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croix de st andré ?

60 ans, c'est le bon âge pour se faire traiter de "pièce de musée"

C'est quand même pratique la CB, ça évite de trimbaler un seau de pièces ou une brouette de billets de monopoly, qui eux-mêmes remplaçaient les poules et les cochons de l'époque du troc. Les frais liés sont modiques, et sont de toutes façons intégrés par les commerçants, donc ça ne change rien pour le client. Le seul truc gênant c'est le fichage et le tracking par le système. (cf l'affaire Tapie : Mellick et son hypothétique course à 220km/h sur l'A1 en 205 diesel). Pour l'histoire du train, dans le temps les ACT avaient un fond de caisse pour pouvoir rendre la monnaie (dans la mesure du raisonnable), mais ça a du être supprimé pour suivre le progrès.... Dans le cas du resquilleur présumé qui pensait avoir trouvé une astuce avec un gros billet, il ira en discuter avec le service contentieux, et là il a intérêt à avoir un bon bagage juridique. Si je me souviens bien, il y a 4 tarifs à l'appréciation de l'ACT : tarif guichet (pour les gares sans point de vente), tarif de bord (pour les voyageurs honnêtes), tarif contrôle (pour les voyageurs moins honnêtes), tarif fraude (pour les champions).

Eprouvé et approuvé par les pros

T'as pas tout suivi, entretemps on est passé par le transsibérien, les containers inversés, et les plaques anti-pied-de-biche... pour en arriver aux ouvre-boîte mécanisés

une meuleuse thermique, ou même une meuleuse Li-ion avec plusieurs batteries, suffisant pour visiter un conteneur sans avoir recours à de l'explosif ou au chalumeau.

Le JH est source de nombreuses discussions, mais si on reste dans la définition d'origine, il s'agit d'un servomoteur électromécanique d'asservissement. Ce JH est associé à un système électromécanique à cames et contacteurs, qui peut être un banc rhéostatique en courant continu, ou un graduateur sur le secondaire du transfo en courant alternatif. Certains parlent de JH pour désigner l'ensemble du banc rhéostatique et de sa commande, mais c'est un abus de langage.

C'est pas une tour de guêt pour la volaille ?

On peut bien inventer tous les systèmes antivol, antivandalisme, antimachinchose, ça n'empêchera pas les vols. (les transports de fond se font braquer malgré tous les systèmes). Peut-être qu'il faudrait s'intéresser aux voleurs.... et à la filière qui suit (receleurs, acheteurs). Ah, non, on ne peut pas puisque nos prisons sont déja pleines, "il faut un moratoire sur les incarcérations" dixit le responsable de la pénitentiaire, dépendant du ministère de la justice.

Et qui a fourni le charbon pour les locomotives de ces trains ? Allez, encore quelques millions à grapiller par là.

Sans le Berry, le sud serait trop près de paris, et on n'aurait pas l'impression de partir en vacances. D'où l'invention du Berry.

Et qui c'est qui paie la retraite de ces jeunes vieux ?

J'ai voulu voir Vierzon, et j'ai vu vierzon.... et j'en suis reparti au premier train qui a bien voulu s'y arrêter

Qui a oublié de ranger le démonte-peuneu ?

Il doit y avoir des erreurs de transcription sur cette carte. Vias s'appelle vias depuis au moins l'époque mérovingienne. (base Cassini , nom : 1793, Vias ; 1801, Vias) (en occitan : viàs) Deux villages s'appellent Viols : vios-le-fort et viols-laval, tous deux situés entre montpellier et lodève. Il n'y a pas trace d'une commune nommée Fogères dans la base Cassini (peut-être un hameau ou un lieu-dit, mais pas une commune), il n'y a que le Faugères que l'on connaît.

Ces histoires de caprices et d'humiliations sont un peu légères et pas vraiment fondées (pour rappel, les 40100 badgées sncb faisaient la liaison ostende-cologne). Les différents pays ont bien collaboré à travers l'UIC et le pool TEE. En diesel ça a bien fonctionné : VT601 paris-ruhr, rames hollando-suisse, RGP, etc ... Le passage à l'électrique a posé des problèmes techniques, indéniablement. Mais en plus, il y avait la règle de réciprocité, et les km devaient être compensés de part et d'autre. Facile entre deux pays, plus difficile entre 3 pays.

Up: j'ai trouvé du bon matériau pour le sékoisséou... Down: ça sera découvert en moins de 10 minutes...

Là on est d'accord, fin du rêve, parce que Vierzon ça ne fait pas rêver.

Et tout ça pour 70€/mois seulement !

On habite tous la même planète, landerneau ou géorgie, pas de repli sur soi, c'est pas bien

Faut le comprendre, au même moment lui-même est harcelé par des smartphoneurs et des petites vieilles aigries, il partage la tension à bord des voitures (380V ?)

On s'est bien retrouvé à la croisée de deux stratégies : d'abord laïciser le pays pour siphonner le pouvoir (et le fric) du clergé catholique, et plus tard délaïciser à sens unique pour stimuler la communautarisation et installer durablement un flux migratoire très rentable pour le patronat.

Je crois que c'est ça le fond du problème, on prend les gens pour des cons, pour en tirer quelques menue monnaie en les culpabilisant. Dans le même genre on a tous les problèmes d'amiante : les politiques et les industriels se sont assis sur la toxicité tant qu'il y avait du fric à faire. Et maintenant, on fait pleurer dans les chaumières, "il va falloir payer braves gens, à cause de l'amiante que VOUS avec utilisé".

Il faut peut-etre préciser qu'il ne restait qu'un morceau de ligne vétuste et inutilisé depuis très longtemps (voie déja déférée au delà de charlieu). La mort d'une ligne commence par son déclassement, le déferrage reste symbolique.

Il y a près de 25 ans, rupture d'attelage sur mon train, de nuit en pleine cambrousse. Marche arrière de la loco (une centaine de mètres quand même), changement de deux boyaux (devaient être fatigués), attelage machine. Je tenais la lanterne et j'avais parié avec un collègue sur 1h environ. Perdu : 22mn seulement. De nos jours, sur un tel incident, combien de temps faudrait-il ? (bon, c'était en belgique, c'est peut-être une circonstance favorable)