cc27001

Connaître exactement c'est impossible, mais faire une estimation à 10 % près ça doit être faisable. D'autant que le travail dissimulé ne l'est qu'aux yeux de l'urssaf et de la justice, mais il n'échappe pas aux lois de la statistique et aux analyses de terrain.

On en a rien à faire, et ce n'est pas ça le problème. Le problème c'est que Mitterand a complètement détourné l'appareil d'état pour entretenir son image d'homme plus parfait que les autres, et certainement beaucoup plus pour son amour-propre et sa vanité que pour son électorat qui n'en avait pas grand chose à foutre de sa vie privée pas biblique. Le problème c'est que des personnalités importantes ou moins connues témoignent face caméra en souriant (Dumas, Prouteau, et autres obscurs collaborateurs), en avouant les pratiques du monarque, alors que ces évènements ont fait l'objet de procédures judiciaires et que ces mêmes personnes ont nié ou gardé le silence face aux juges à l'époque.... La fameuse cellule-antiterroriste de l'elysée n'a jamais arrêté un terroriste (juste trois irlandais à Vincennes), mais a écouté illégalement des milliers de personnes qui risquaient.... de dire du mal du monarque et de sa fille cachée. La stasi, ni plus ni moins. Il y a déja eu les mêmes révélations sur les scandales de la françafrique, avec des témoins qui révèlent enfin les secrets de polichinelle.... lorsque les protagonistes les plus dangereux sont morts et que la prescription judiciaire est acquise. Ca donne une fâcheuse impression de "ah, on vous a bien eus idiots de français".

Effectivement, 260 millions pour plus de 25 milliards de fraude (et on oublie les cotisations retraites et urssaf), ce qui fait moins de 1% de recouvrement. Il me semble que les fraudes aux prestations sociales par les individus sont recouvrés à hauteur de 10%, et que les fraudes aux impots le sont à hauteur de 12%. C'est donc qu'il n'y a pas une grande volonté de nos gouvernants de lutter contre le travail dissimulé.

Il y a quelques jours j'ai revu un ancien collègue de travail, et on a parlé de choses et d'autres, puis de politique. Il est très remonté contre Hollande et Sarkozy, critique ouvertement leurs politiques identiques sur l'immigration sans intégration, l'absence de mesures pour neutraliser les groupes violents dans les banlieues, et leurs provocations permanentes envers la laïcité, l'identité et l'islam. Il est très motivé pour voter Marine en 2017. Pourtant il a un niveau de vie correct, n'habite pas dans un quartier touché par l'insécurité, il est français né en France et n'a pas le profil d'un facho. Alors ? Alors.... il est issu de l'immigration (parents marocains arrivés il y a 30 ans et naturalisés), il a galéré dans sa jeunesse, il a subi les a-priori et les amalgames, la méchanceté raciste (j'en ai été témoin au boulot), il a fait des études et a réussi à construire sa vie, et aujourd'hui il a peur pour son avenir et celui de ses enfants, il a peur que tous les efforts auxquels il a consenti pour être "un bon français" soient anéantis par les politiques successives qui ont complètement dérapé (selon ses termes), avec une immigration incontrôlée et sans intégration, un climat délétère et raciste entretenu par les provocations entre communautés, des zones abandonnées par l'état et une trop grande influence donnée aux prédicateurs islamistes par nos propres dirigeants (il est pratiquant mais reste discret, et porte un grand respect aux pratiquants des autres religions) Bref il s'était imaginé s'épanouir dans le "modèle français" en conservant ses racines culturelles, et il s'aperçoit que le bateau est en train sombrer... Alors ? Est-il devenu tellement "un bon français" qu'il en est raciste, intolérant, xénophobe, et facho ? Ou simplement son histoire personnelle lui permet de comprendre que la France ne va pas dans la bonne direction ?

C'est très possible. Mais comme je m'intéresse à tout, je suis curieux de savoir comment ça s'est passé.

