pour battre les records de Pépy https://www.francebleu.fr/infos/transports/tempete-dennis-ils-mettent-plus-de-15-heures-pour-relier-nantes-a-paris-en-train-1581917843 https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/le-mans-72000/sarthe-circulation-des-trains-tres-perturbee-deux-tgv-bloques-depuis-plusieurs-heures-cfc64dea-50ef-11ea-bb97-e62798df3990

Il m'est aussi arrivé de tenter un coup de bluff en laissant croire que j'allais aller chez un concurrent, pour que la boite maintienne la clause et me verse donc une contrepartie financière.... Et bien croyez-le ou non, au dernier moment le rh a renoncé à la clause et m'a souhaité une bonne continuation chez le concurrent

bernard ?

C'est une pratique très répandue actuellement pour les cadres du secteur privé. C'est une précaution juridique, rien de plus. Dans 99.9% des situations (du privé), l'employeur renonce immédiatement à cette clause couteuse (et quasiment inutile pour les secrets industriels qui transitent par de multiples biais). Si l'employeur "oublie" c'est d'ailleurs un bénéfice appréciable pour l'ancien salarié. En principe, lorsqu'on est démissionnaire d'une entreprise, on ne donne JAMAIS le nom de son futur employeur, le monde est si petit et le téléphone est si rapide... Et on demande encore moins "l'autorisation" d'aller chez un employeur (je parle du secteur privé, hors secret-défense et particularités spéciales). Si l'emploi visé est vraiment concerné par les termes de cette clause, il s'agit donc d'attendre sagement que l'employeur la lève, ou de négocier avec un peu d'habileté pour la faire lever.

Val-de-Marne : comment la SNCF se prépare à renoncer au glyphosate sur ses voies En 2021, la SNCF n’aura plus le droit d’utiliser cet herbicide pour désherber ses voies. L’entreprise teste donc des solutions alternatives, comme l’ensemencement à Villeneuve-Saint-Georges. http://www.leparisien.fr/val-de-marne-94/val-de-marne-comment-la-sncf-se-prepare-a-renoncer-au-glyphosate-sur-ses-voies-10-02-2020-8257005.php Les suisses réinventent l'eau chaude ?

J'aperçois patrick dans le virage... Ah pardon non, c'est pas patrick

Il faudrait traduire un peu ce texte. "Remonter le voyant lumineux" : je suppose que ça signifie de positionner les 6 feux rouges clignotants de ce PN en hauteur sur des mats ou des portiques pour être certain de leur visibilité à grande distance. "Rehausser le tremplin" : No sé "Changer les horaires" : je suppose qu'il s'agit d'un geste symbolique pour l'apaisement des familles en décalant de 10 à 20 minutes les horaires de passage des trains sur ce PN et les tournées des bus scolaires. Sur les autres PN de la ligne ça sera plus aléatoire.

Avec la réouverture de perpignan-villefranche ça va donner un peu de perspectives.

"fake news", "madame irma", "personne n'en sait rien du tout"

Rapport du BEATT pour Eckwersheim : Au PK 404,068, on commence à voir apparaître des traces de roulement de boudin sur la table de roulement du rail de la file de gauche En fait c'est la même conséquence : montée du boudin sur le rail extérieur si le véhicule bascule (la géométrie du boudin ne permet pas l'appui sur le rail extérieur), donc perte du guidage et déraillement.

Sinon, voici un horaire et un tarif Flixbus Lyon-Marseille, et beaucoup moins de paperasse à remplir....

Par une échelle verticale fixe au milieu du compartiment, très peu ergonomique

A notre époque, Concorde pourrait-il seulement exister ?

M'étonnerait que ça tienne encore 8 ans. Ils ont du compter les réseau bicourant.

On pourrait mettre des voiles sur les avions pour économiser le carburant.

A l'origine du TGV, on peut dire qu'Alsthom a largement bénéficié de la DETE pendant que la SNCF supportait la DETTE

96 places dans les B12u "cabine 8". De véritables boites à sardines.

Heureusement que les cabine 8 ont disparu

L'idée rejoint un peu celle-ci