cc27001

Tu t'imagines planté à Redon à 20h ?? Ca ressemble au Kosovo mais en moins animé....

Si il y a 82 wagons remplis de fers à repasser, aucun risque !

12h de trajet dans des régions différentes, 2 correspondances, au moindre grain de sable dans le rouage bien huilé ton plan de voyage s'effondre

Bon, vu le format des briques, ça doit être des briques foraines, dites aussi briques de toulouse... sud-ouest ?

Si on réussit à être autoproducteur sur un certain nombre de matières premières, c'est déja pas mal. Et ça nous rapprocherait de la France qui savait faire dans les 30 glorieuses.... (nb: le sous-sol de seine et marne regorge de pétrole, mais il est trop cher à cause des 35h paraît-il....)

D'après le vénérable M. Tasma il s'agirait d'une indication de classe de chaudière, propre à la compagnie du Nord. (lu sur un forum de passionnés d'histoire de train).

Ca passe par vintimille peut-etre ? humour....

C'est presque ça. En fait il y aurait le franc pour les transactions en france (espèces et chèques), et l'euro pour les transactions hors de france (virements). L'idée c'est que les marchés financiers ne pourraient pas influer sur le taux de change franc/euro. Mais ça ne jouera que très peu sur la croissance economique, et c'est plus symbolique que décisif. Enfin, d'ici 2017 sarko va raser gratis chaque jour. On voit bien qu'il est à fond dans la course pour échapper aux juges. Réélection=11 affaires gênantes qui font pschiiiitt. Et le pire c'est que ça pourrait marcher, avec tous les médias dans sa poche, et l'amnésie des électeurs. Il va encore promettre monts et merveilles : un karcher virtuel sur l'insécurité, zéro sdf dans les rues, le plein emploi, la paix dans le monde.... Il a déja promis de modifier/revoir/abroger/garder la loi taubira (entourer la mention qui vous plaît). On va rigoler pendant encore 30 mois. ou pas.

Oui, mais changer 164 bogies à la frontière du kazahkstan, puis 164 bogies à brest-litovsk, et encore 164 bogies à hendaye, forcément ça prend du temps.

Ou quelqu'un qui maîtrise la langue de berlusconi pourrait demander des précisions sur le forum italien....

indicateur flamand d'un très très vieux 63000 ?

Mais les italiens ont toujours en tête le projet d'une électrification Vintimille-Limone en 3kv, en réutilisant une voie du faisceau frêt pour doubler la voie jusqu'à Bevara. Tout cela serait fait au frais de l'UE car ils mettent en avant la grande importance de cette ligne reliant Ligurie et Piémont, ce qui intéresse beaucoup moins la france. A ce moment-là, le faisceau frêt pourrait redevenir intéressant... sauf si il est déja noyé sous le béton des promoteurs. Pour vérifier l'histoire des voies alimentées en 3kv, je propose que 'technicentre' prenne quelques jours de vacances à la mer, sans oublier son fluke

La pollution avec deux ailes, c'est pour les avions, non ? Trève de plaisanterie, voici un avis intéressant : http://www.deboulonneurs.org/article687.html

Comité Théodule : http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9odule#Comit.C3.A9_Th.C3.A9odule

Bof, c'est du pipi de chat. La CGT n'a pas changé depuis l'après-guerre, ça reste un auxiliaire du pouvoir patronal qui fait diversion. Ses éminences ont toujours fricoté avec le gratin, du club Le siècle (présidé par nicole notat, ex-cfdt), au club très confidentiel Le quadrilatère : http://www.usinenouvelle.com/article/thierry-lepaon-un-chaudronnier-favori-pour-prendre-la-tete-de-la-cgt.N184042 Et une petite biographie du camarade Lepaon, réalisée par un site que je ne parviens pas à attribuer à l'extrême-droite : http://www.matierevolution.org/spip.php?article2724

Je vous rappelle que "sucre" ça prend un R

Forcément, si tout le fric passe dans l'entretien de la rolls

Notre président est inflexible ! Il ne livrera pas le premier rafiot à Poutine, il l'a confirmé avec la main sur le coeur (et le M16 sur la tempe). Bon, ok, mais peut-etre il livrera le 2e bateau ?

Je tiens à signaler que ce matin j'ai vu une triplette de 5300 à SCR. Dans la foulée j'ai vu une tournée Mauzin tractée par une 22200 jaune pimpante à SQY. D'autre part mes trains avaient 15mn de retard à l'aller comme au retour, donc une journée ordinaire en somme...

Je formule une hypothèse qui pourrait éclaircir l'affaire, mais il faut déja partir d'un postulat : que les italiens racontent des carabistouilles sur leur forum. Admettons... Partant de là, il y a possiblement eu une confusion dans la description des installations de Vintimille. Il apparaît que des investissements récents ont été faits pour réinstaller des postes d'alimentation statiques sur 4 voies, avec des cablôts de chauffage en 3000V permettant d'alimenter les rames régionales Trenitalia garées pendant la nuit ou en journée (chauffage en hiver, clim en été, éclairage et recharge des batteries). http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=0d3ee30651d2f310VgnVCM1000008916f90aRCRD Il ne s'agit donc pas de courant traction mais d'alimentation des rames à quai, comme on en voyait fréquemment dans nos grandes gares sur les trains de nuit du passé par exemple, et encore d'actualité à PAZ. D'où une confusion possible sur "les voies alimentées en 3kv", et leur localisation (en gare voyageurs plutôt qu'au triage). C'est une hypothèse qui tient la route. Et ça permet de revenir au schéma initial du tout-1500. (c'est pas de ma faute si les ritals écrivent n'importe quoi sur leur forum)

Tout à fait. Disons que quand les softwares ne sont pas trop buggués et que ça fonctionne correctement, alors il y a un gain sur la planification, l'organisation, et les fournitures de la maintenance. En gros, on paie d'avance une partie de la maintenance dans la technologie embarquée, et on compense après un certain temps d'utilisation. Le même principe s'applique déja dans d'autres domaines.

Alors là bravo, tu es vraiment ... un génie de la lampe à pétrole

Si un modérateur peut transférer ici les messages qui s'éloignent un peu trop du sujet "Lyon-Turin", merci.

Je ne suis pas électricien, mais il me semble que l'alimentation d'une loco est calibrée en tension et en ampérage. Par exemple j'imagine que les résistances d'induits des moteurs cc sont calculées pour le 3kv à la base, et ça n'est peut-etre pas une relation proportionnelle entre la tension et l'intensité dans les cas limites. Je veux dire par là qu'il faut peut-etre tirer un peu plus d'ampérage pour seulement les premiers tours de roue pour avoir un couple suffisant. Ca m'évoque aussi les fameuses BB13000 à moteurs directs (en fait similaires à des moteurs cc mais avec une foultitude de contacteurs de commutation, d'après le film de présentation de l'epoque), qui posaient problème sur les redémarrages car la faible fréquence de commutation provoquait l'échauffement des enroulements, si j'ai bien compris. Donc là est-ce que ça pourrait poser ce genre de problème juste au démarrage ? Et en transposant à notre réseau 1500, est-ce qu'une tension qui chute à 1300V ou 1200V peut poser des problèmes en traction ?