Exploitation de la misère humaine et esclavage moderne, plus destabilisation de l'économie déja chancelante de notre pays, bombe démographique imprévisible dans le futur. Non, ils ne seront pas employés clandestinement, pas en france, impossible, les patrons sont trop honnêtes et les sanctions sont très sévères.

Idée pour les taggeurs : transformer une Z5300 en Idbus....

Là je suis assez d'accord. Moi ce qui m'intéresse c'est la technique, la logique, les mathématiques, les sciences physiques. La théologie, l'idéologie, la sociologie, la psychologie, la politologie, je laisse ça à ceux qui maîtrisent. Chacun son truc. Pour le cas du pantographe, ça fait partie de l'état des lieux, et ça peut permettre de mieux comprendre le déroulement (le décrochage de la caténaire quand la première voiture (N°5 ou N°6, on ne sait pas) a plié le premier poteau, peut-etre une onde mécanique qui va se propager jusqu'à la locomotive et arracher le panto, etc)

Sarkozy ment le matin, ment le midi, ment le soir, et ment même entre les repas

Si au bout d'un an les fainéants de français trouvent que c'est trop dur de bosser dimanche et nuits, pas de problèmes, le medef et le gouvernement trouveront une main d'oeuvre nombreuse, disponible et pas chère..... à Lampedusa.

Après 3 pages de débats forts intéressants , je reviens sur un autre aspect que j'avais laissé de côté. Le rapport d'étape du BEA tentait une approche pour expliquer le basculement de l'éclisse, sans pouvoir en amener les éléments clés, ce qui m'interrogeait fortement. Or, en relisant le rapport Dubernard-Henquenet, j'ai retrouvé une information qui m'avait échappé : les impacts identifiés sur les caisses sous plancher des voitures corail. On aurait donc un scenario assez cohérent, entre la danse de l'aiguille qui a fait catapulte sur l'éclisse, les caisses qui l'ont accrochée et basculée, puis les boudins de roue qui l'ont tordue tant que c'était possible, jusqu'à la coincer dans la lacune de cœur. Le choc sur le disque de frein devient un évènement secondaire. Comme quoi, toutes les idées sont bonnes à exploiter pour converger vers la vérité. Bon, il reste quand même une question qui me taraude et qui n'apparaît dans aucun rapport (étant il est vrai plutôt accessoire par rapport à l'enquête) : où est passé le panto de la 26000 ? On peut supposer qu'il a été arraché quand la caténaire est tombée, mais il n'y a aucune donnée précise à ce sujet.

Un jour un destin, ce soir consacré à mazarine, la fille cachée de la république. A travers un biopic presque anodin dans l'entertainment actuel, le sujet relate ce qui était pendant longtemps une cité interdite de la république française, sous le règne du tsar socialiste François "Honnecker" Mitterand. Il faut juste imaginer comment un tel comportement pourrait indigner la population de nos jours, et mettrait en ébullition la caste médiatico-judiciaro-politicienne qui s'émeut pour un simple resto entre 2 politiciens de bord différent. L'aura du vieux mythe en prend un coup, 19 ans après sa disparition.

Pour être complet, ajoutons la réponse du président du CHSCT à propos du rapport Aptéis. http://medias.sncf.com/sncfcom/newsroom/pdf/Rapport%20APTEIS_reponse.pdf

J'ai fait une petite synthèse des messages qui ont déclenché notre petit pugilat. Ca part de pas grand chose, des petits détails, et ça finit par un gros pataquès Pour calmer les esprits, je reprends les messages dans lesquels je commente les éléments qui me paraissent en désaccord avec l'IN (n'y voyez pas d'attaques personnelles, ce n'est que l'explication de mon point de vue, pour éclaircir le débat)

Et puis dans le sud, les signaux on leur fait dire ce qu'on veut.....

Bizarrement, les fruits de mer ne poussent pas sur les arbres. Etonnant, non ?

Je remets le lien du rapport que pascal45 avait déja posté : http://medias.sncf.com/sncfcom/newsroom/pdf/Rapp_Apteis_Bry_24102014.pdf C'est pourtant simple, ce 27001-bashing débat animé a pour seule origine une idée que je considère erronée. L'idée soutenue par à peu près tout le monde : "en appliquant une simple règle (limitation de vitesse à 100km/h sur les TJD) décrite dans un document règlementaire rédigé en 2009, l'accident de Brétigny aurait fait moins de dégats humains. Donc ceux qui n'ont pas voulu appliquer cette règle sont coupables, voire meurtriers". Je conteste cette idée simpliste, car selon moi le document règlementaire sur lequel cette idée se base ne dit pas ça. Il dit qu'il est difficile de surveiller et maintenir les TJD (appareils complexes), et qu'il faut donc les réserver à des voies limitées à 100 km/h et hors voies principales. Je conteste aussi le raccourci qui est fait : "en roulant à 100 au lieu de 137, le train ayant moins d'énergie cinétique aurait fait moins de dégats en déraillant". Car selon moi une limitation de vitesse a pour but de ne pas dérailler du tout. De plus, il est impossible de "refaire mentalement" cet accident complexe et de démontrer qu'il y aurait eu moins de victimes à 100 plutôt qu'à 137, tellement il y a de facteurs difficiles à maîtriser (par exemple : en roulant moins vite, le train serait arrivé quelques secondes plus tard à brétigny, et le train croiseur l'aurait croisé en gare, on ne peut pas imaginer les conséquences). En résumé, je suis le seul dans ce débat à considérer que l'IN230 n'est pas la solution miracle. Par contre, on est à peu près tous d'accord sur la responsabilité de la sncf à travers sa gestion managéro-financière globale depuis une quinzaine d'années, et donc de l'implication des politiques dans cette responsabilité. Ce n'est pas un lampiste qui doit assumer, mais un aréopage de grands sachants.

Ca dépend des degrés : fahrenheit ? centigrade ? kelvin ? alcoolique ?

Il est incroyable. Il me reproche de ne coller qu'un bout de texte du rapport en négligeant la suite, et de faire dire le contraire de ce qui est écrit.... Non mais allô quoi ! Allô ! Au lieu de déblatérer dans le vide, vas-y, montre nous quels sont les bouts de texte qui disent le contraire, montre tes arguments, car pour l'instant l'enfumeur c'est plutôt toi. Tu me critiques à tout-va, mais j'ai bien du mal à voir quelle est ta thèse, quels sont tes arguments, et vers quoi tu vas.

Place Vendôme ?

Ah, enfin des compliments Et pourtant si, ça reste dans la passion et l'intérêt pour la chose, aucune action de lobbying ou d'espionnage. Je ne suis pas (encore) pdg d'une société de bus ou de camions, et je n'ai pas de conflits d'intérêts. Simplement je suis un ancien travailleur du rail, et toujours un usager occasionnel, alors j'y suis attaché. La tournure que prend le chemin de fer en france me déçoit et m'inquiète depuis 15 ans, Brétigny est la goutte d'eau qui a largement fait déborder le vase. Peu importe de savoir si je suis cuistot ou musicien, ça n'a aucune importance dans ce débat. Généralement quand on n'arrive pas à attaquer le discours, on attaque l'homme (vieille tactique gauchiste). Revenons à des choses plus sérieuses, gardons notre calme, et débattons de manière apaisée avec des arguments sensés.

"Que nul n'entre dans ce rade s'il n'est géomètre"

Non, pas de voies commutables, la section de séparation 3000/1500 se situe avant la gare côté italien.

Il faut espérer que nos mistral livrés à la russie ne soient jamais en conflit avec nos frégates livrées à taïwan, et nos sous-marins livrés au pakistan....

Et sur les parpaings du versailles-rail ? Ca serait superbe !